nadiwa

Alors y a ka !!! Comme je l'ai dit plus haut, si elle te plait, prends la avant qu'un autre n'y mette le grapin dessus

Juste un truc comme ça : Lorsque je cherchais des C4P7 (de juin 2008 à la commande en nov 2009) via les mandataires qui eux s'approvisionnent le plus souvent à l'étranger ainsi qu'en Allemagne, à aucun moment n'est apparu dans leurs propositions une version HDI 150 cv. J'aurais certainement changer de voiture plus tôt s'il y avait eu ce modèle en vente. Je suis donc quand même un peu septique quant à cette version de 12/2008. Maintenant, si le concessionnaire lui offre toutes les garanties et que la voiture est en conformité avec le service des mines en France (à vérifier tout de même) et qui plus est, si elle lui plait, alors il n'y a pas a hésiter. Mais après avoir un peu consulté les annonces sur le net, je le trouve quand même un peu chère pour un modèle de 2008. A moins de 800 à 1000 € près, on trouve des fin 2009 voir des 2010. Après les coups et les douleurs (goût et couleurs), ça ne se discute pas.

Une information que tu ne nous donnes pas. De quelle finition s'agit-il ? Car 23000€ pour un véhicule de 2008, même avec un 150 CV et 38000 km, c'est un peut chère. A moins que ce ne soit une Exclusive.

Sympa d'avoir modifié le sondage. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/number-one-respect-953.gif[/img]"]http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/number-one-respect-953.gif Merci pour eux.

Avant les vacances, j'ai commandé divers accessoires chez Citroën Lorient via Mr Ramirez et notre forum (J'aime bien faire de la pub lorsque c'est mérité). Dans le colis, il y avait les bavettes arrière. C'est un jeu d'enfant de les monter soit même. Sans me presser et en faisant bien le travail, j'ai mis 30 mn par côté. J'en ai profité également pour nettoyer l'intérieur des jantes en même temps. Elles tiennent très bien. En plus de la patte de fixation et de la vis extérieure fournies, j'ai rajouté un clip pris dans la moquette du passage de roue. Elles ne vibrent pas, le bas et légèrement souple sur une bordure. J'ai déjà accroché la droite. Elle est un peu éraflée. Mais elle n'a pas cassé ni même les fixations. Le réel avantage des bavettes arrière est de diminuer les projections d’eau, de boue et de poussière. Avant, même par temps sec, en passant dans des chemins non carrossés ou une route un peu poussiéreuse, le coffre et la vitre était très vite souillés. Limite que je donne un coup d’essuie-glace arrière. Elles réduisent également les turbulences et participent à la sécurité des voitures qui suivent. Depuis et après avoir traversé l’Italie, je ne m’en séparerais plus. Elles s’intègrent parfaitement dans le dessin de l’aile et ne donne pas l’impression d’une pièce rapportée. J’ai même failli leur donner un coup de bombe Gris Fer. Mais je m’y suis ravisé après le premier petit accroc. Trop près des roues, elles subissent de plein fouet tous le mauvais traitement de la route et la couleur aurait vite fait d’être piquée et ça aurait été horrible ensuite. C’est un accessoire IN-DIS-PEN-SABLE. Pour le prix, en concession elles valent 45 €. En étant membre de l’association on bénéficie d’une réduction pas négligeable et elles me sont revenues à 36 €. Dans peu de temps je vais également rajouter les avants qui protègeront le bas de caisse et les côtés de la voiture. Voila, en espérant t'avoir renseigné sur le sujet

De rien pour les photos, ça me fait plaisir de vous les faire partager. Pour la consommation, on va dire une moyenne de 6,8 à 7,2 en conduite mixte. Nous dépassons régulièrement les 750 km, enfin mon épouse qui s'en sert toute la semaine. Moi je fais chuter les stat en le prenant le week-end avec ma conduite plus sportive tout en étant cool. Durant notre séjour en Italie, avec les vitesses stabilisées sur autoroute j'ai réussi à tomber à 6,5 litres et faire près de 900 km avec les 60 litres. Donc je trouve que c'est correct pour ce moteur. De plus, je tractais notre caravane pliante et avais la climatisation en permanence. Alors à vide, je dois pouvoir faire mieux. Mais je n'en fais une obsession.

Ce sera surement le modèle actuelle. Dans le cas contraire, il ne correspondrait pas au bon de commande signé lors de l'achat. Certaines caractéristiques ayant été modifiées. A version identiques, des équipements ont certainement été retirés là ou d'autres ont fait leur apparition. Même si c'est parfois à l'avantage du client, si Citroën ne te prévient pas du changement, qu'il te livre le nouveau modèle qui ne correspond pas à ce que tu as commandé (ex : ancien avec suspension pneumatique retirée sur la nouvelle mouture) et si c'était un des arguments lors du choix du véhicule, tu peux refuser la vente car non conforme à la signature du contrat d'origine. C'est juste un exemple. Dans la réalité, ça va plutôt dans le bon sens. Mais comme dit LP, c'est le code informatique qui conditionne la version millésime. De plus, en France il n'y a encore rien d'officiel quant à la commercialisation du modèle re-stylé. On se doute que se sera au moment du mondial, mais rien n'est encore écrit.

Voici l'espace qu'il reste entre les rétroviseurs et les bords de mon garage. Ça passe tranquille. J'ai de la marge Et je le rentre également en marche arrière aux rétros. http://img535.imageshack.us/img535/2858/c4p7danslegarage01.jpg http://img534.imageshack.us/img534/9264/c4p7danslegarage02.jpg

L'intégration des leds diurnes au dessus des antibrouillards est du plus belle effet. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/number-one-respect-953.gif Citroën peut s'en inspirer, si ce n'est déjà fait, pour ses prochains modèles. On les croirait d'origine. Joli bijou ... http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Respect/c074.gif

A l'origine, la voiture a été réglée avec du 16". Peut être faut il revoir les réglages des trains pour les 17". Ton véhicule n'est plus tout jeune (12/2006 je crois) et avec un peu de kilométrage, donc les différents organes se sont usés ensemble avec cette monte. Le fait de passé d'une taille peut engendrer des modifications dans les effets dynamiques du C4P7 (prise de roulis, freinage, accélération, bruit, etc...). Seul un banc pourra peut être te donner certaines réponses à ces vibrations. Ou changer certains organes un à un jusqu'à la disparition du problème. Mais ça risque d'être long et de revenir cher. Juste une petite anecdote. Avec vieille 205, la voiture vibrait entre 100 et 110 ou lorsque je rétrogradais de la 4ème à la 3ème sans freiner.Moi aussi je pensais à un élément de liaison au sol surtout l'équilibrage ou l'usure des pneus. Mais au contrôle technique, pas de problème de ce côté. Mais entre autres défaut mineurs à corriger, les silent-blocs de fixation du moteur étaient bon à changer. Je les ai remplacé et le problème vibrant a disparu. En fait, lors des ralentissements le moteur tressautait et le régime entre 100 et 110 km/h le faisait vibrer sur ses supports. Comme quoi, le problème n'est pas toujours là ou le croit.

Nous possédons un Millénium 150 cv avec des jantes Roskilde de 17" montées d'origine avec des Michelin Premacy et je n'ai constaté aucune vibration à quelques vitesses que ce soient et aussi bien à vide qu'en charge ou même avec une remorque. Depuis le début de ce sujet, vous êtes nombreux à connaître ce problème de vibration et ceci avec toutes les roues possibles (16, 17 et même 18", en alliage ou en tôle). Ce n'est donc pas de ce côté qu'il faut chercher. Dans une autre discussion, on traite également d'une dérive à droite. Les 2 problèmes ont peut être un lien direct ou indirect. Beaucoup ont pensé aux plaquettes ou disques mais même en les changeant ou en limant les bords des plaquettes, les symptômes persistent. D'autres ont ré-équilibré les roues, changé de monte par d'autres marques connues ou pas sans grand changement. Mais avez vous pensé au triangle de direction, au ressort, au bras Mc Pherson. Une dissymétrie entre les demi-trains droit et gauche peuvent également générer des vibrations. Des réglages de carrossage et de parallélisme mal effectué peuvent aussi donné cet effet. et j'en oublie certainement. Autres pistes, sans relation directe avec la liaison au sol. Une mauvaise inclinaison ou suspension du moteur peuvent également générer des allures vibratoires à certaines vitesses qui peuvent également être accentuées avec l'état de certaines routes. Un défaut sur le châssis peut également en être la cause. Je ne suis ni mécanicien ni ingénieur mais il est possible que ce problème résulte d'un défaut de conception même de la voiture. Mais pour cela, il faudrait passer certains cobayes sur des bancs d'essais. et le coût en vaut il la chandelle pour le constructeur ? Pas sûr. Les possesseurs de modèles récents (postérieur à 2009), ont il également ces vibrations ? Moi, non, mais je n'ai que 13000 km et mes pneus ont une usure normal à ce kilométrage. Juste comme ça, j'ai remarqué en nettoyant la voiture qu'il y avait moins de place entre le passage de roue et le pneu à l'avant droit qu'à gauche. D'un côté, je passe ma main derrière la roue et de l'autre j'y mets juste le bout des doigts. Normal, pas normal, je n'en sais rien. Ma voiture ne vibre pas, ne tire pas à droite, les gommes s'usent normalement, je n'ai pas de bruits bizarres alors pour l'instant je ne m'inquiète pas. Allez, à vous de chercher d'autres causes qui provoquent ces vibrations désagréables. Et peut être trouverez vous la solution ...

En ce qui nous concerne, notre porte de garage est standard et je rentre ou sors la voiture sans problème avec les rétroviseurs en place. Je les replie juste pour être sûr de ne pas les abîmer ou lorsque je suis un peu fatigué (je suis moins précis dans mes manœuvres ).

Hs On Ceci dit et j'ai pourtant épluché la notice à l'achat de mon véhicule, je ne me souviens pas avoir lu que l'on pouvais l'allumé de cette façon. Donc j'ai appris quelque chose aujourd'hui. Même si cela te parait futile, il est vrai qu'il y a des tas de questions qui nous paraissent parfois vraiment inutile à poser. Mais nous ne sommes pas tous des pros de l'automobile et certains ont parfois besoin de se rassurer en les posant. Et c'est ce qui fait aussi vivre un forum. HS Off

Pour être en possession d'un Millénium 150cv/BVM6 et être parti en vacances en Italie cette été, je te confirme que c'est un bon compromis. Il y a l'essentiel sans le superflu. Aucune route ne lui font peur même les petits chemins un peu chaotiques. Il est perché suffisamment haut sur ses jantes de 17 Roskilde en monte d'origine. Il en a suffisamment sous le capot pour tracter sans trop forcer. Je n'ai eu aucun mal sur les routes de montagne. il se manie avec un doigt. Ma femme n'en changerait pour rien au monde, enfin pour l'instant. A part 2 incidents mineurs (pare-boue avant droit qui baille : réglé et un défaut du système antipollution défaillant qui semble avoir été corrigé par la mise à jour de la cartographie moteur sous rappel constructeur), je n'ai aucun soucis avec. Il a avalé les 5300 km cet été sans broncher. Ceci dit c'est encore un bébé de 8 mois et 13000 km. Le réglage de la clim Av/Ar au top. Le confort, certes pas équivalent à une Xantia, reste tout de même fort apprécié par toute la petite famille. La place, ben je n'ai plus besoin de mon coffre de toit de ma regrettée BX (20 ans - 350 000 Km). Il y a 2 options sur lesquelles il ne faut pas hésiter : les vitres sur-teintées et la roue de secours. Pour le toit vitré panoramique, je reconnais que c'est très agréable chez nous ou il est ouvert en permanence, mais nous nous sommes aperçu lors de notre séjour, avec les chaleurs torrides et l'excès de lumière solaire (malgré qu'il soit également sur-teinté), il est resté fermer durant ces 4 semaines. Donc pour toi qui vit en Italie, ce serait plus une option coup de cœur qu'utile. Pour le MyWay, il est monté d'origine. Mais rien n'empêche de ne pas s'en servir et d'utiliser un nomade. En ce qui nous concerne, il a rempli son contrat mais il est vrai qu'il est limite par rapport à un Tom Tom qui à l'autre avantage de pouvoir s'en servir en piéton dans une ville. Mais c'est l'inconvénient de tout modèle embarqué. On ne s'en sert pas chez nous. Je dirais donc qu'il est présent et c'est bien. Bref, le Grand C4 Picasso Millénium 150 cv / BVM 6 est un bon compromis entre la base Ambiance, un peu juste en équipements d'agréments et la motorisation 150 cv et boite 6 manuelle impossible (modèle français) et l'Exclusive très bien équipé mais pas forcément primordial (capteur de sous-gonflage, éclairage de porte, bandeau lumineux à l'intérieur, phares xénon, suspension pneumatique ou alors il faudrait pouvoir y intégré la roue de secours). En espérant que ces quelques informations t'aideront dans ton choix.

Une porte de garage aux dimensions standards mesure 2,20 mètres de large par 2 mètres de haut. les C4 Picasso passent sans problème sans avoir à rabattre les rétroviseurs. Par contre, ayant une petite antenne de toit pour le GPS sur le mien, je ne sais pas si ça passe avec le grand brin de la radio monté sur certain modèle.

Pour information, la poignée de maintien à l'avant côté passager est également absente sur mon C4P7 de décembre 2009. Et on me l'a déjà fait remarquer car bien utile. Et bien entendu, en relisant le descriptif, elle n'apparait pas. Une fois de plus, Citroën a fait quelques économies de bout de chandelle sur quelques accessoires bien utiles (ces fameuses poignées ou l'airbag genoux qui soit dit en passant participe à la sécurité passive de la voiture), peut couteux à la conception du véhicule et parfois franchement inutile à supprimer du catalogue pour les remplacer par d'autres pas forcement plus utiles (lumière d'ambiance dans l'habitacle ou détection de pression des pneus)

Attendre sa réponse tu aviseras en fonction des travaux effectués et de sa proposition commerciale.

Voici quelques photos du carrosse prisent lors de notre séjour en Italie. Petite halte à 05h15 sur un parking en France au pied des Alpes avant de partir à l'assaut des montagnes. Presque 1000 km dans les jantes et même pas fatigué l'bestiaux . Il faut dire qu'avec 150 bourrins sous le capot, il ne force pas, même avec l'attelage. http://img840.imageshack.us/img840/9373/img6692x.jpg http://img534.imageshack.us/img534/3155/img6693h.jpg http://img713.imageshack.us/img713/7089/img6696.jpg Ça y est, il est 07h00, nous venons de passé le tunnel du Mont Blanc et sommes en Italie. En toile de fond, le glacier qui a bien fondu depuis quelques années. http://img707.imageshack.us/img707/2133/img6697kq.jpg http://img94.imageshack.us/img94/9599/img6703c.jpg Premier camping à la périphérie de Rome. Du fait des transports en commun à proximité, la voiture n'a pas bouger de son emplacement durant toute la semaine. Après 1700 km et 20h de route, je l'a remercie en lui accordant un repos bien mérité. http://img710.imageshack.us/img710/1386/img6849u.jpg 2ème camping à Pozzuoli à 20 km de Naple. Là aussi, un arrêt de bus à proximité nous permet de laisser les véhicules au repos. Et ce n'est pas un mal lorsque l'on voit la façon de rouler des Italiens surtout dans les villes. Paris à côté c'est de la rigolade. Fait originale pour la région et certainement unique au monde (à vérifier). Nous campons au beau milieu d'un cratère volcanique toujours en activité par des Solfaratas. Ce sont des remontées de gaz chaud sous pression (de 13 à 15 bars et 120 à 150°). Ils se servent d'ailleurs de ses sources pourdes saunas et des soins du corps avec des boues d'argile. http://img541.imageshack.us/img541/9141/img7113.jpg http://img340.imageshack.us/img340/7229/img7122w.jpg http://img405.imageshack.us/img405/2977/img7114f.jpg Et enfin notre dernier camping sur la mer Adriatique à Peschici, petit village blanchi à la chaux perché sur un promontoire abrupte. Une fois encore, le Picasso qui s'est reposé sous les oliviers n'a pas beaucoup bougé puisque la plage n'était pas bien loin. http://img826.imageshack.us/img826/7085/img7536r.jpg http://img291.imageshack.us/img291/2673/img7537d.jpg http://img716.imageshack.us/img716/6306/img7539.jpg On joue à cache-cache derrière les Oliviers ? http://img837.imageshack.us/img837/3361/img7567y.jpg Une petite dernière avec pour arrière plan, une calanque et son arche en calcaire sur la mer Adriatique. http://img163.imageshack.us/img163/6658/img7576w.jpg Au final, nous avons parcouru quelques 5300 km sans rencontrer un seul problème avec notre fier vaisseau. Examen de passage validé. Bon pour le service. On le garde.

Le sujet a déjà été traité dans une autre discussion dans la catégorie C4 Picasso. Tu trouveras peut être ta réponse dedans. Voir le lien ici

Après avoir comparer nos deux véhicules, nos amis ont un Grand Scenic II, voici mes conclusions en terme de rangement à bord. Je préfère nettement le C4P7. Mais au niveau rangement, Citroën est à la traine. Sur le Renault, il y a des trappes partout : dans le fond et sur les côtés du coffre, sous les sièges en rang 1, devant les sièges en rang 2 (de vrais bacs bien carré). Notre C4 possède juste un petit coffre (j'y ai mis le manuel de la voiture et encore il ne repose pas bien à plat) aux pieds des sièges en rang 2, celui de droite étant occupé par les accessoires de démontage de la roue, une toute petite trappe sur le côté gauche du coffre qui me sert pour le cache de la boule ou l'adaptateur 13/7 broches de l'attelage et un autre petit bac sur le passage de roue à droite. De plus sans couvercle et on y met pas grand chose (un rouleau de Sopalin un peu tassé). Et c'est tout. Pour un véhicule dit familiale, c'est un peu lège... Côté design, rien à dire du Picasso, mais côté pratique, il aurait pu faire un effort. Les rangements dans les portières par exemple sont jolis mais on y met difficilement une bouteille d'eau de 1,5 l debout. L'arrière du bac est trop étroit pour y logé quelque chose et dans les portes arrière par exemple, mon fiston a du mal a y logé un livre pourtant pas bien gros. La boite à gant réfrigérée à droite (en boite manuel, le C4P ne possède pas de rangement au milieu), une fois rempli d'une bouteille d'eau, on y met plus grand chose. Et encore, pour faire rentrer la bouteille, il faut légèrement appuyer sur le couvercle. Par contre, rien à redire aux deux emplacements sur le tableau de bord. L'espace a relativement bien été optimisé. Pas de bacs sous les sièges en rang 1. Quel dommage... Entre les sièges, les emplacements avec les caoutchoucs antidérapants c'est bien, mais peu ergonomique. Il manques des petits endroits rapidement accessibles pour y loger lunettes de soleil, pièces de monnaie, stylos... J'essayerai de mettre quelques photos pour étayer mes dires. Voici, à mon avis, ce qui aurait été souhaitable dans ce type de véhicule : A l'avant : des bacs de portières moins étriqués et pouvant accueillir une grand bouteille d'1,5 l debout, de bacs sous les sièges en rang 1, d'une boite à gant réfrigérée moins tortueuse. Entre les sièges, sur l'avant, d'une petite boite pour les pièces de monnaies (j'avais ça sur ma BX et c'était bien utile). Heureusement nous ne fumons pas donc le gobelet/cendrier sert à ça mais peu pratique pour attraper un sou. D'un espace pour une ou deux paires de lunettes et sur l'arrière de la console centrale, un petit bac fermé (style Scénic ou C-Max) pour y loger des CD par exemple. un emplacement pour 1 ou 2 stylos (on ne peut plus les mettre dans les pare-soleil). Et en bas à gauche du pare-brise ou sur la vitre avant latéral gauche, une petite pince pour les tickets (il y en avait sur les Xantia II et autres véhicules Citroën de cette époque). A l'arrière : des filets de retenue derrière les siège de rang 1 (bon point pour ceux en place), des tablettes aviation un poil plus grandes, des bacs de portières également moins étriqués et 2 vrais trappes aux pieds pouvant accueillir quelques jouets ou des livres au moins au format A4 standard. Voir également pour des bacs sous les sièges extérieurs en rang 2. Dans le coffre : En version 7 places, je peux concevoir qu'il n'y ait pas de emplacement sous le plancher. Par contre sur les coté, de part et d'autre du passage de roue, sur l'arrière, de quoi mettre un bidon de 1 voir 2 litres et sur le dessus une petite trappe avec couvercle. Tout ceci parait beaucoup à la prose mais peu en réalité sur la voiture. Juste quelques petits aménagements. Ce ne sont que quelques détails, mais très pratiques et ergonomiques au quotidien. Et je pense en avoir oublié qui serait très facilement réalisable et peu coûteux à la conception du véhicule.

Pas beaucoup plus ... C'est le même ... sans les sièges ... Pas plus grand ... juste 2 grands bacs sous le fond de coffre. Il n'est pas possible par exemple de faire varier la hauteur du coffre sans pour autant devoir basculer les sièges en rang 2. Ce qui aurait pu être utile pour embarquer des objets hauts. Là on aurait vraiment pu parler d'un GRAND C4 Picasso 5 places Pour exemple : la version 5 places du VW Touran a vraiment un coffre plus profond que le 7 places En ce qui me concerne et ce n'est que mon avis, c'est une économie de bout de ficelle que Citroën a réalisé pour contenter quelques clients désireux d'un Grand C4P5. Mais en aucun cas un vrai gain de place dans le coffre.

Ça, on peut le faire nous même. Il suffit simplement de retirer les sièges. Chapeau Citroën, belle effort !!... Ils auraient au moins pu faire en sorte qu'il n'y ait pas le rebord de fixation au milieu et s'arranger pour avoir un fond parfaitement plat. Est ce que la moins valus en vaut le coût ? Pas sûr ...

Parce qu'il est de décembre 2009 et le pack lumière n'était pas disponible sur cette version. J'ai passé la commande en novembre 2009. Seules options possibles à ce moment : toit vitré panoramique, vitres latérales feuilletées et sur-teintées et peinture métallisée ou nacrée.

une petite suggestion : Dans le sondage, peut être faudrait il faire une petite mise à jour des couleurs ? Y rajouter les nouvelles telle que le bleu Kyanos et Hickory pour les propriétaires de ces modèles.

Oui, effectivement, elle ne sont pas parfaitement planes et c'est tout de même insignifiant sur le plein d'une voiture. Je ne pense pas que la variation influence beaucoup la capacité de remplissage du réservoir, tout au plus de 0,1 ou 0,2 litres. Pour cela, nous aurions besoin de matheux pour nous calculer la différence de remplissage par rapport au degré de pente, de la forme et la capacité du réservoir et ce qui reste encore au fond, de la dilatation du carburant en fonction de la température extérieure Ouah, je m'égare un peu