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Bonsoir à toutes et à tous, Me voici l’heureux (pour l’instant, pourvu que çà dure) propriétaire d’une C5 Tourer Exclusive HDI 165cv BVA gris Fulminator avec Navidrive 3D (NG4), HiFi, pack hiver, filet de sécurité et roue de secours. Je l’ai acheté avec 6 mois et 9000km au compteur un peu avant Noël (la différence de taille des cadeaux entre les enfants et les parents… :PP). Elle a été mise en service fin juin 2010. Pour moi, elle remplace une C5 Break Phase II que j’avais acheté pareil à 6 mois et gardé 5 ans avec laquelle j’ai eu énormément de soucis puisque je l’ai revendu (pour ne pas dire bradé…) en toute transparence avec… 47 factures (94000 km et 5,5 ans d’âge) ! Ont été changés : volant moteur à 80 000km, vanne EGR, autoradio, calculateurs des radars de recul, capteurs de niveau de hauteur de caisse (suspension), vérins de la porte de coffre, les 2 rétroviseurs (mécanisme de rabattement et dégivrage HS), mécanisme d’ouverture de porte du coffre (bloqué), comodo, volant (cuir abimé), etc, etc, etc... Même si çà peut paraître difficile à croire vu la liste, je pense être qq’un de soigneux (si, si)… Heureusement que j’avais pris l’extension de garantie 5 ans, mais même avec çà, le service client Citroën a discuté plusieurs réparations (dont le volant moteur et la batterie). Mais bon, n’ayant pas eu autant de souci avec mes 3 précédentes Citroën (2cv, ZX et Xantia), et sans doute un peu mazo sur les bords (et fidèle de Citroën), j’ai repris une C5. Pour l’instant, je dois dire que cette version est très différente de la précédente C5 et que je l’apprécie vraiment. Ce que j’apprécie le plus : son confort (suspension souple, sièges enfin ergonomiques qui maintiennent bien en place tout en étant confortables), souplesse de conduite y compris en ville contrairement à la précédente (la BVA y contribue beaucoup) et à part un problème de vibration à 120km/H que j’ai résolu en faisant rééquilibrer les roues (cette C5 semble être chatouilleuse sur ce point) et 3 plantages complet du NG4, tout va bien. C’est ma 1ère boite auto et çà aussi, c’est franchement du bonheur . Le NG4 est très intéressant mais dommage que son ergonomie soit si indigeste car on peut faire plein de choses avec une fois qu’on a trouvé l’astuce . D’ailleurs, j’ai trouvé une astuce pour les possesseurs de NG4 concernant la carte SIM de la voiture : une SIM Leclerc (réseau SFR) à 1€50 par mois et qui permet des appels et des SMS en cas de pépin (et je ne travaille pas ni chez Leclerc, ni chez SFR). J’irai mettre cette info dans les topics qui vont bien car là, je sens que je déborde de la simple présentation . Salutations à tous!

Désolé, déformation professionnelle (domaine de l'acoustique avec ce type d'échelle). C'était juste pour dire que c'est un à-coup brutal/bref et non pas un truc progressif. Je vois que tu as un C5 BVA. Content? J'ai eu tellement de problème avec l'embrayage de cet voiture que je n'ai plus du tout envie d'entendre parler de BVM... Est-ce que les BVA sont plus fiables que les BVM? Y'a des topics sur le sujet?

Nouvel à-coup hier : lors d'un démarrage en cote. Et oui, là, il faut bien accélérer (certes un peu, pas trop) et également débrayer au démarrage (idem, un peu, pas trop) . Me dites pas que vous arrivez à démarrer en cote sans débrayer et sans accélérer . Que le couple moteur soit ralenti par le calculateur lorsque le conducteur débraye, çà se comprend car c'est effectivement une information contradictoire pour le calculateur dans la plupart des cas (merci grostoto pour ton analyse). Mais de là à donner un vrai à-coup, c'est à dire une interruption nette et brutale de qq. centièmes de secondes de l'effort moteur, çà me semble quand même tenir plus du bug. Certes, çà se produit désormais rarement car l'avantage de ce bug, c'est que j'ai corrigé mon défaut...

Merci pour vos réponses... excellent l'hollandaise! :PP Ce qui me surprend, c'est que j'utilise souvent des voitures de mon entreprise équipées de régulateur de vitesse (207 et Mégane récentes), ainsi que des voitures de location, où là aucun problème.

Bonjour à tous, Depuis que j'ai ma C5 HDI 138cv (achetée quasi neuve en 2005), je me plaignais d'à-coups moteurs brefs mais francs vers 1500tr/mn (toujours en dessous de 2000tr/mn), non systématiquement, uniquement en ville et en phase d'accélération souple et légère. Après 90 000km, ma concession Citroën a enfin trouvé la solution : je laisse mon pied gauche sur la pédale d'embrayage! Et oui, car il y a un capteur de position de la pédale d'embrayage qui envoi une information au calculateur moteur (utilisée pour désactiver le régulateur de vitesse si le conducteur débraye). Si on laisse le pied gauche sur la pédale d'embrayage, l'information de ce capteur perturbe le calculateur moteur qui donne parfois un à-coup moteur... En tout cas, depuis que je ne laisse plus mon pied gauche sur la pédale, je n'ai plus aucun à-coup moteur, il tourne nickel, fluide et confortable. Ceci dit, je trouve que c'est quand même limite bug au niveau du calculateur car même si c'est un défaut de ma part de laisser le pied sur l'embrayage, je ne trouve pas normal que cela perturbe le calculateur. Voilà, en espérant que ce témoignage puisse servir à d'autres....

Merci, sympa! Mais pour éviter de faire "klang", voire "crack boum hue" et autres variantes :PP j'aimerai bien entendre le dong et le 1er bip en MA quitte à devenir un peu sourdingue...

Bonjour à tous, Suis un petit nouveau sur ce forum avec un problème de bip lorsque je passe la marche arrière. Ma "config" : C5 Break phase II Exclusive HDi de 2005 avec radars avants & reculs, et kit audio JBL de série. Le pb : lorsque l'autoradio est éteint, il n'y a plus le bip lorsque je passe la marche arrière. De plus, il y a un délai avant d'entendre le 1er bip sonore de détection d'obstacle. Par contre, lorsque l'autoradio est allumé, aucun problème, tout fonctionne nickel. Quelques précisions sur le pb qui ne se produit que autoradio éteint: 1°) pas de bip depuis plusieurs mois lorsque je passe la marche arrière (j'avais un bip auparavant). 2°) lorsque je m'approche d'un obstacle, il y a un délai d'1 à 2 secondes avant d'entendre le premier bip, ceci alors que l'afficheur indique tout de suite la détection de l'obstacle. Il y a donc un décalage entre l'information visuelle (l'afficheur) et l'information sonore (le 1er bip). Ce qui a été fait : Citroën m'a changé le calculateur radars, pas d'amélioration. Ils ont fait vérifié 2 fois l'autoradio par Blaukpunt qui dit RAS. Ils ont même changé l'ampli JBL, pas mieux (heureusement le tout pris en charge par l'extension de garantie). Mais puisqu'ils ne trouvent pas et que l'extension arrive à son terme, ils me disent désormais: "c'est fonctionnel", autrement dit "circulez, y'a rien à voir...". Pourtant, je suis certain que je n'avais pas ce délai auparavant et que j'avais bien le bip systématiquement lors du passage en marche arrière. Est-ce que certains d'entre vous ont constaté ce pb? Avez-vous systématiquement un bip lorsque vous passez la marche arrière, y compris autoradio éteint?