mat486

d'accord j'ai à la casse une xantia de 98' comme la mienne et une c5 de 2005 1,6 hdi 110, 57 bars à l'avant avec suppression de l'armortisseur çà mache donc (kw 57 ref : 9657013080) 1) est-ce que toutes les soucoupes C5 d'origine sont multicouches ? pour l'adapteur je peux demander à un collègue qui à une machine à tourner numérique 2) çà change quelque chose à pression égale les soucoupes ? au niveau souplesse ?

Question : Sur une sphère multi du bloc hydractive il n'y a pas de by pass il est intégré au bloc d'après tableau xantia007 70 bar pour l'av et 50 pour l'ar Elle serait donc compatible pour le cj/dj ou le sc mac arrière (62 bars) (voir sc car av pour l'activa) si 50 bars ? Après je peux la dégonfler ou regonfler

j'ai trouvé une xantia à la casse 120 000km 1,8L i essence non hydractive de 98' 2 plafonniers neufs et un interrupteur lève vitre La moquette non grasse Extérieur état clinique intérieur aussi sauf un peu sale J'èspère trouver du multi couche (faut pas réver) devant non : ya juste le logo citroen sans poinçon Si certains sont interessé par du LHM 6€ le litre je vais faire une commande J'ai 2 sièges en tissu manuels a vendre dont le conducteur bon état et le passager avec la mousse du siège en cuir

j'ai acheté à temps mes sphères multi non hydractive pour l'avant, j'aurais du prendre un pack complet... pour l'ar le conj et le sc mac

A mon avis il est necessaire de hydro-rincer tous les 5 ans car le vieux liquide dort dans les tuyau de retour non ? surtout le point d'éclair à 105°C donc si çà chauffe risque de liquide noir Voici les photos pour info le té modifié à été ramené au niveau du bloc abs a coté du dome plus facile d'accès et le tuyau retour qui necessitait un coude à 90° je l'ai fait passé derrière le dome (doseur sup) Ca rouille vite n'empêche ! tuto hydraulique réfection.docx

Remontage doseur : les tuyaux les plus chiant est celui du haut au fond et dessous; pour finir nettoyage du gras J'ai gardé l'ancien protecteur de doseur 5270 jk : Remontage du té en dessous + J'ai rallongé la durite de la vanne de sécurité. J'ai modifié l'emplacement du "té" qui va aux retour vérin AV => je l'ai mis à coté du bloc ABS le retour gauche j'ai mis un durite entière du té jusqu'au raccord vérin La durite doseur supérieur et inférieur changées + tés : fixations à l"origine avec rilsants derrière le réservoir L'ancienne huile et noir/jaune avec un peu de vert pourtant changée il y a 2 ans 4L y sont passé La prochaine fois j'achète soit 20L 100e chez mannol ou 5L à 35€ ; c'était 10€ le litre ! Protection des durites qui frottent contre le métal avec bout durite + rilsan Pas de fuite pour l'instant et freinage ok (purge ok) photo soon

J'ai pas fait avec les 2 sièges encore... Bon aujourd'hui démontage doseur La durite inférieure qui fuit : cassée au bout + un raccord durite - rilsan qui tient à peine => grosse flaque depuis 3 j J'ai l'impression que protecteur du doseur à été refait : en très bon état => tout joints changés c'est bon Pour le 5270 JK: les tés sont bon etat sauf les durites qui cassent comme du verre => changement des tés Je finis demain car il me manque de la durite

Bienvenu ! Une jolie voiture ! Ma 1ere à été une 106 diesel de 98" avec 320 000 km

Pour info les boutons de C5 phase 1 sont les même il y a un plastique qui déporte les boutons hors de l'assise Meme le relais est quasiment identique seul les moteurs ont des caractéristiques différentes (à voir)

autant pour moi Le mieux étant de mettre uniquement de la synthèse D'ailleurs j'ai trouvé un type qui teste les huiles lien vers google sheet : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0

Huile minérale uniquement pour le rodages du moteur

le premier indice étant la viscosité à froid et le deuxième la viscosité à chaud Il convient de respecter la doc constructeur pour ne pas abimer la pompe à huile les huiles minérales pour un rodage et ensuite les huile de synthèse sinon entre 10 000 et 15 000km voir moins pour certains moteurs, çà dépends aussi de style de conduite ville ou route

ce qui était mieux avant c'était la souveraineté du pays ! depuis les années 70' -80 elle s'amenuise à cause des interets personnels La techonologie a évoluée dans tous les domaines, la délocalisation est passée par là et pour les voitures plus bcp est produit en france...

Bonjour, Voici un tutoriel pour la réfection des interrupteurs Sièges Ergo - Xantia 1 et 2 Tuto réfection boutons siège Ergo Xantia.pdf

Bon voilà, hier je devais monter le siège passager mais le "raccord" entre le moteur et le réducteur c'est cassé => coté extérieur (boutons) du coup réparation Aujd avec une douille carré de 3/8" et 2 goupilles et bien sur remettre l'avance du siège parallèle Je termine le siège conducteur et je le monte aujd Niveau qualité et amélioration plusieurs points à noter : - Beaucoup de pièces rouillent : agraphes, ressorts des boutons, grillage de ressorts, partie à l'intérieur de la mousse qui maintient les clips - Les grillages en dessous perce la mousse devant et derrière => rajouter un bout de moquette Idem pour la mousse qui passe à travers - La mousse est plus ferme sur les sièges en cuir que sur les siège en tissu - Les raccords sont en plastique partie entre l'axe du moteur et les réducteurs Je pense que les boutons aurait du etre déportés sur le coté Bref après 2 h de remontage d'assise et 1h pour mettre les fauteuils lol, fini il y a une heure !

J'ai monté l'assise du siège, demain tirage d'un fil + relais (schéma phase 1) et montage du siège conducteur et passager

Ok pour les soufflets de C5 Les photos de la mousse de 2000 l'autre de 1998 => la mousse rouillé est plus ferme que l'autre ; le fer à l'intérieur à rouillé et par endroit cassé ; le coté du panneau de commande est abimé Technique pour attacher les clips au fer avec du fil Pour le rembourrage j'ai mis l'ouate polyester (2 couches)

j'ai un connecteur comme çà, et en fait entre les broches ya du jeu et la vitre ne remontait plus quand le moteur s'actionne au début le couple fait bouger l'ensemble Il était tenu avec les "serres flex" en bas au niveau du fil tu as peut etre un autre souci

Aujourdh'ui : Démontage de la mousse siège passager (celui en tissu) pour récupérer la mousse en bon état ! Un espèce de tissu à été collé en + pour éviter que la mousse s'abime, la mousse est plus souple ; seul souci dessous les clips sont cachés recouvert de mousse. Demain découpe de mousse pour les boutons, et finalisation de l'assise Les soufflets AV de vérins sont introuvables ! 5271 92 rupture partout ! je pense NFP ; solution trouver un soufflet équivalent

Ok fait gaffe aussi à la fuite de la pompe sur l'alternateur et compresseur clim çà bouffe fortement, et risque d'endommagement à la longue. J'ai séché et mis de la pate pour salle de bain blanche (j'ai perdu le nom) sur chaque bouchon et détendu légérement la courroie accessoire sinon l'axe de pompe et tordu et çà fuit plus !

Il manque du lhm dans le réservoir (faire le niveau en position haute) ou alors une prise d'air

J'ai fais un post pour les pièces hydrauliques durites et raccords : Xantia 007 à fait ce tuyau d'aspiration tout en cuivre, sinon il faut de la durite spéciale aspiration/dépression . Pour les plastiques il faut qu'ils soient résistant LHM sinon çà se bouffe, le mieux étant de mettre des raccords cuivre/laiton pour les coudes/tés

Tu as démonté le plastique de la vitre(la garniture potière) pour voir la connexion au moteur ? pour mon cas il y avait un faux contact sur le connecteur à coté du moteur (voir ma présentation)

Merci! mais le souci c'est le ressort fait 2mm de diamètre : a part les sites spécialisés y'a rien ; mon père à trouvé un obus de valve avec le ressort à l'ext du coup je l'ai récupéré ! J'ai reçu le colis des obus de valve j'ai coupé et recup le ressort mais il est trop rigide et un poil trop long donc je l'ai coupé => c'est moyen J'ai remplacé tous les ressorts rouilles (3 cassés), nettoyé et mis de la graisse blanche (silicone) çà glisse mieux et les 6 positions marchent ! Les boutons sont prêts, reste à remettre un peu de mousse car je trouve que c'est trop fin et huiler le cuir de l'intérieur, j'ai aussi repeint le "grillage métallique" en noir. Plus qu'a tirer un fil. Demain ou lundi j'attaque le doseur Ce lundi je vais commencer le tuto pour les boutons, je ferais un topic dédié

Voici mes raccords pour le retour fuite : testé sous 5 bars d'air Je cherche aussi ce type de valve pour les ressorts des boutons : "obus de valve schrader M8" clim ou pneu de voiture avec le ressort à l'extérieur Les ressorts ont rouillés et cassé du coup les "haltères" ne font plus de contact avec la platine et donc fonctions siège inopérantes La piste est en bon état ! Il y a aussi un ressort pour le retour des bouton en bon état Pour info les ressorts : diam ext 2mm ; L0(longueur à vide) 6mm ; nbre de spires 8 pour le retour des boutons : diam 6mm ; L0 = 12,5mm ; nbre spires = 11 sur alcomex pour 25 ressorts 75 ct pièce = 17€ + 16 € de taxes et port Du coup si vous acheter vos sièges vérifiez bien l'état de dessous et le mieux et de ramener le 12V et de tester !