citreb

Oui, je confirme, compte dans les 1k€ pour les 4 injecteurs (et pas au tarif Citroën... sinon x2). Je profite de cette discussion : depuis que j'ai fait changé les 4 injecteurs, ma conso est supérieure d'environ 1 litre/100km (mesuré sur environ 6 à 7000km sur des trajets habituels). De plus, les démarrages par grand froid (disons en dessous de 0°c, voire -5°c) sont inquiétants : au ralenti, le moteur vibre énormément pendant plusieurs dizaines de secondes au point que ça fait plusieurs fois que le bouchon caoutchouc de la poulie Damper se sauve. Une fois réchauffé, le moteur tourne comme une horloge. Injecteur neuf défectueux? Enfin, si un modérateur passe par là, je pense que cette discussion pourrait être fusionnée avec celle là https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?131321-systeme-controle-moteur-d%C3%A9faillant&p=2017779749&viewfull=1#post2017779749

Bonjour Gus, Regarde cette discussion https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?131321-systeme-controle-moteur-d%C3%A9faillant&p=2017779749&viewfull=1#post2017779749 il m’est arrivé la même chose que toi. Verdict : injecteurs HS. Bon courage...

Bonsoir à tous, Il y a cet essai par AutoMoto TF1 qui tente d'être un poil plus rigoureux que les autres tests de la presse : J'ai l'impression que ça résume bien la bête.

Bonsoir Natsui, Désolé mais je n'ai pas su ce qui était défectueux dans l'embrayage qui a été remplacé. Par contre, selon ma CC, je ne suis pas le seul à me plaindre de ces à-coups. De plus, au boulot, il m'arrive souvent de conduire des C3 même génération et même moteur. Un jour, je suis tombé sur une qui présentait exactement le même défaut. Bonne chance...

Bonsoir, Le lien de cbob ne passe pas, voici un lien Google qui permet de le retrouver facilement : https://www.google.com/search?ei=XdPxW_SLFqqQlwT1r5_ABA&q=http%3A%2F%2Fwww..fr%2Farchives%2F4633+NG4+Th%C3%A9o+BOUZIGE (1ère réponse)

Bonsoir, Bonne question. Ton constat me semble dans la normale si tu es de suite en 6ème, donc sans beaucoup d'effort pour le moteur. Sur la mienne (HDi 163cv BVA), elle atteint les 6 à 7 barres en plutôt 5 à 6 km mais c'est de la campagne, c'est une BVA (+1.5l/100km) et il me faut un peu de temps (disons 3 km) avant d'arriver à passer la 6ème. Ton post me fait réagir car j'ai changé le bloc de sortie eau à l'occasion de la distrib et de la pompe à eau (fait à 160k km). Car j'avais toujours eu un doute sur sa montée en température, plutôt de l'ordre de 10 à 15 km, et rarement plus de 5 barres (sauf l'été en montée sur autoroute par +40°c extérieur bien sûr). Depuis que je l'ai fait changé, elle atteint rapidement les 7 barres comme je disais ci-avant. Tout ça pour dire qu'il arrive qu'il y ait des calorstats défectueux sachant que Citroën impose le changement du bloc complet. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2018-10-27_22-25-53-1540672397.jpg

Bonsoir à tous, J'ai parcouru 4000 km depuis le remplacement de mes injecteurs (dont de nombreux petits/moyens parcours) et toujours aucun message d'erreur, ouf . Idem côté calculateur moteur via la valise, aucune erreur, et la température gasoil me semble bonne : 26°c à froid (j'ai vérifié cette après-midi, précision : je suis en Bretagne Bref, c’est très probablement les injecteurs qui étaient la source de mes soucis. J’ai vraiment du mal à comprendre comment des injecteurs défectueux peuvent faire dire au calculateur moteur que la température gasoil est fausse et qu’il y a un souci avec le relais d’alimentation calculateur… Et concernant le laps de temps apparu suite à la mise à jour du calculateur, c’est moins systématique que juste après la mise à jour, mais de temps en temps, ça persiste. Exactement comme toi Petit Suisse, merci pour ta réponse, c'est bien d'ordre logiciel. C’est surtout quand je n’ai pas appuyé sur l’accélérateur depuis assez longtemps et que j’appuie progressivement qu’il y a ce laps de temps. Maintenant, je m’y suis bien habitué. Bonne route à tous.

En complément de mon précédent post, voici le rapport du dieseliste sur mes injecteurs défectueux http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_20180717_0001-1531833631.jpg

Bonjour à tous, J'ai récupéré ma C5 hier soir avec 4 injecteurs neufs et une reprogrammation des calculateurs moteur et BVA. Par contre, pas de changement du capteur température gasoil, ni du relais du calculateur... Avec la valise, j'ai vérifié hier soir la température indiquée par la sonde gasoil, elle était normale (54°c). La version du soft du calculateur moteur est désormais la DCM3.5_BR2 (au lieu de DCM 3.5). Le technicien est sûr de lui, les erreurs provenaient des injecteurs... On verra. Le moteur a retrouvé sa douceur d'avant, plus aucun à-coup et une gestion fine de l'accélération. Seul bémol : j'ai désormais un laps de temps entre l'appui sur l'accélérateur et la réponse du moteur, le technicien de la CC me dit qu'il faut attendre que les réapprentissages se fassent correctement. Ça me semble plausible mais je me demande si ce n'est pas plutôt lié à la nouvelle version du logiciel du calculateur... La CC me dit aussi qu'ils changent beaucoup d'injecteurs en ce moment. Après la période Turbo, il y aurait désormais la période Injecteur.

Merci. J’ai eu le diéséliste qui m’a plutôt incité à changer les 4 car les valeurs de retour (?) sont moyennes sur les 2 ok... Le tarif CC est à 510euros pièces [emoji31], le partenaire à 365, Oscaro à 312 et le diéséliste peut me les fournir à 264, à priori un seul fabriquant : Delphi. Tout à fait d’accord pour la sonde temp GO.

Bonjour à tous, Quelques news après avoir déposé ma C5 en CC : ils ont démontés les injecteurs et les ont fait tester par un diéséliste qui a diagnostiqué 2 injecteurs HS sur les 4. Ma CC me dit que c'est ça la cause de mes soucis (perso, je pense que ça explique bien les à-coups mais pas persuadé que ça résolve le reste, je pense que la sonde de température GO et le relais sont à changer aussi). A votre avis, faut-il changer les 4 injecteurs (compte tenu des 160 000km / 8 ans de ma C5) ou juste que les 2 NOK en espérant que les 2 OK tiennent longtemps?

Merci Petit Suisse, référence bien notée Le filtre à gasoil (référence 1611659180 chez le partenaire ) : il a 12 000km... Donc, plutôt récent. Je peux prévoir son remplacement au cas où (ce n'est pas pour les 17€ qu'il coute et le peu de main d'oeuvre).

Pas de souci Petit Suisse. Tes conseils sont précieux. Reste à trouver la référence de sonde température... Envoyé depuis Tapatalk

Merci à tous pour vos contributions :-) Grâce à service Citroën, je pense avoir trouvé ce relais : http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2018-07-02_21-06-58-1530558905.jpg Et quand on cherche la référence "6500 EJ" avec Google, on tombe sur des photos de la chose où c'est clairement écrit "relais": http://citrotemp.cricou.net/upload/image/2018-07-02_21-10-34-1530558937.jpg Relais qui est vendu 38€ chez le partenaire. Sinon, je pense que le défaut P0087 est réel aussi (2 problèmes indépendants?) car je ressens de plus en plus fréquemment des à-coups. A froid, le régime du moteur est parfois franchement irrégulier et à chaud, le moteur fait des à-coups surtout en très légère accélération.

Merci à tous les 2 :-) Toto, je t'envoie mon n° de série par MP. Petit Suisse : ces 2 erreurs étaient déjà présentes dans les 14 erreurs d'il y a 3 semaines. La température du carburant était alors de 205°c... Je sais bien que même en Bretagne, on a des températures assez extrêmes en ce moment mais malgré tout... Un souci capteur? OK pour le relais, je vais le changer par précaution, ça ne devrait pas faire de mal (une référence?).

Bonjour à tous, Ça y est, le défaut "système contrôle moteur défaillant" est réapparu... J'ai ressorti la valise qui me donne 2 erreurs au niveau du calculateur moteur (pour mémoire, j'avais réinitialisé les défauts suite à l'apparition de ce message il y a environ 3 semaines, ma C5 : HDi 163cv BVA, 2010, 162 000km): http://citrotemp.cricou.net/upload/image/20180702_101259_comp-1530520851.jpg Qu'en pensez-vous? Quelles sont les pistes à creuser?

Merci pour cette discussion qui m'a permis de trouver rapidement ce fusible. Question complémentaire : quelle est l'astuce pour dé-clipser le boitier rouge de la base du support batterie afin de mieux accéder aux fusibles à l'intérieur ? J'ai cherché dans les docs constructeurs mais pas trouvé...

Je viens de vérifier avec la valise si le calculateur moteur a enregistré des erreurs depuis ma RAZ (4 jours) mais aucune. Curieux. Wait and see... Envoyé depuis Tapatalk

Fait (c’est fou ce qu’on fait avec la valise). Grand merci toto.

Bonsoir, Idem, même message "Système de contrôle moteur défaillant" sur ma C5 HDi 163cv de 2010, 161 000km. Je roulais tranquillement quand ce message est apparu, aucun autre symptôme, pas de perte de puissance, aucun bruit. Par contre, je ressens des micro acoups depuis quelques mois. J'ai sorti l'outil ODB qui m'indique dans le test global : 14 défauts au niveau du calculateur contrôle moteur!! Gloups. Voici les codes : P0087 (avec une température carburant de 205°c!!), U2118 (réseau CAN), P250E (capteur niveau d'huile), U1400 (avec une température du liquide de refroidissement de -50°c), P1403 (réseau LIN alternateur), P1404,P693, U1401, P250B, U2003, U1218, P0130, P1694 et P0215. Comme si le contrôleur du moteur avait perdu les pédales, pourtant le moteur tourne correctement. Que me conseillez-vous? Je réinitialise tous les défauts pour voir ceux qui reviennent?

Si, ils chicanent au moindre truc de travers. Pour éviter les soucis, il faut que : les références soient exactement les mêmes (y compris l'indice de vitesse) les frais de port soient inclus (c'est généralement le cas à partir de 2 pneus) le site concurrent soit en France En général, il suffit de repérer 2 ou 3 sites comme par exemple (c'est ce que j'ai pris) puis tu suis ces consignes et hop tu bénéficies d'un prix béton chez un revendeur ayant pignon sur rue.

Merci Spot! Oui, la dimension du pneumatique peut fausser les résultats annoncés mais dans le cas d'Autobild.de c'est quasiment la même taille (255/50/R17 au lieu de 255/55/R17) donc à mon avis tout à fait applicable dans notre cas. Coïncidence que tu choisisses des Continental car c'est aussi ce que j'ai pris pour remplacer les Dunlop Maxx RT2. Seul delta par rapport à toi, je les ai pris en Premium Contact 5 à 110€ la bête sur Allo... (n’hésitez pas à faire jouer la garantie d'alignement des prix sur ce site en vous référant à des sites moins chers cf. idealo.fr, ça marche très bien, ils sont affichés à 125€ normalement ). Premier ressenti après 10 jours : bien plus silencieux que les Dunlop (alors que les Conti sont affichés à 71dB, pour mémoire : soit disant 68dB pour les Dunlop) avec une bonne qualité de roulement et un vrai confort. Egalement une très bonne adhérence sur le mouillé, ils accrochent presque aussi bien que mes pneus hiver. Seul bémol : ils sont moins précis en trajectoire sur autoroute que les Dunlop Maxx RT2, il faut bien reconnaitre que les Dunlop avaient cette (unique) qualité. On ne peut pas tout avoir, ce sont des compromis.

Merci Loud Howard. Expertise à 360€ au frais de notre assureur (protection juridique). J'ai choisi un expert indépendant à Rennes, vraiment top, un passionné de vieille voiture. Il venait d'expertiser une DS21 refaite à neuf afin qu'elle soit assurée à sa juste valeur. Ca fait plaisir de croiser des gens passionnés et pros. Un geste de Citroën? J'aimerai bien mais pour l'instant, rien à l'horizon. La protection a prévu de monter à la charge pour obtenir qq. chose... Pfou, quelle monde de requin.

Bonsoir, Je vous avais soumis ce problème d’à-coups à l'été dernier. Notre CC étant incapable de solutionner le souci (bien que la voiture soit encore sous garantie), j'ai fini par faire appel à un expert auto qui nous a diagnostiqué en 30 secondes un problème d'embrayage. Suite à son rapport, notre CC vient de remplacer l'embrayage avec son mécanisme de commande (entièrement pris en charge par la garantie) et depuis... que du bonheur, c'est enfin réglé . C'est juste malheureux de devoir faire appel à des experts auto (préférence pour les indépendants!!) pour obliger Citroën à faire les réparations... Pour info, j'ai conduit récemment une Peugeot 208 d'entreprise équipé du même moteur qui reproduisait les mêmes a-coups (le collègue qui l'a conduit habituellement n'avait rien remarqué, c'est vrai que j'aime bien conduire en douceur sans pousser le moteur dans les tours lorsque j'embraye). Et notre CC nous a dit avoir une autre C3 qui présentait les mêmes symptômes... Problème d'embrayage répandu chez PSA?

Merci C5 Exclusive, c'est effectivement plus sage.