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mat486

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Tout ce qui a été posté par mat486

  1. le problème c'est qu'il faut que se soit résistant au LHM sinon çà se désintègre
  2. perso : aucun Je l'ai mis car çà peut servir un jour Pour les Y ou tés il vaut mieux les faire soi meme => voir xantia 007 ; le mieux reste le cuivre/laiton
  3. la longeur fait 7mm au lieu de 9mm pour les sphères et les bouchons sont différents (cf xantia007 et tecnosir)
  4. après si la pression est faible sur les soucoupe ya toujours moyen de percer et tarauder et de mettre un bouchon J'en ai 5 de chez valprex il me faut faire l'embout de remplissage ; et pour la multicouche que j'ai vu elle est sur le régulateur de raideur AV (70bars) je vais voir le prix vers 60-70€ c'est une bonne affaire
  5. mat486

    Vend Grand C4 Picasso .

    belle voiture ! j'ai vu une xantia activa pour 2500€ 2.1 TD de 96' le type à quasi tout refait sur le boncoin y'en a une flopée et pas mal en dessous de 100 000 km
  6. d'accord j'ai à la casse une xantia de 98' comme la mienne et une c5 de 2005 1,6 hdi 110, 57 bars à l'avant avec suppression de l'armortisseur çà mache donc (kw 57 ref : 9657013080) 1) est-ce que toutes les soucoupes C5 d'origine sont multicouches ? pour l'adapteur je peux demander à un collègue qui à une machine à tourner numérique 2) çà change quelque chose à pression égale les soucoupes ? au niveau souplesse ?
  7. Question : Sur une sphère multi du bloc hydractive il n'y a pas de by pass il est intégré au bloc d'après tableau xantia007 70 bar pour l'av et 50 pour l'ar Elle serait donc compatible pour le cj/dj ou le sc mac arrière (62 bars) (voir sc car av pour l'activa) si 50 bars ? Après je peux la dégonfler ou regonfler
  8. j'ai trouvé une xantia à la casse 120 000km 1,8L i essence non hydractive de 98' 2 plafonniers neufs et un interrupteur lève vitre La moquette non grasse Extérieur état clinique intérieur aussi sauf un peu sale J'èspère trouver du multi couche (faut pas réver) devant non : ya juste le logo citroen sans poinçon Si certains sont interessé par du LHM 6€ le litre je vais faire une commande J'ai 2 sièges en tissu manuels a vendre dont le conducteur bon état et le passager avec la mousse du siège en cuir
  9. j'ai acheté à temps mes sphères multi non hydractive pour l'avant, j'aurais du prendre un pack complet... pour l'ar le conj et le sc mac
  10. A mon avis il est necessaire de hydro-rincer tous les 5 ans car le vieux liquide dort dans les tuyau de retour non ? surtout le point d'éclair à 105°C donc si çà chauffe risque de liquide noir Voici les photos pour info le té modifié à été ramené au niveau du bloc abs a coté du dome plus facile d'accès et le tuyau retour qui necessitait un coude à 90° je l'ai fait passé derrière le dome (doseur sup) Ca rouille vite n'empêche ! tuto hydraulique réfection.docx
  11. Remontage doseur : les tuyaux les plus chiant est celui du haut au fond et dessous; pour finir nettoyage du gras J'ai gardé l'ancien protecteur de doseur 5270 jk : Remontage du té en dessous + J'ai rallongé la durite de la vanne de sécurité. J'ai modifié l'emplacement du "té" qui va aux retour vérin AV => je l'ai mis à coté du bloc ABS le retour gauche j'ai mis un durite entière du té jusqu'au raccord vérin La durite doseur supérieur et inférieur changées + tés : fixations à l"origine avec rilsants derrière le réservoir L'ancienne huile et noir/jaune avec un peu de vert pourtant changée il y a 2 ans 4L y sont passé La prochaine fois j'achète soit 20L 100e chez mannol ou 5L à 35€ ; c'était 10€ le litre ! Protection des durites qui frottent contre le métal avec bout durite + rilsan Pas de fuite pour l'instant et freinage ok (purge ok) photo soon
  12. J'ai pas fait avec les 2 sièges encore... Bon aujourd'hui démontage doseur La durite inférieure qui fuit : cassée au bout + un raccord durite - rilsan qui tient à peine => grosse flaque depuis 3 j J'ai l'impression que protecteur du doseur à été refait : en très bon état => tout joints changés c'est bon Pour le 5270 JK: les tés sont bon etat sauf les durites qui cassent comme du verre => changement des tés Je finis demain car il me manque de la durite
  13. Bienvenu ! Une jolie voiture ! Ma 1ere à été une 106 diesel de 98" avec 320 000 km
  14. Pour info les boutons de C5 phase 1 sont les même il y a un plastique qui déporte les boutons hors de l'assise Meme le relais est quasiment identique seul les moteurs ont des caractéristiques différentes (à voir)
  15. autant pour moi Le mieux étant de mettre uniquement de la synthèse D'ailleurs j'ai trouvé un type qui teste les huiles lien vers google sheet : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0
  16. Huile minérale uniquement pour le rodages du moteur
  17. le premier indice étant la viscosité à froid et le deuxième la viscosité à chaud Il convient de respecter la doc constructeur pour ne pas abimer la pompe à huile les huiles minérales pour un rodage et ensuite les huile de synthèse sinon entre 10 000 et 15 000km voir moins pour certains moteurs, çà dépends aussi de style de conduite ville ou route
  18. ce qui était mieux avant c'était la souveraineté du pays ! depuis les années 70' -80 elle s'amenuise à cause des interets personnels La techonologie a évoluée dans tous les domaines, la délocalisation est passée par là et pour les voitures plus bcp est produit en france...
  19. Bonjour, Voici un tutoriel pour la réfection des interrupteurs Sièges Ergo - Xantia 1 et 2 Tuto réfection boutons siège Ergo Xantia.pdf
  20. Bon voilà, hier je devais monter le siège passager mais le "raccord" entre le moteur et le réducteur c'est cassé => coté extérieur (boutons) du coup réparation Aujd avec une douille carré de 3/8" et 2 goupilles et bien sur remettre l'avance du siège parallèle Je termine le siège conducteur et je le monte aujd Niveau qualité et amélioration plusieurs points à noter : - Beaucoup de pièces rouillent : agraphes, ressorts des boutons, grillage de ressorts, partie à l'intérieur de la mousse qui maintient les clips - Les grillages en dessous perce la mousse devant et derrière => rajouter un bout de moquette Idem pour la mousse qui passe à travers - La mousse est plus ferme sur les sièges en cuir que sur les siège en tissu - Les raccords sont en plastique partie entre l'axe du moteur et les réducteurs Je pense que les boutons aurait du etre déportés sur le coté Bref après 2 h de remontage d'assise et 1h pour mettre les fauteuils lol, fini il y a une heure !
  21. J'ai monté l'assise du siège, demain tirage d'un fil + relais (schéma phase 1) et montage du siège conducteur et passager
  22. Ok pour les soufflets de C5 Les photos de la mousse de 2000 l'autre de 1998 => la mousse rouillé est plus ferme que l'autre ; le fer à l'intérieur à rouillé et par endroit cassé ; le coté du panneau de commande est abimé Technique pour attacher les clips au fer avec du fil Pour le rembourrage j'ai mis l'ouate polyester (2 couches)
  23. j'ai un connecteur comme çà, et en fait entre les broches ya du jeu et la vitre ne remontait plus quand le moteur s'actionne au début le couple fait bouger l'ensemble Il était tenu avec les "serres flex" en bas au niveau du fil tu as peut etre un autre souci
  24. Aujourdh'ui : Démontage de la mousse siège passager (celui en tissu) pour récupérer la mousse en bon état ! Un espèce de tissu à été collé en + pour éviter que la mousse s'abime, la mousse est plus souple ; seul souci dessous les clips sont cachés recouvert de mousse. Demain découpe de mousse pour les boutons, et finalisation de l'assise Les soufflets AV de vérins sont introuvables ! 5271 92 rupture partout ! je pense NFP ; solution trouver un soufflet équivalent
  25. mat486

    Référence durite LHM

    Ok fait gaffe aussi à la fuite de la pompe sur l'alternateur et compresseur clim çà bouffe fortement, et risque d'endommagement à la longue. J'ai séché et mis de la pate pour salle de bain blanche (j'ai perdu le nom) sur chaque bouchon et détendu légérement la courroie accessoire sinon l'axe de pompe et tordu et çà fuit plus !
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