citreb

Excellent tutoriel, merci à Verdigny! Du coup, j'ai pu extraire facilement mon disque. Voir aussi cette vidéo toute récente : http://www.theobouzige.fr/archives/4633 Pour les clés, je les ai achetés qq. euros sur ebay en Allemagne livrées à J+3, pas la peine de s'embêter à les faire. Maintenant, je suis en train de faire un clone du disque et j'envisage de remplacer mon disque dur par un SSD, voir cette discussion : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2315832 et d'autres comme http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=182477

Ok merci petit suisse. Je n'avais pas perçu ce bruit quand ma C5 avait peu de kilomètres. Je me demande aussi si cette résonance est lié aux pneumatiques? Envoyé depuis mon Android

J'ai remplacé récemment : * côté droit: 12, 13, 14, silentbloc inférieur * des 2 côtés: les biellettes de barre stabilisatrice et les biellettes/rotules de direction. Côté gauche, le support de pivot avait été changé sous garantie il y a 40 000km (130 000 Km aujourd'hui) ainsi que les 2 triangles. Globalement, les choses sont vraiment rentrées dans l'ordre (plus aucun claquement ni grognement) mais je reste un poil surpris par cette raisonnance sur enrobé rugueux Envoyé depuis mon Android

Bon... malgré tous les travaux décrits ci-dessus, j'ai quand même un petit souci qui persiste : je trouve que sur revêtement rugueux (enrobé assez grossier que l'on va trouver parfois sur certaines départementales), le train avant continue à résonner disons entre 60 et 90km/h. C'est un bruit assez sourd qui vient s'additionner au bruit normal de roulement des pneumatiques et des bruits aérodynamiques. Il n'y a que les silentblocs tout en haut (les n°11 sur le schéma) qui n'ont pas été changés récemment... (les silentsblocs du pivot gauche et les triangles sont plus anciens : ils ont 40 000km). Une explication? (prévoir des ailes ? )

T'es en train de nous dire que nos boîtes japonaises ne sont pas conformes à l'esprit d'André Citroën... Pfou... Tout se perd ;-) A priori, une autre qualité du double chevron est l'auto centrage... Envoyé depuis mon Android

Je viens de faire monter mon 3ème jeu de plaquettes à l'avant (130 000 Km) et je ne pense pas que mon garagiste ait vérifié l'épaisseur des disques qui sont d'origine... Quels sont les risques ? Envoyé depuis mon Android

Idem même sifflement sur ma C5 lorsque je suis en 6ème entre 65 et 75km/h. Elle l'a toujours fait (achetée à 8 000 km et 130 000 km aujourd'hui). Merci à petit suisse pour l'explication des pignons, je ne savais pas (ma CC non plus...)

oui, je confirme après montage (donc 2 rotules + 2 silentblocs côté droit, et les 4 bielettes avec les 2 rotules): c'est que du bon! Les grognements des dos d'ane et les claquements dans la direction ont disparu. De plus, ma C5 a retrouvé une précision dans sa trajectoire que j'avais complètement oublié. C'est que du bonheur à la conduite. Et la facture du garagiste a été raisonnable : à peine 5h de boulot pour l'ensemble, géométrie incluse (soit 220€). Je ne regrette pas un seul instant cette dépense.

C'est ce que m'a dit mon garagiste (je viens de prendre le rdv pour semaine prochaine), "quitte à démonter autant tout remplacer vue que les pièces ne sont pas trop chères". Je vous mets les photos des 2 bielettes et rotule de direction.

Bonsoir à tous, Voilà, j'ai reçu ma commande OxxxO. J'ai finalement tout pris en LEMFÖRDER et comme touluk, je confirme que la rotule inférieure est bien une SKF (photos ci-dessous). Pour le reste, je n'ai pas pu identifier d'autre marque. En plus des 2 rotules et silentblocs du support pivot, j'ai finalement pris les biellettes direction et barre antiroulis droite et gauche. Comme ça, mon garagiste aura les pièces sous la main s'il voit qu'il y a du jeu lors du démontage (et je pense que quitte à démonter, autant faire la totale). Concernant le prix des pièces, il y en a pour un poil moins de 250€ pour l'ensemble donc pas si cher que cela (surtout face aux prix Citroën...). J'ai juste un doute sur les silentblocs supérieurs, ils ne sont pas super propres d'aspect même s'ils semblent ne pas avoir servis. Enfin, je n'ai pas trouvé sur OxxxO les boulons haut et bas (autour des silentblocs) mais est-ce nécessaire de les changer?

Merci beaucoup Touluk! :-) Je suis passé ce soir chez mon garagiste qui me dit compter environ 3 heures (environ 150 euros) pour changer les 2 rotules et les 2 silentblocs. Avec 150 euros de pièces, ça fera environ 300 euros au total soit moitié moins qu'en CC. Il me conseille aussi SKF sans hésiter mais n'est pas trop favorable à Sasis pour les silentblocs. Je note aussi tes conseils sur les biellettes, encore merci.

Bonsoir à tous, Dans ce post, je vous expliquais que ma CC a changé le support de pivot côté gauche de ma C5 à l'époque (90 000km), c'était sous garantie. Maintenant, je vais devoir faire le côté droit, elle a 130 000km et n'est plus sous garantie. Pas trop envie de sortir 339€ pour le support de pivot alors que les silentblocs (bas et haut) sont vendus chacun une dizaine d'euros ailleurs que chez Citroën et que la rotule supérieure se trouve autour de 50€. Bref : 339€ versus 70€... Du coup, je pense passer par un petit garage. Ma question : je vois sur Oscaro et toutespiecesauto.fr ces marques : Sasic, Delphi, Febi-Bilstein, Metalcaucho et même SKF pour la rotule du bas. Le tout moins cher que chez Citroën malgré la remise adhérent... Quelle marque me conseillez-vous pour les 2 silentblocs et les 2 rotules? Sachant que je ne suis pas à quelques euros près : autant je trouve idiot de remplacer le pivot entier comme l'impose Citroën, autant je préfète mettre qq. euros de plus dans des pièces de qualité. D'avance, merci pour vos conseils.

Bonsoir, Je déterre un peu cette conversation très intéressante car je compte aussi m'équiper d'une dash-cam pour ma C5. L'idée de piquer l'alim sur le rétro ou le plafonnier est très bonne mais par contre, est-ce que le courant y est maintenu lorsque le contact est OFF? Car l'intérêt de ces WebCam est aussi le mode parking qui permet de filmer à l'arrêt s'il se passe quelque chose (dans mon cas, on m'a laissé un coin de pare-choc enfoncé sans me laisser une carte de visite...). A priori, on peut avoir une dizaine d'heure d'autonomie en mode parking à condition de rajouter un circuit de protection qui coupe l'alimentation de la dash-cam lorsque la tension de la batterie descend en dessous d'un seuil min cf. cet exemple. Avez-vous installé ce type de circuit ou coupez-vous électriquement votre dash-cam à l'arrêt? Sinon, est-ce que quelqu'un a essayé de se brancher directement dans la boite à fusible?

Expérience très similaire avec des Dunlop Max RT, des pneus tendres qui offrent une très bonne adhérence/tenue de route en particulier sur le mouillé mais qui s'usent vite (30 000km dans mon cas). Pour ma part, j'étais très content de ces Max RT. Sauf que... début 2016, Dunlop a sorti une nouvelle version, le Max RT2 dont j'ai fait monté 4 pneus depuis le printemps. Ils sont moins tendres, raisonnent d'avantage sur des enrobés grossiers, adhèrent moins bien sur le mouillé. Par contre, après 15000km, je n'ai mangé qu'à peine 2 mm de gomme. Ca me rappelle les Michelin d'origine, assez quelconque...Clairement, Dunlop a déplacé le curseur pour augmenter la durée de vie au détriment des performances sur le mouillé, dommage. Il n'y a pas de miracle, c'est toujours une affaire de compromis.

Effectivement, c'est pas logique de remettre le compteur à zéro sur l'AM6 alors que la vidange est partielle. En tout cas, ma CC a bien voulu faire une nouvelle vidange BVA de ma C5 - 120 000km avec remise à zéro du compteur (je leur avais demandé 3 vidanges à 90 000km). Malgré plusieurs centaines de kilomètres parcourus depuis, il reste parfois des changements de vitesse un peu surprenant qui génèrent des à-coups. L’auto-adaptation semble prendre un certain temps, je n’avais pas eu cette sensation à 90 000km. Mais globalement, la plupart des changements sont à nouveau très doux, c’est positif et le rythme d’une vidange tous les 30 000km me semble bon. J’ai demandé un échantillon de l’huile extraite. Elle ne sent rien mais elle est de couleur marron, visiblement un mélange de rouge et de noir assez opaque. Pour tenter de vous restituer l’aspect, j'en ai étalé un petit peu sur une feuille de papier… cf. photo (l'épaisseur de l'huile est fine, donc on retrouve la couleur rouge, mais dès que ça s'épaissit, ça devient noir). Sinon, j’ai acheté mon huile (donc Esso 3309) sur Internet tout d’abord sur le site tecmotor.fr où ça été n’importe quoi (je n’exagère rien, tout est factuel) : 14 jours d’attente pour une huile annoncée dispo sous 72h, bidons reçus dans un état très moyen (n° de lot à moitié effacé, bidons poisseux, étiquettes à moitié décollées), n° de lot (lisible sur un des 3 bidons) inconnu de la part du fabriquant ExxonMobil (!) et enfin j’attends toujours le remboursement de mes 3 bidons retournés. Bref, un revendeur peu délicat, à éviter. J’ai ensuite commandé sur le site dllub.com, et là ce fut nickel : 3 bidons dans un état impeccable reçus en 2 jours, RAS. Et je n’ai aucune action chez ce dernier, c'est juste mon expérience factuelle de ces 2 sites.

Merci Petit Suisse! ... donc, tu conseilles bien de réinitialiser le compteur d'huile pour tenir compte de la nouvelle viscosité de l'huile. Ok?

En fait, j'avais compris que la réinitialisation concernait 2 choses : réinitialisation du compteur d'usure de l'huile : à la limite, ça m'est égal que ce compteur ne soit pas réinitialisé puisque je sais bien que je fais des vidanges préventives réinitialisation de l'apprentissage d’adaptation des électrovannes et des régulateurs de pression d’huile de la boite : la qualité de l'huile étant modifiée suite à la vidange, ça me semble important de réinitialiser cette auto-adaptation. Non? Un avis?

argh... c'est vache de la part de Citrën de vérrouiller ainsi. Du coup, pour ceux d'entre vous qui ont fait eux mêmes leurs vidanges, pas de remise à zéro?

Bonjour à tous, Petite question : est-ce qu'une "valise" Bosch d'un garagiste indépendant permet de mettre à zéro les compteurs et l'auto-adaptation lors d’une vidange de la BVA? Car je suis passé ce matin chez mon garagiste pour cette vidange et avant de se lancer, il a vérifié qu'il avait bien accès à la réinitialisation de ces compteurs avec sa valise diag Bosch. Sauf qu’on n’a rien trouvé dans les différents menus… Pourtant, on avait bien accès aux informations de la BVA mais rien d’autre. Est-ce lié au fait qu'il ne s'agit pas d'un Lexia ou a-t-on râté le bon menu?

Bonjour Toto, Juste un mot rapide pour dire que je ne t'oublie pas mais j'enchaine les déplacements. J'espère faire cela le Week-End prochain.

Pour ma part (115 000 km), je commençais à trouver la suspension arrière franchement dure. Je les ai donc fait changé (les 4) et j'ai vraiment ressenti une grosse différence de confort. Du coup, j'ai fait aussi les 3 de l'avant. Depuis, j'ai retrouvé les grands mouvements amples et souples (que du régal!) qui avaient complètement disparus. Ceci dit, c'est une affaire d'appréciation très subjective. Sinon, il y a une belle promo sur les sphères à -50% avec Planète Citroën en ce moment...

Bonjour à tous, Et voilà, mon train arrière ne se dérobe plus!! C'est donc bien le réglage (sérieux cette fois-ci) du parallélisme de l'arrière avec 0°18' et 0°14' et un angle de poussée à 0°02' (quasi nul) qui a solutionné le problème. Dommage quand même d'avoir du expliquer à une CC que le parallélisme se règle aussi à l'arrière sur les C5. Bref, bref...

Dans cette discussion, j'avais écrit il y a environ 2 ans : Je maintiens cet avis que je complète par mon retour d'expérience sur la durée de vie qui est effectivement courte (sur ce point, je suis d'accord avec toto). Comme je disais : un pneu ne peut pas être performant (pneu sport à gomme tendre) et durer longtemps (gomme dure), il n'y a pas de miracle, ce sont des compromis. Pour ma part, je repars avec 4 nouveaux Dunlop. Sinon, y'a le Continental ContiSport contact 5 qui est plébiscité par plusieurs tests (Que Choisir, TCS Suisse,...) mais pas dispo en 255/55R17...

Peut-être un peu juste en quantité? Pour ma part, lorsque ma CC a fait la triple vidange, ils ne m'ont rendu qu'un seul litre du carton de 12 litres que je leur avais laissé. Ceci dit, vu qu'ils avaient de la marge, ils ont du "pousser" un peu l'huile quitte à en perdre. Les instructions de vidange sont disponibles sur ce forum et c'est à la portée de n'importe quel bon mécano, il suffit de bien suivre les instructions. L'intérêt d'un garage expert en vidange boite auto serait d'utiliser une autre technique de vidange, par aspiration en l’occurrence, ce qui permettrait de faire une vraie vidange (totale) en une seule fois. Mais j'ai l'impression que ce type de garage est très rare en France (en tout cas, je n'en avais pas trouvé en Bretagne par exemple).

Bon, malgré plusieurs relances, aucun retour de ce vendeur français sur ebay pour assurer ce SAV (pourtant il devrait, je suis dans les un an de garantie légale). Bref, passez votre chemin... Sinon, est-ce quelqu'un a essayé les leds Premium de ce site?