nadiwa

Entièrement d'accord avec toi. Les coups et les douleurs... Pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent investir, pour être bien vu, il suffit de rester en code. Côté design, je le conçois, bien intégré, c'est chouette. Mais pour notre amis, le jeu en vaut il la chandelle. On trouve de bons kits facilement adaptables qu'un centre auto ou garage pourra tout aussi facilement installer. Nul besoin d'essayer de transformer l'équipement d'origine déjà existant avec des des feux supplémentaires qui ne sont pas forcément prévu d'être installé sur ce C4P (série avant l'intégration des feux diurnes). Au risque de se retrouver avec des bugs électroniques et autres. Il suffit de regarder dans les tutoriels, un adhérent a déjà monté des feux diurnes en lieu et place de ceux monté maintenant et bien avant que Citroën ne les intègrent de série. C'est nickel. On pourrait presque s'y tromper. Et bien entendu, à moindre frais.

Parce qu'il trouve ça sympa et qu'il aimerait pouvoir bénéficier de feux diurnes. Et comme il n'y connais rien, il préfère s'adresser à un professionnel. C'est son choix.

C'est ce que l'on appelle de l'éco-conduite. Par contre, monter rapidement les rapports, voir passer de la 3ème à la 5ème et arriver vite à la vitesse autorisée sans pour autant appuyer comme un malade sur le champignon. C'est une fausse idée que d'y aller progressivement. Pour l'avoir testé, on ne consomme pas plus, voir moins. Le tout est de ne pas dépasser les 2300/2400 t/mn (pour le 150 cv). Pour ma part, en ville, lorsque les conditions de circulation le permettent, je passe facilement en 5ème voir même 6ème sur les boulevards, en roulant entre 45 et 50 km/h. Au besoin, je tombe 1 rapport pour relancer la voiture. Le 150 cv HDI répond très bien. Mais comme la conduite est cool, ce n'est pas utile. Il m'arrive même de prendre certains ronds-points de l'agglomération cherbourgeoise en 4ème sans donner un coup de frein, en jouant simplement sur l'inertie et le frein moteur. depuis que j'ai adopté cette conduite, mon autonomie à explosé ( + 100 à 150 km sur un plein... en ville), je ne perds pas mon temps, je suis moins stressé. Contrairement à ce que l'on peut croire, on ne se traîne pas. Et je ne gène personne, bien au contraire puisque toujours en mouvement. L'ordinateur de bord de la voiture est plutôt pessimiste en annonçant des consommations plutôt à la hausse. Mais c'est juste à titre indicatif et ça fait parfois lever le pied. Après calcul, je trouve une différence de + 0,7 à 1,2 l/100 suivant le type de routes empruntées bien-sur. Dernier point : [humour on] Si pour faire baisser les consommations, il ne faut pas utiliser la climatisation, les phares, la radio, le GPS, etc... et bien dans ce cas, j'aurais acheter un 2CV sans gadgets. [humour off] Il suffit juste de s'en servir à bon escient. Malgré mes feux constamment allumés, de jour comme de nuit (heureusement), je ne consomme pas beaucoup plus. Et en ampoules non plus. Par contre on me voit. Les technologies ont évolué. Ce n'est plus les voitures d'il y à 15 ans.

Il ne faut pas comparer une berline et un monospace. L'aérodynamique est totalement différente, donc les consommations également. Les consommations vont se stabiliser vers 6 à 7000 km.

Je les nettoie avec une petite brosse douce et l'aspirateur. Le plus gros de la saleté est retiré au préalable en tapant l'arrière du tapis en le maintenant à la verticale. Un peu comme faisaient nos grand-mères.

Bonjour, Pourrais tu mettre des ponctuations à tes phrases ? Ce sera plus digeste à lire. Merci. Sur un forum, on peut prendre le temps d'écrire. Sauf peut être pour les énigmes. Certains sont très rapide pour trouver les solutions. Amicalement...

Je ne voulais pas donner d'informations erronées sur un produit que je ne connais pas. Donc maintenant, il a les info sur les 2. types de tapis.

Les 3D ont des rebords permettant à la saleté de rester sur le tapis. Comme ils sont fabriqués sur mesure, ils s'adaptent parfaitement aux dimensions du véhicule et ne bouge pas. Le Surfing, je ne sais pas. Et oui, on bénéficie d'une réduction pas négligeable en tant qu'adhérent PC.

Voici la réglementation en matière de portage pour les véhicules : http://img850.imageshack.us/img850/2762/arrimagetoit.jpg Le coffre de toit doit se fixer conformément aux points de fixations prévus à cette effet (marquage sur les barres longitudinales du C4P et sous le coffre). Attention à bien répartir et ne pas dépasser la charge prévue pour le coffre sous peine de déformation du plastique ABS. En plus du poids il ne faut pas oublier qu'il subit également la pression de l'air dû au déplacement du véhicule. Il est donc important de bien se conformer aux données techniques des constructeurs. Pour des raisons de rigidités et d'équilibre, éviter les grands porte-à-faux avant ou arrière. Caractéristiques techniques Ces caractéristiques vont fortement dépendre de votre type d'utilisation et des objets/bagages transportés : Dimensions court, long ou mixte, chaque coffre de toit est adapté à un type de transport particulier : les coffres de toit longs sont adapté au transport de skis ou de surf, les coffres de toit mixte ou court pour des bagages ou poussettes. Capacité Les coffres de toit présentent des volumes qui peuvent être supérieurs à celui de votre voiture ! Généralement de 300 à plus de 600 litres. Charge maximale Jusqu’à 75kg (50 kg en moyenne), la charge maximale est un point à ne pas négliger. Vérifiez aussi le poids maximal de charge autorisé pour votre véhicule. Type de coffre Il existe de nouveaux coffres de toit pliable et souple en matière synthétique (PVC) permettant le rangement facile du coffre. Mais la grande majorité des coffres vendus sont rigides, réalisés en plastique ABS et qui protège mieux les objets des intempéries. Aspects pratiques En complément des caractéristiques techniques, d'autres aspects sont à prendre en compte lors du choix d'un coffre de toit : Type d'ouverture Les coffres de toit s’ouvrent à l’arrière ou latéralement. Système de verrouillage Privilégiez un modèle sécurisé pour être tranquille. Temps de montage De nouveaux systèmes permettent de fixer rapidement le coffre sur les barres de toit. Veillez à bien centrer le coffre sur le toit pour assurer un bon équilibre du véhicule. Inconvénients Surconsommation de carburant Les coffres de toit présentent une forte résistance à l’air, d’où une surconsommation de carburant de 15% en moyenne (suivant le niveau de profilage et la capacité du coffre de toit). Les coffres longs récents ont d’ailleurs été conçus avec un meilleur aérodynamisme, mais le mieux est de retirer le coffre du toit dès que vous ne l'utilisez plus. Bruit La résistance à l’air a aussi pour conséquence un bruit important qui augmente avec la vitesse. Risques accrus La hauteur du coffre rend le véhicule plus sensible au vent latéral. Pour finir, il n’existe aucune réglementation ni limitation de vitesse prévue par le Code de la Route concernant les véhicules équipés de coffre de toit. La seule vérification concerne le poids maximal de charge autorisé et indiqué sur la notice constructeur de votre voiture (cette charge maximale inclut le poids du coffre et des barres de toit).

Voir avec Citroën Lorient et mr Ramirez (discussion plus haut en section "Les remises adhérents"). Vous trouverez des tapis 3D à un prix correct avec la remise accordée aux adhérents Planète Citroën. Avec les frais de port gratuit en plus. Vous ne trouverez pas moins chère ailleurs pour du spécifique. Aux places avants, les tapis se fixent et pour le conducteur, le repose pied y est inclus. Ce qui n'est pas toujours le cas pour avec de l'adaptable. Les rebords retiennent bien les cailloux et autres poussières.

Aujourd'hui, changement des chaussures arrières après 46253 kms,toujours avec des Michelin. Prestation au même endroit car après quelques recherches sur internet, je n'ai pas trouvé plus intéressant. Ou la différence de prix était trop minime, à peine 10-15 euros. Et en plus les délais m'obligeaient à les remplacer à la fin du mois. Je n'aurais pas pu faire plus de kilomètres. Donc comme ils étaient disponible immédiatement, ils me les ont monté de suite en 30 minutes. Rien à redire. Réception, vérification et un petit essai à basse puis haute vitesse (chut, il ne faut pas le dire) sur une 4 voies bien dégagées. Pas de problème, aucunes vibrations. Prochain changement pour les avants aux environs des 60-65000 km si possible. Petite question : y a t il d'autres véhicules avec ce type de monte ? Car, à chaque fois que je donne 215/50/17, tout de suite les gars me disent : "Ahh c'est pour un C4 Picasso". A croire qu'il y a seulement ce modèle de voiture équipé de ces pneus. D'ailleurs feu Vert à Cherbourg a constitué un stock (une douzaine de pneus) car 3 C4P sont passés par leur atelier la semaine dernière + le mien aujourd'hui. Et d'autres vont suivre. Autre info, inutile de demander à Norauto Cherbourg, il ne fait pas cette monte en Michelin même sur commande.

Effectivement, pour une différence de 300 €, j'aurai fait de même. Il y a 2 ans, Autoplanet avait un partenariat avec la concession de Valence pour la vente des Citroën neuves et certainement le même principe avec d'autres garages en France pour les autres marques. Et la livraison la plus proche de chez nous était Rennes. Depuis, j'ai pu constater qu'ils ont élargi leur champ de livraison gratuite à d'autres régions. Ce qui n'était pas le cas à l'époque. Je retourne régulièrement sur leur site et je les trouve toujours intéressant niveau tarif. Donc a moins qu'une marque de la région s'aligne, pour notre prochaine voiture neuve, je passerai à nouveau par AUTOPLANET.

Non c'est la monte du Taxi de Samy Nacéri pour descendre les pistes enneigées http://img267.imageshack.us/img267/2162/taxi3profil.jpg ou ce gros Hummer H2 http://img84.imageshack.us/img84/5166/212541593.jpg

Oui et non. En fait, les frais de mise en route sont applicable par le concessionnaire et peuvent varier d'un garage à l'autre. Pour ce mandataire, ce n'est pas la concession qui vous les facturent mais le prestataire en question qui à un partenariat avec eux. tu ne les paieras pas 2x si tel est ton doute. Et je n'ai eu aucun soucis en passant par eux. Le véhicule m'a été livré à Rennes, moyennant un petit supplément (Valence, ça faisait trop loin pour nous) et était conforme à notre demande. Commande passée en novembre 2009 et livraisons le 31 décembre 2009. Joli cadeau de début d'année xan25 Et je n'hésiterai pas à repasser par eux pour la prochaine voiture neuve. Pas de problème non plus avec l'entretien chez notre agent Citroën ici.

A titre d'info, voila combien vous coûte un C4P7 150 HDI BVM6 Rossignol neuf chez ce mandataire. Particularité par rapport aux concurrents, les véhicules sont issus du catalogue français. Le principe, le mandataire vous mets en relation avec une concession bien de chez nous (Valence pour Citroën). La concession y gagne : volume de vente importante, le mandataire y gagne une commission sur chaque véhicule vendue et le client y gagne également avec des prix vus à la baisse de 20 %. Ensuite tout se passe avec le commercial de la concession. Et vous avez un véhicule neuf à un prix correct. En 2009, nous avions gagné 8000 € sur le notre, prime à la casse comprise pour notre vieille et regretté BX de 1991. Et nous l'avions configuré, pas sur stock, sino, on aurait gagné encore 700 €, Mais il n'avait pas le modèle avec la finition et options voulues.

Je confirme pour les Michelin. En 215/50/17 - 95 W, il ne font que les Prémacy HP XL. Attention, Michelin commercialise également les Prémacy en 91 de Charge mais sans les bords renforcés (XL) donc non homologué avec les jantes alu de 17 montées sur ton C4P7. J'en sais quelque chose, j'ai les même. Certes, cette monte est moins chère (181 € pour les 91 et 208 € pour les 95 chez Feu Vert) mais en cas de problème, tu risques de ne pas être indemnisé par l'assurance. Déjà vu par un amis qui a voulu faire des économies et qui au final lui a coûté bonbon. Donc peut importe la marque, mais restes dans les caractéristiques homologuées pour le véhicule. Je change les arrières la semaine prochaine après 46000 KM. Les avants avaient été remplacés vers les 35000 km. Donc je dirais qu'ils sont corrects. Ils tiennent bien la route. Même après une forte dégradation puisque derrière j'ai un peu dépassé les témoins. Je remets donc la même marque. Michelin Prémacy HP

En ce qui nous concerne, le 150 cv était un des critère pour le choix du C4P7. Nous sommes amenés à tracter une caravane durant les vacances, alors le surplus de puissance se révèle bien utile. Et même sans ça, il ne consomme pas plus que le 110 et au besoin, j'ai de la ressources. Pas trop besoin de jouer de la boite de vitesse. Et comme certain l'on déjà dit, c'est l'aspect financier qui fait que le 110 domine les ventes. Baisser le prix du 150 et vous verrez que vous en croiserez beaucoup plus sur les routes. Enfin, si vous arrivez à faire la différence ...

Exactement pareil pour le mien. La platine conducteur a été changé sans problème, sous garantie en 3 mn (on discutait en même temps). Depuis, plus de problème. Et en espérant que le soucis ne réapparait pas. Il n'y a pas eu de passage au Lexia pour faire reconnaitre la pièce, comme certains le prétendent.

Il vient enfin de passer les 40000 km en 23 mois sans soucis majeurs. il tourne comme une horloge. Toujours satisfait. Prochain frais, les pneus arrières qui commencent vraiment à être limite presque hors tolérances. Je pense pouvoir faire encore 1000 ou 2000 Km mais pas plus.

Le TVP de notre C4P7 est inclus dans le bris de glaces sans franchise aux ACM (assurance Crédit Mutuel). Je l'avais demander lors de la signature du contrat et fait porté noir sur blanc, au cas où. La parole ne suffit pas. Sont inclus également les miroirs des rétroviseurs extérieurs et tous les optiques avant et arrières. Ce n'est pas toujours le cas pour les feux arrières. Je précise que nous avons opté pour les garanties maximales pour les 5 premières années puisque le véhicule est neuf. Enfin, maintenant il a presque 2 ans.

Caisseux au début, puis motard, puis recaisseux par dépits, construction immobilière oblige, j'en garde tout de même l'esprit. Même en voiture, je pense motard. Pour preuve, j'ai toujours le pied un peu lourd (ben oui avant c'était le poignée) mais pour le reste c'est le motard qui est derrière le volant. Rétro, cligno, vision lointaine, anticipation, écartement pour vous laisser passer en toute sécurité avec le petit signe qui va bien. D'ailleur, si vous me doublez, pour ceux qui sont dans le Cotentin, jeter un coup 'oeil dans vos retro, vous verrez que je vous rends votre remerciement par un petit salut derrière mon Graaaand pare-brise de C4P gris fer. Je me suis même déjà arrêté en voiture pour dépanner un motard en rade (crevaison). Et comme j'avais la remorque, on a même transporté la bécane au garage sur le champ. Le gars m'en a été reconnaissant et on se voit encore de temps en temps. C'est vai que ça me manque. Et j'espère y revenir un jour. Mais ce n'est pas une priorité. Je n'ai pas eu beaucoup de motos. Un VFR 750 89 neuf, un 600 Transalp 91, un 660 XTE de 95. et une petit essais sur un 600 CBR. Mais trop sportif à mon goût (j'aurai certainement perdu mon permis hi hi hi). Mon pêcher-mignon étant le VFR pour sa polyvalence, son confort, son V4 avec sa cascade de pignons, etc. Mais pas les derniers 800, trop taillé à la serpe. Même si ce sont de très bonnes bécanes, je préfère l'esthétique des modèles jusqu'en 2001. Sauf celles de 1990 à 1993. Donc si je devais en reprendre une, ce serait certainement un modèle 750 ou 800 de 1995 à 2001 pour me faire plaisir. Mais pour l'instant, c'est du rêve, sniff. Et vraiment, en étant égoïste et par par pure passion, sans pour autant taquiner de la poignée et les chrono, un RC 30 ou 45 au couleur du HRC, juste parce que je la trouve SUPERBE.

Autant pour moi. Je viens de lire quelques articles sur le sujet. Je me suis trompé, effectivement, l'e.HDI se met en fonction bien avant l'arrêt du véhicule.

Le plus simple pour tester les limites de l'e.HDI est de faire un essai en concession. Il ont certainement une voiture équipée du système. Pas forcément un C4P. Deux liens intéressants avec un dossier de presse de chez PSA présentant l'e.HDI ainsi qu'un article paru dans Turbo.fr accompagné d'une vidéo de la cinématique du procédé. Ils devraient répondre à certaines de tes questions sur le sujet.

Je vais peut être dire une bétise, mais je ne pense pas que le e.Hdi entre en fonction si tu es un peu dans les tours, en clair si tu maintiens une légère pression sur la pédale d'accélérateur. Même si tu ne va pas jusqu'au régime de déclenchement du turbo. Le moteur ne s'arrêtera pas puisque tu le sollicites même infiniment (900 à 950 trs/mn au lieu des 750 au ralenti). Heureusement d'ailleurs. L'e.HDI sera actif qu'après un arrêt complet de la voiture et au régime de ralenti stabilisé depuis un certain temps (une dizaine ou quinzaine de secondes). A partir du moment ou tu agis sur l'accélérateur il n'a pas lieu de se mettre en fonction.

Ben, le mien n'a pas de claquement, tire tout droit sur une route droite et ne vibre pas à toutes les allures. (Il ne faut pas le dire mais j'ai voulu voir une fois ce qu'il avait dans le ventre et je l'ai poussé très au-delà de la vitesse autorisé un soir sur une des portions droites de la RN13 entre Sainte Mère l'Eglise et Valognes pour ceux qui connaissent. C'est la seule fois et je ne le referais plus, promis). C'était juste un test. Et rien à dire. Aujourd'hui, il totalise 35000 kms et tourne comme une horloge. Pour l'instant, les seuls changements effectués avant les vacances sont les pneus avant par du Michelin et no problème après 8500 kms. Tout baigne. Je doit avoir la perle rare, car lorsque je vois tous les soucis que vous avez tous, le mien est nickel. Enfin côté avaries et défauts en tout genre. Parce qu'il a quand même quelques petits accrocs sur la carrosserie, Snifff. En tout, depuis que nous l'avons (neuf), 3 défauts ont été constatés et tous réglés par mon garagiste (agent Citroën) très professionnel, sympathique et réactif.