citreb

Ton parallélisme total arrière a bien été modifié par le réglage mais au final, il est toujours hors zone mais de l'autre côté... Du coup, pas de phénomène anormal à noter à l'arrière ?

En effet, chapeau bas Petit Suisse ! Je vais demander à Citroën de reprendre à leurs frais ce parallélisme qui n'a pas été correctement fait, et donc de viser 0°17' sur chaque roue pour que le total des 2 soit à 0°34'.

En continuant à creuser la question, il y a un point que je ne comprends pas concernant les préconisations du réglage de la géométrie du train arrière : le rapport Citroën que je vous ai scanné dit que le parallélisme de chaque roue doit être compris entre 0°17' +/-0°30' (entre -0°13' et +0°47') et que le parallélisme total doit être compris entre 0°34 +/- 0°09' la doc officielle (merci Planète Citroën) dit en page 5 (extrait ci-dessous) que ça doit être compris entre 0°34 +/- 0°09' mais n'évoque pas de parallélisme total Bon, la bonne nouvelle, c'est que le parallélisme de l'arrière est réglable, et que quelque soit les préconisations suivies, les valeurs du dernier réglage ne sont pas bonnes. Donc, c'est une bonne piste pour expliquer cette danse du train arrière. Par contre, comment lire ces valeurs de géométrie? Est-ce qu'il y a une erreur dans les valeurs préconisées par le rapport Citroën? Est-ce le parallélisme total du rapport Citroën qui doit être OK?

Merci! Mais justement, la dernière géométrie a été faite par Citroën (auparavant, je la faisais chez Vulco) qui me disait qu'il ne pouvait pas intervenir sur ce qui restait en rouge (cf. rapport ci-joint). Qu'en pensez-vous? Car vos remarques me paraissent pertinentes : je trouve qu'elle mange d'avantage de pneu à l'arrière qu'auparavant, certes de manière uniforme (pas d'usure sur les bords, ni en cone, ni de vaguelette) mais elle les mange bien.

Bonjour à tous, Je relance cette ancienne discussion car je constate sur ma C5 exactement le même phénomène que décrit par jmb et Koenig70 ci-dessus : "à faible vitesse surtout, sur revêtement dégradé, plaque égout, le train arrière ... donne l'impression de glisser très légèrement mais de façon assès séche" "Je constate que sur certains revétements dégradés, j'ai un "flou" du train arrière, comme s'il ne suivait pas la même direction que le train avant. Un petit coup de "raquette" à haute vitesse, un forme de "louvoiement" à vitesse plus calme." Bref, j'ai le train arrière qui danse! :PP Et pour ma part, je ne pense pas qu'il s'agisse des pneus. Le contexte : C5 de 2010, 115 000km, sphères neuves (quel régal!), une partie du train avant refait (triangles, tout le pivot gauche, silentbloc de barre stabilisatrice), géométrie récemment refaite, alternance de pneus hiver/été (j'observe le même phénomène avec mes pneus été ou hiver). Ca fait environ un an que j'observe ce phénomène de train arrière qui danse mais là, ça se dégrade vraiment, en particulier dès que je passe sur des plaques d'égout ou tout autre forme d'irrégularités du revêtement. Je pense à du jeu dans les silentblocs de l'arrière, mais faut-il en viser certains en priorité avant de commencer à démonter? Je suis vraiment preneur de vos avis et retour d'expérience.

Oui, il faut insister ou changer de garage, pas normal qu'un garage ait peur de faire la mise à jour du BSI. Pour ma part, je l'ai fait faire il y a environ un an sur ma C5 de 2010 et je n'y ai trouvé que des avantages : la tempo sur le bouton pour le hayon et le mode éco bien mieux géré. De plus, ça été pris en charge par l'extension de garantie.

Pour info, j'avais pu avoir gratuitement cette mise à jour (donc du BSI si je ne me trompe pas) dans le cadre d'une extension de garantie. Et je crois que ça avait aussi corrigé le mode Eco (un peu plus de délai avant son déclenchement).

C'est rassurant, merci à tous. Du coup, comment le récupérer s'il est coincé au fond du tube plongeur : justement par aspiration?

Merci pour vos réactions. Oui, c'est vraiment abuser cette situation sur une voiture à plus de 40 000€. J'enchaine les problèmes avec cette C5 (aujourd'hui 110 000km) alors qu'à côté, j'ai gardé la même Clio pendant 14 ans - 100 000km avec quasiment aucun souci, certes pas le même niveau de confort/perfectionnement mais bon, y'a des limites surtout sur ce genre d'incident. Démonter le carter? Pfou..... Là, je crois que c'est la goutte (ou le morceau dans l'huile) qui fait déborder le vase.

A mon tour, me voilà au club des jauges cassées avec ma C5 HDi 160 de 2010... Mais vous m'avez rassuré, je n'ai pas hésité à redémarrer mon moteur, ouf c'est au moins ça. Reste à remplacer à la jauge et à récupérer le bout cassé lors de la prochaine vidange prévue... dans 8000km, donc sans doute après l'été. Une jauge métal serait, en effet, bien mieux.

Bonsoir Ci-dessus (3 posts plus hauts, celui avec les 4 photos), je vous faisais part du montage d'ampoule-leds achetés sur Ebay assez chères (25€). Je terminais mon post en espérant que ces leds fassent plus que les 2 ans des ampoules classiques. Pas eu besoin d'attendre si longtemps pour vous partager mon retour d'expérience puisque 6 mois après, j'ai déjà plusieurs leds de chaque ampoule qui clignotent... Vraiment décevant. J'ai demandé un SAV au vendeur (Français, pas un site chinois), à suivre...

Oui, c'est une belle pièce, c'est imposant. En fait, le constructeur est intervenu (via le DTR, le Directeur Technique Régional) pour aider ma CC à localiser le bruit. Le DTR et a posé un système de localisation des bruits qui a permis d'en déduire que c'était autour la rotule supérieure gauche. Petit suisse, je pense que tu as raison, ils vont probablement expertiser tout le pivot et le changement des 2 silentbloc du pivot ne fait pas de mal (j'avais des grognements également lors des débattements de la suspension, ça peut venir de là).

Bonsoir, Dans des posts précédents de cette discussion, je vous avais déjà fait part d'un problème de claquement avant gauche sur ma C5. Après avoir changé les 2 triangles, la rotule inférieure gauche (la frip), les 2 silent-blocs de la barre stabilisatrice et l'une des 2 biellettes, ma CC a enfin trouvé la vraie source du claquement : c'était la rotule supérieure gauche. Le tout sous garantie, ouf. Pour info, lorsque Citroën change la rotule supérieure sous garantie, il change tout le pivot, cf. les photos. D'ailleurs, ça me surprend un peu, pourquoi ne pas changer que la rotule hs? Mais bon, en tout cas depuis cette intervention, c'est le jour et la nuit par rapport à avant : plus aucun claquement sur les dos d’âne, devers et marches arrières, et également beaucoup plus de douceur lors des accélérations/freinage et plus aucun jeu dans la direction. "Que du bonheur" comme dirait mon boucher

Bonsoir, J'ai eu l'occasion de rencontrer récemment un DTR (Directeur Technique Régional) de Citroën dont le rôle, si j’ai bien compris, est de faire l'interface technique entre le constructeur et les garages. Concernant l’abandon de la suspension hydraulique, il m'a dit que le constructeur a fait des études de perception client entre les suspensions hydrauliques et classiques et que la conclusion est : globalement, les clients ne perçoivent pas assez la différence pour justifier son maintien. Aujourd’hui, les priorités des clients sont différentes et sont d’avantage liées à l’esthétisme et aux « gadgets » intérieurs plutôt qu’à la technologie de la suspension. Si ça peut éclairer les réflexions...

Bonsoir à tous, Et voilà, une heure trente de boulot et les 2 ampoules remplacées par des LED, merci à tous pour vos conseils et cette discussion qui m'a bien aidé! La fois précédente (il y a environ 2 ans), j'y avais passé 3 heures et sans y arriver côté droit, c'était ma CC qui avait fini le boulot... De plus, j'avais essayé à l'époque une led qui ne m'avait pas du tout convaincu (trop bleu et pas assez lumineuse) donc j'avais remis des ampoules classiques hors de prix. Alors que là, je suis tout à fait satisfait du résultat obtenu avec la 5630 conseillé dans cette discussion : c'est lumineux et d'un beau blanc ni trop bleu, ni trop jaune. Le seul bémol est que ça donne l'impression d'être un peu moins lumineux que l'ampoule d'origine (même si le vendeur dit le contraire) mais je pense que c'est lié à la couleur qui est très proche de la lumière naturelle et qui du coup se détache moins de l'ambiance (cf. photos). Bref, j'ai acheté les 5630 là : http://www.ebay.fr/itm/2-AMPOULE-HP24-A-LED-5630-9W-PEUGEOT-3008-5008-CITROEN-C5-TRES-PUISSANT-/281289276186 que j'ai pu monter sans difficulté sur les supports de mes ampoules démontées (cf. photo). Pour démonter et remonter les supports, j'ai utilisé les 2 outils de la photo. Également sur les photos, un côté changé puis les deux. Reste à espérer qu'elles feront plus que les 2 ans des ampoules classiques.

Ma C5 est également de juin 2010, idem 179g, mais bouchon gris (cf. ma photo dans ce post). Citroën aurait donc monté les 2 types de boite à la même période? En tout cas, Service Citroën dit euro4 pour ma boite, donc vidange effectuée avec la 3309 par ma CC. Depuis, c'est "que du bonheur" comme dirait mon boucher. Guillaume95 : combien de km ta C5?

Ok, c'est noté

20x25kg = 1/2 tonne quand même! J'ai fait une expérience assez proche avec "seulement" 11 sacs (300kg) dans le coffre de ma C5 Tourer Hydractive : voiture par terre après chargement (normal) puis elle est remontée ensuite (idem normal). Mais après déchargement, elle n'a jamais retrouvée son assiette d'origine (elle avait le c... assez en l'air). Ma CC a constaté le problème et a simplement repris et corrigé le réglage de la suspension. Depuis, tout est est rentré dans l'ordre mais c'est quand même bizarre qu'un chargement un peu lourd puisse modifier ainsi cette suspension. Bref, ça reste fragile. Ceci dit et même si j'ai déjà plusieurs soucis (fuite vérins avants, vase d'expansion fendu puis ce problème - le tout pris en garantie), je reste un inconditionnel de cette suspension, y'a pas photo. Intéressante la version Hdi blue 180cv BVA signalée par Amiral et pas si dépassée que cela avec la nouvelle boite auto et le nouveau moteur qui réduisent drastiquement la conso (pas de malus au passage) et effectivement la toute dernière Hydractive. Reste à voir si cela va séduire avant l'arrivée de la nouvelle C5 sans suspension hydraulique.

Le thème de cette discussion est suffisamment large pour qu'il y ait ici qq. digressions me semble-t-il. De plus, 2 de mes points étaient en lien direct avec la suspension hydraulique. Bref, bref...

Effectivement, aucune de mes 5 Citroën en 25 ans ne m'a lâché sur le bord de la route (à part ma 2CV mais elle était vraiment très fatiguée), je leur reconnais cette qualité indéniable. Mais ça été au prix de réparations à répétition en CC. Sur ma dernière (C5 de juin 2010 163cv BVA, 95000km), j'ai eu : changement des 2 vérins avant suspension hydraulique (suite à fuite importante) fuite du vase d’expansion claquement train avant (après avoir changé les 2 triangles, les rotules basses et hautes de pivot, les biellettes de direction, et les silentblocs de la barre stabilisatrice, je renonce à comprendre d'où ça vient ) un système de naviguation NG4 qui refusait de calculer des itinéraires de plus de 100km, échangé 4 fois!! des entrées d'eau à répétition -> lié à un problème de soudure sur la caisse qui empêchait l'eau contenue dans le longeron droit de s'évacuer et qui a entrainé des problèmes de rouille sous les moquettes un volant dont le cuir pelait (pb connu... cf. la discution en //) un haillon électrique qui refusait de se fermer (idem, connu...) et j'en oublie, il faudrait que je ressorte la paperasse des dizaines d'intervention de ma CC... Donc oui, j'estime que mes Citroën n'ont pas été fiables.

Idem pour moi, c'était le delta technologique par rapport aux concurrentes. Quitte à avoir une suspension quelconque, autant chercher des marques plus fiables par ailleurs. Et je dis cela après 5 Citroën dont 3 hydrauliques et 2 métalliques dont une 2CV... plutôt à la frontière entre les 2

Bonsoir, Il y a une amélioration que j'ai noté avec cette version : les routes privées (typiquement dans les zones industrielles avec des entreprises étendues & co) sont notées en trait noir sur fond violet. Du coup, quand on roule dans ce genre d'endroit, on ne se retrouve plus au milieu des champs mais on reste bien sur des routes réelles (je parle de la carte bien sûr ). Pour ma part, je trouve que c'est un vrai plus.

Merci Chinardon. Petite question complémentaire : s'il le problème vient du trou de la biellette qui se serait agrandi (hypothèse d'Athos 56), quelle est la réparation officiellement prévue (plutôt que les cales en demi-lunes, ma C5 étant toujours sous garantie)? Échange des biellettes et / ou de la barre stabilisatrice? Est-ce une intervention importante?

Idem : un mode Eco qui se déclenchait au bout de 5 min (plus de radio, impossible d'utiliser le hayon électrique, sièges électriques bloqués, fenêtre bloquées,...) alors que ma batterie était bonne, un tuto suivi à la lettre qui a tout réglé : j'ai désormais environ 30 min de marge et c'est très confortable. Pour avoir été présent lorsque ma CC a suivi le tuto, ça a pris 20 minutes donc ça ne peut pas être facturé bien cher (sous garantie dans mon cas).

Bonsoir, J'ai un nouveau rdv avec ma CC ce lundi matin. Je vais insister pour qu'ils vérifient les silentblocs de la barre stabilisatrice ainsi que les trous des biellettes avec éventuellement des cales demi lune à prévoir. Je voulais savoir : est-ce compliqué de changer les silentblocs de la barre stabilisatrice? Savez-vous ce que les barèmes prévoient?