citreb

Bonjour, Pour notre part, nous avons l'expérience des Cross Climat et des pneus hiver/été avec nos 2 Citroën : une C3 équipée en Cross Climat et une C5 avec 2 jeux de 4 jantes hiver/été. La C3 ne sort jamais de notre région (côtes nord Bretagne) et ne connait donc ni neige, quasiment pas de gel, ni les grosses chaleurs du sud de la France. Pour ces climats très tempérés (doux l'hiver, frais l'été ), nous sommes très satisfaits des Cross Climat : très bonne tenue de route et bonne accroche sur le mouillé (ça arrive parfois dans notre secteur...). Par contre, les rares fois où on a eu vraiment chaud (35° quelques après-midi en juin dernier) ou un tout petit peu de neige (l'hiver précédent) alors oui, ils deviennent moins performants que les vrais pneus hiver/été de notre C5. Et ça s'explique : Cross Climat moins bon qu'un bon qu'un pneu été par temps sec et grosse chaleur : oui car par grosse chaleur, la gomme se ramolie, fond et du coup "glisse" sur les bitumes chauds (un peu comme un caramel trop mou sur une crêpe chaude ). Cross Climat moins bon qu'un pneu hiver sur neige : idem car il manque les multiples lamelles des vrais pneus hiver qui vont venir s'accrocher dans la neige et sur la glace. Cross Climat moins bon qu'un pneu pluie : peut-être... (en comparaison avec UniRoyal?) sachant qu'un pneu hiver sera toujours plus performant sur pluie qu'un pneu été quelque soit la témpérature extérieure (donc, y compris l'été). Pour rouler l'hiver sur la neige (montagne) et au soleil l'été dans de bonnes conditions, y'a pas de miracle, il faut des pneus adaptés à chaque saison.

Ok merci petit Suisse. J'ai demandé de viser 0°13 de chaque côté tout en restant dans les tolérances constructeur et un angle de poussée nul. Je vous dirai. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Oui la 1ère référence est celle d'origine. Je confirme que les 2 références sont disponibles en ligne (cf. mes copies d'écran ci dessus) et que j'ai bien commandé la 1ère référence et que j'ai reçu la 2nde. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Le facteur vient de m'apporter la réponse que je vous partage : bien qu'ayant commandé l'ancienne référence (la moins chère), j'ai bien reçu la nouvelle, youpi

Je déterre cette conversation car j’observe à nouveau ce même comportement du train arrière de ma C5 : il se promène latéralement quand je passe sur des défauts de la route (typiquement des plaques au sol, des zébras,...). Cette fois ci, je connais la musique : faut que je fasse régler la géométrie de ma C5 Je pensais viser un parallélisme de 0°10' à l'arrière pour chaque roue (au lieu de 0°17') comme ce qu'a fait Petit Suisse afin d'avoir un comportement un peu plus sur-vireur. Je sais bien que le risque sera que l'arrière passe devant plus facilement mais avec moins de pince, j'ai l'impresson qu'elle pourrait être mieux sur ces 4 roues, plus accrocheuse. Je me trompe?

Merci pour vos réponses. Suis pas sûr que le "RP" soit du générique car il est vendu plus cher dans un emballage Citroën. Regardez les descriptions par Citroën Lorient des 2 références : Bon, j'ai commandé le moins cher, on verra bien.

Je voudrais faire de même : avoir un 2ème jeu de jantes avec valves TMPS et que ma C5 connaisse les 8 valves. L'idée est de ne pas avoir à repasser à la valise à chaque changement de saison. Deux questions : Service Citroën donne 2 références pour le module émetteur sous-gonflage (cf. copie d'écran ci-dessous) : la référence "543093" vendu 83€ chez Citroën Lorient et la référence "RP 5430T4" vendu 98€ sur le même site. Je suppose que "RP" veut dire remplacement mais y'a-t-il vraiment une différence entre ces 2 références? Laquelle choisir? quelle est la procédure via la valise pour déclarer 4 valves supplémentaires sans effacer les 4 d'origine? Pour info, ça fait environ 10 ans que je roule avec des voitures équipées de détecteur de sous-gonflage et ça m'a servi 2 fois en me permettant de me garer en sécurité avant d'être sur la jante (crevaison lente) voire avant que le pneu n'éclate suite à surchauffe par manque de pression. Pour moi, c'est un organe de sécurité utile, aucun doute (et je suis d'accord avec Patouny)

Ça fait vraiment mal de savoir qu'une si belle DS (une vraie authentique, pas une des kékés actuels) est partie en flammes [emoji33], c'est dommage pour notre patrimoine historique. Suis étonné d'apprendre que les australiens s'intéressent à Citroën. Ma C5 (qui ressemble beaucoup à celle de ces photos) est une ancienne TT (transit temporaire, revendu par Félix Faure) qui a appartenu à un Australien ayant séjourné en Europe moins de 6 mois. Je m'étais toujours demandé pourquoi un Australien prenait une Citroën et pas plutôt une Allemande par exemple... Lorsque cette C5 a pris feu, était-elle garée sur des herbes sèches? En tout cas, ça fait peur et comprendre l'origine de l'incendie serait utile bien sûr. Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Carburant : bonne question. On met du 95E10 (souvent de chez Total). Je me demande si on ne devrait pas essayer le 98... Bien vu la discussion du forum féline 208 (où tu as dû me reconnaitre vers la fin... cette discussion m'avait semblé proche de notre souci) amplitude des à-coups : ça secoue vraiment fort comme si le moteur allait caler alors qu'il tourne autour de 1500tr/min vibrations liées aux 3 cylindres : je n'y crois pas. Au point mort, le moteur ne vibre pas quel que soit le régime (en accélérant + ou -). Au ralenti au point mort, il est même assez magique car très silencieux et sans la moindre vibration... la dernière fois que je l'ai laissé à la CC, il n'avait pas remarqué que le moteur tournait quand ils ont pris le volant... manque de souplesse du moteur : au point mort, il est impossible d'obtenir un régime entre 800tr/min (le ralenti) et 1400tr/min (régime minimum dès qu'on accélère). C'est un moteur difficile à conduire en souplesse, l'impression qu'il bondit tout le temps... C'est sans doute lié à la course de la pédale d'accélérateur qui n'est pas progressive : dès la mi-course, le moteur donne toute sa puissance (je pense que c'est pour contrecarrer le faible couple de ce 3 cylindres essence). constat du souci par Citroën : notre CC n'a pas vraiment constaté ce problème qui ne se produit que par intermittence (disons une ou 2 fois par semaine, mais très fort quand ça se produit). Cependant, je ne suis pas inquiet par rapport à la garantie : elle se termine en juin 2018 et surtout, nous avons bien signalé le problème avant la fin de la garantie. appréhender l'embrayage : franchement, je pense qu'on est au taquet de la maitrise de l'embrayage et du régime moteur (malgré qu’il ne soit pas facile). Nous sommes 3 conducteurs sur cette voiture (madame, notre fils et moi), nous avons chacun notre style de conduite, mais tous les 3, on constate ce souci d’à-coups. En tout cas, merci Bilou76600 pour ton aide . J'en retiens 3 pistes : essayer du 98 vérifier les durites d'air réinitialiser l'apprentissage des injecteurs.

Merci Bilou76600 Le docteur ne trouve rien (déjà une dizaine de consultations...) et par expérience avec notre C5, les verdicts de ce forum sont bien meilleurs que ceux du docteur (oui, je me demande s'il a son diplôme...) Durite : ok, je vais vérifier, merci. Fond de réservoir : on évite vraiment cette pratique et on évite aussi les supermarchés -> je n'y crois pas Ré-apprentissage injecteur : je pensais que la mise à jour "NXE" du calculateur moteur effectuée fin mai avait réinitialisé les paramètres du calculateur mais finalement, je n'en suis pas si sûr, c'est une bonne piste, encore merci.

Aucune idée? Tout le monde est en vacances?

Bonsoir, J'aimerai vous soumettre le cas de notre C3 82cv de juin 2015, 27 000 km au compteur et encore sous garantie. Depuis environ un an, nous constatons des à-coups qui se produisent en 1ère à 1500tr/min au démarrage, donc en conduite souple. Lorsqu'ils se produisent, ils sont vraiment forts comme si la voiture allait caler (alors qu'on est au dessus du régime minimum). De plus, ils se produisent surtout à froid et gros souci : ils n'ont rien de systématique (RAS certains jours, la catastrophe d'autres jours...). Nous avons soumis ce problème à notre CC chez qui nous l'avons déposé au moins une dizaine de fois mais ils "sèchent" Nous avons eu bon espoir au moment de la campagne de rappel "NXE" (mise à jour calculateur moteur) fin mai... mais que nenni ces à-coups persistent même si nous avons eu l'impression de gagner un peu de souplesse en conduite (ce qui n'est pas le point fort de ce moteur). Voilà... Help! Si jamais quelqu'un a une suggestion...

Fidèle depuis 25 ans à Citroën : 2CV, ZX, Xantia, C5 Phase 1, C5 X7 que je vais faire durer puis bye bye Citroën. J'ai récemment essayé 2 VW Passat, l'une avec suspension classique (un vrai tappe c...) et l'autre avec suspension piloté DCC, c'est séduisant. Quitte à prendre une voiture sans grandes innovations technologiques, autant prendre du fiable, de l'allemand. Envoyé en utilisant Tapatalk

127€ de pièce chez Oscaro (poulie+galet+courroie) et environ 1H30 de main d’œuvre soit environ 75€ (la facture était plus importante car autres travaux en plus)

Bonsoir, J'ai reçu la nouvelle jauge que j'évoquais ci-dessus et c'est un peu la cata : elle (aussi) est trop courte (cf. photos ci-dessous) : même si elle est plus longue que la 1ère reçue, il manque encore quelques centimètres. elle ne rentre pas bien (double joint trop gros). Bref, j'en ai recommandé une chez Citroën Lorient (qu'on voit sur les photos) et je passe mon chemin avec driveautodiscount (à moins qu'il n'arrive enfin à me fournir la bonne référence??? - je commence à en douter sérieusement)

Bonsoir, Confirmation de mon garagiste : c'était bien la poulie Damper, bravo à christopher54 de m'avoir mis sur la bonne piste. Mon garagiste m'a dit qu'elle était rouillée tout autour du caoutchouc intérieur et qu'elle allait lâcher sous peu. Réparation effectuée à temps, ouf. Du coup, il m'a changé aussi les galets et la courroie d'accessoire (SKF).

Ca y est, j'ai reçu ma nouvelle jauge de driveautodiscount. L'ensemble de la tige est bien en métal, ouf. L'embout plastique fait un peu "cheap" (il n'y a pas de joint contrairement au modèle d'origine) mais bon, je pense que ça va le faire. Cf. photos ci-jointes (l'orange est le modèle Citroën, la jaune la copie). Seul bémol, je n'ai pas reçu la bonne référence, celle que j'ai reçu correspond au moteur DW10TD (les anciens 2.0L de 90 et 110cv) alors que pour le HDi 163 (DW10CTED4), la jauge est plus longue. J'ai eu au téléphone ce revendeur très sympa qui me fait l'échange dans la foulée. Donc, pour résumer : pour les anciens 2.0L des 1ères C5, c'est ce lien Pour les récents, c'est ce lien.

Chez Citroën Lorient, le prix public de 9730AF est bien à 39€ le bidon d'un litre (33€ avec la remise adhérent), cf. ce lien. Pour info, la même huile est vendue autour de 9€/litre sur internet + livraison, cf. par exemple où je l'ai déjà commandé à plusieurs reprises sans problème (alors que gros soucis avec tecmotor.fr, j'en ai déjà parlé précédement dans cette discussion).

P'tite question complémentaire : quelle marque conseillez-vous pour la poulie Damper? Chez O....o, on trouve 7 marques différentes par ordre de prix croissant : Quinton Hazell (29€) Gates (37€) Corteco (43€) SNR (53€) Dayco (55€) SNR (63€) INA (68€) Febi Bisltein (69€) (pour info, elle est vendue 114€ chez Citroën Lorient avec la remise adhérent mais maintenant que j'ai compris que la plupart des pièces Citroën sont issues de fabriquant tiers...). J'hésite peut-être entre INA et SNR...

Oui, c'est cassé juste au dessus du repère haut. Maintenant que j'ai compris: génial votre lien, merci ! :-D Envoyé depuis mon Android

Ben, elle est en plastique... Plus résistante que celle d'origine ? Envoyé depuis mon Android

Et hop : une 2ème jauge d'huile cassée! Et cassée au dessus du repère haut, donc impossible de vérifier... La 1ère avait duré 110 000km, la 2ème (achetée chez Citroën) : 25 000km. Pourtant, je ne suis pas un obsédé de la jauge... j'ai dû vérifier une ou 2 fois sur les 25000km. Là, c'est le garagiste qui l'a cassée en faisant la vidange quand il l'a remise. J'aimerai bien prendre une jauge en métal, pas envie d'en racheter une 3ème en plastique. Quel modèle? La question de morind79 est restée sans réponse : C5 phase 1, 2, une C5 II ?

Merci Petit Suisse mais ça fait longtemps que je les ai fixé car effectivement ça vibre au ralenti. Non, là, c'est vraiment au niveau de la courroie accessoire. Et je pense que Christopher 54 nous indique une bonne piste (merci à lui) car je suis passé ce matin chez mon garagiste qui m'a dit : soit la poulie damper, soit l'un des galets de la courroie. J'ai rendez-vous dans 15 jours pour tout démonter. J'espère que ça tiendra d'ici là.

Idem le bruit disparaît dès que j'accelère légèrement et réapparaît dès le retour au ralenti. Par contre, la mise en route ou l'arrêt de la climatisation ne change pas grand chose. Mais bon, je suis en Bretagne donc pas beaucoup d'efforts à faire... ;-) Envoyé depuis mon Android

Bonsoir à tous, Exactement le même bruit pour moi sur une C5 2010 HDi 2.0L 160cv BVA avec 135 000km : uniquement à froid le matin localisé côté gauche du moteur (face au moteur) apparait quelques secondes après le démarrage du moteur puis disparait quelques dizaines de secondes plus tard (parfois jusqu'à 2 ou 3 minutes) bruit plus fort lorsque j'allume tous les accessoires électriques apparait que la clim soit allumée ou coupée ce bruit persiste depuis au moins un an mais là, ça s'aggrave depuis quelques jours : plus fort et plus longtemps Ce matin, j'ai fait une vidéo que je viens de mettre en ligne sur YouTube : Je soupçonne l'alternateur mais bon rien de sûr... De votre côté (je pense en particulier à Neocarter et gregmm), avez-vous solutionné votre problème?