nadiwa

lors de notre séjour en Croatie, sur 7500 kms, j'ai eu une consommation moyenne de 6,5 l/100. De l'autoroute pour les transits aller/retour (environ 4500 km) avec une caravane pliante et sur place, beaucoup de petites routes dans ce pays en dépassant rarement les 70/90 km/h. Autonomie moyenne entre chaque plein : 880 km avec un plein après 950 kms de route. Chez nous, j'arrive a maintenir une conso moyenne de 6,7 l/100 avec 2 conducteurs (surtout ma femme et moi). Je dirais donc que le 150 HDI - BVM6 a une consommation correct tant qu'on roule tranquille. Je précise aussi que j'ai adopté depuis quelques moi l'éco-conduite et ça paie puisque j'ai gagné plus d'1,2 l/100 km et plus de 120 kms d'autonomie supplémentaire. Je n'ai pas le stop & start, je le fais moi-même dès que je m'arrête plus d'une minute (aux feux dont je sais qui sont long) et dans les embouteillages. Je suis donc satisfait des conso...

Il y a quelques temps, un autre forumeur de notre site favori a proposé cet expert des petites bosses. A voir les résultats, il fait quelques miracles =>> C'est en Seine-Maritime, près de Rouen, à Darnétal

Ce sera sur le prochain si présent sur le 150 cv:bien:

En ce qui me concerne, j'ai été bloqué dans des bouchons en Italie. A chaque fois, j'arrêtais le moteur (éco-conduite) puisque stoppé plus de 3-4 mn minimum et même plus parfois. Pas de soucis en ce qui concerne le frein automatique. Et pour faire un tout petit peu plus d'économie, j'attendais que le trou devant moi s'écarte de 2 ou 3 voitures avant de redémarrer. Très peu de véhicules se sont intercalés dans l’intervalle. Qui plus est, lors d'un très gros ralentissement du côté de Milan, 2 routiers derrière moi s'étaient mis côte-à-côte et discutaient tranquillement. Donc pas d'incivilité et autres bouffons du changement de file. Même avec les fortes chaleurs (météo et température moteur) et les démarrage fréquents, le frein auto a montré aucun signe de défaillance Juste un petit détail. Par 2 fois, j'ai coupé le moteur avant l'arrêt complet de la voiture qui continuait d'avancer doucement. Le frein automatique ne s'est pas déclenché et le C4 s'est stoppé au point mort sans frein. Sans conséquence bien sûr. Et au redémarrage, j'ai engagé la 1ère et roule. Je précise que je n'actionnais pas non plus la pédale de frein. Il faut dire que nous avancions tellement lentement qu'un petit coup d'accélérateur et en 20 ou 30 mètres on immobilisait la voiture rien que sur son erre.

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Voilà, c'est fait. Juste avant de partir en vacances (Croatie) j'ai changer le train de pneus avant à 27000 kms. Je n'aurais pas pu faire un millier de km supplémentaires et avec la route à venir (7400 kms) sut été risqué. Fidèle à mon habitude, je suis resté chez Michelin malgré le prix. Après tout ce que j'ai lu sur le sujet, on y gagne pas forcement avec d'autres manufacturiers. Donc, 2 Primacy en 215/50 17 95W. Le tout pour 440 € monté chez Feu Vert à Cherbourg. Rapide, efficace et sans surprise. Même en passant par internet, je n'avais pas moins cher avec l'attente en plus. Maintenant que la voiture est bien rodé, j'espère tout de même dépasser les 30000 kms avec ce train. L'arrière est actuellement à 35000 km et je dois pouvoir les tenir jusqu'à au moins 40 ou 42000 km.

Attention tout de même, cette colle, au demeurant très efficace, peut faire office d'isolant et il peut y avoir une perte de connectivité et par conséquent d'affaiblir la réception. Une autre solution simple consiste à retirer l'antenne. Mais je le conçois, pas pratique du tout, surtout si c'est la longue.

Correction : Il a tout du pack Ambiance, pas de l'exclusive (Il y a pas mal de gadgets en moins sur le Rossignol) Mais tout l'essentiel est présent sans le superflu (suspension pneumatique arrière, détection de sous gonflage, pack lumière, phares xénon, etc...). Et les seules options possibles sont le toit vitré panoramique, les vitres surteintées, la roue de secours galette. Je dirais que pour cette version ou le Millénium, il ne manque que la lunette arrière ouvrante, le détecteur d'obstacle avant et quelques rangement mieux agencés.

Vas voir dans les réglages. Le fader est peut être tout simplement réglé sur l'avant uniquement. Et si je ne me trompe, le Picasso a, au minimum 6 HP (2 twitters sur le tableau de bord, 2 HP dans les portières avants et 2 autres dans les portières arrières). Avec le pack Hifi, il y a également un caisson de basse sous le siège passager et 2 HP supplémentaires (je ne sais pas où ils se trouvent) + 1 ampli numérique haute puissance DSP le tout développé en collaboration avec Philips.

Pareil pour moi après l'avoir fait installé par un agent de la marque. Je l'ai retrouvé également dans le descriptif de mon véhicule sur Citroën Sevice. Oups, j'ai répondu sans même regarder le post de Rocca57.

L'attelage est un accessoire fournis par un fabriquant indépendant. Il me semble que c'est Bosal ou Thule. Donc je ne pense pas que Citroën prenne le problème en garantie. Celle d'un an provient du constructeur du produit. Maintenant, rien n'empêche de téléphoner, d'envoyer un mail ou un courrier à Bosal ou Thule et leur expliquer le problème. Ils pourront peut être te conseiller ou faire quelque chose. Ça ne coûte rien d'essayer. Ca n'a rien à voir, enfin presque, mais j'ai eu une pièces qui a cassée sur un porteur pour bébé. Normalement elle n'aurait jamais du se briser et le magasin où nous l'avions acheter et malgré la garantie, n'a rien voulu savoir. J'ai donc simplement envoyer un mail au fabriquant et ils m'ont renvoyé la pièce à leurs frais et rapidement. On est parfois agréablement surpris par les réponses en allant directement à la source. Donc, peut être qu'ils pourront t'aider...

Attention, il est interdit d'allumer ses antibrouillards pour une utilisation autre que celle prévue par le code de la route. Le verre participe également à la diffusion de la lumière ainsi que son orientation. Donc dans des conditions normales de circulation, ils éblouissent. Beaucoup de monde s'en "tape le coquillard" puisque ça fait fun de les mettre. Les feux diurnes supplémentaire c'est utile et surtout esthétique mais pas "utile". Stop, je vous arrête et je m'explique. Je ne reviendrais pas sur le fait qu'ils participent réellement à la sécurité active sur nos routes (je n'ai pas attendu une loi ou la mise en place des optiques pour les allumer). Mais il était inutile de rajouter une source lumineuse supplémentaire qui plus est, alourdit l'avant de certaines voitures. Il suffisait, comme aux Etats Unis ou dan les pays nordique par exemple, d'automatiser l'allumage systématique des feux de croisement ou éventuellement les feux de position avec une intensité plus forte, dès le démarrage du véhicule. En fait, supprimer la position OFF sur le commodo. Maintenant, c'est vrai que sur certains modèles de quelques constructeurs, ils sont vraiment bien intégrés et très esthétiques. On parle même de signature de la marque et du véhicule. Au lieu de rajouter des feux (ça a un coût), il aurait mieux valu généraliser les leds des blocs arrières complets par exemple (plus esthétique, moins gourmand et effectivement plus onéreux). Mais je ne doute que nous allons y arriver tout doucement, production en hausse oblige. Pour anecdote, hier, lors d'un simple contrôle routier sur un rond point à Cherbourg, une voiture derrière moi s'est également faite arrêtée. RAS pour moi. Mais l'autre gars s'est simplement fait rappeler à l'ordre pour utilisation abusive des antibrouillards. Ils ne l'ont pas verbalisé, comme quoi ils ne sont pas obtus non plus et il est reparti avec les feux éteints. Ils ne lui auraient rien dit s'il avait été en feux de position ou code (comme je l’étais). Si la police avait réellement joué le jeu, je crois que ça lui aurait coûté 90 € d'amende et le retrait de deux points (à vérifier tout de même). Maintenant, ne vous y méprenez pas, j'adhère complètement quant à l'utilisation des feux de jour. Mais à bon escient bien sûr.

Je pense qu'il est possible de les démonter, mais ça ne t'apportera pas plus de place du fait d'un plancher biscornu avec en apparence les points de fixation et fils que tu risques d'abîmer. En rabattant les sièges et en optimisant l'agencement du chargement tu devrais pouvoir bien le remplir. Ce n'est donc pas 40 ou 50 dm3 qui feront la différence. Attention aussi au PTAC. Si le volume du C4P7 n'est pas suffisant, dans ce cas, il vaut mieux se tourner vers une fourgonnette ou un petit camion en location. De plus, pas de risque de détériorer ta voiture qui n'est tout de même pas un utilitaire.

De rien. Mais je t'avoue avoir fait une recherche en vain. Comme j'avais lu la discussion il y a peu de temps, je me souvenais du contenu mais plus du titre. Alors je suis passé en mode manuel, page par page dans la section qui va bien. En moins de 5 mn je l'ai retrouvé. Mais je ne suis pas étonné que Mylla81, qui est un nouveau membre, n'ai pas trouvé. C'est pas toujours évident et la fonction "rechercher" manque parfois de précision. Bonne nuit...

Voila une discussion qui pourrais t'intéresser

Si tu veux repasser en mode A/C lorsque tu es en AUTO A/C, tu changes simplement la vitesse du ventilo ou la distribution des buses. et le mode automatique passe en manuel.

L'extrait du VIN mis en ligne ici ne craint pas grand chose. On peut facilement trouver la signification des 9 premiers caractères sur internet ou dans les notices techniques des véhicules. Il indique simplement que c'est : VF - (nationalité) véhicule français 7 - (constructeur) Citroën U - (modèle) C4 Picasso A - (type) break loisir 9HZ - (moteur)1.6 l - 16V - 1560 cm3 - 110 cv H - (boite de vitesses) et en l'occurrence une BMP6 avec la norme de dépollution Euro4 (avec FAP) et les numéros suivants identifient précisément LE véhicule. Donc ceux-là sont confidentielles Et si je me trompe et que je n'ai pas le droit de fournir ces quelques informations, Le modo peut retirer mon message sans retenu.

mais c'est bref ...

Une grande majorité de nos voitures ont ce phénomène de rouille sur les disques. Il n'y a absolument pas besoin de paniquer. C'est tout à fait normal. L'explication en est simple. Lors de la fabrication d'un disque qui utilise la fonte d'acier, certaines parties ne sont pas usinées et/ou n'ont subis de traitement de masse et sont donc plus exposées aux agressions du temps et de la route. Cela n'enlève en rien leur efficacité. En utilisation normale, les surfaces en contact avec les plaquettes ne sont pas rouillées puisque toujours sollicitées. Laisser votre automobile sur un parking quelques jours sans bouger et vous verrez qu'il se forme une petite pellicule brune orangée, donc de la rouille, qui s'en ira dès les premiers tour de roue. Cette oxydation n'apparait pas sur des disques hautes performances en carbone ou en céramique que l'on utilise dans l'aviation, la compétition automobile ou sur certaines voitures de très haut de gamme. Le prix est en rapport bien évidement. Donc, inutile de vous alerter pour si peu.

Ça n'est pas un soucis. C'est fréquent que la partie qui n'est pas en contact avec les plaquettes soit un peu rouillée. Cela n'affecte en rien l'efficacité du freinage. A partir du moment ou l'épaisseur des disques est dans la tolérance ou qu'ils ne sont pas fissurés, il n'y a pas de raison de les changer. La durée de vie d'un jeu de disques varie de 60000 à 120000 km suivant les set surtout le style de conduite. Pour exemple, sur mon ancienne BX, le premier changement à l'avant a été effectué à 125000 km, le second à presque 300000 km, l'arrière à 210000 km. et je l'ai mise à la casse à 350000 km. Par contre, les plaquettes avant étaient remplacées tout les 50/60000 km et les arrières tout les 90/100000 km. Mais je n'ai pas non plus une conduite ultra sportive. Et encore moins avec mon C4 Picasso.

Ca me rappelle ma jeunesse. Mon père en avait une en blanc comme 2ème voiture. Increvable cette caisse et bonne à tout faire. Pas mal le quizz. score : 15/15 - 1540 points - Alors là, je ne comprends pas. Pourquoi moins de points en ayant pourtant fait un carton plein ?

Voici 4 liens pour ce qui concerne l'impact sur la production automobile de chez PSA suite à la catastrophe survenue au Japon. Cela ne concerne qu'une seule pièce montée sur les débitmètres des moteurs HDI. Mais c'est suffisant pour ralentir voir stopper la production de certains modèles Citroën et Peugeot. http://www.alvinet.com/actualite/article-8236003-la-production-de-psa-perturbee-par-la-crise-japonaise.html http://www.leblogauto.com/2011/03/les-salaries-de-psa-touches-par-les-repercussions-du-seisme-de-sendai.html http://www.leblogauto.com/2011/03/le-seisme-japonais-perturbe-la-production-de-psa.html http://blog.leschevrons.fr/dotclear/index.php?post/2011/03/23/HITACHI-EST-MALADE-%E2%80%93-LE-GROUPE-PSA-PEUGEOT%E2%80%93CITRO%C3%8BN-TOUSSE%E2%80%A6 Bien évidemment, en allant sur Google, vous trouverez d'autres liens sur le sujet.

Je ne veux pas créer de polémique en étant pour ou contre, surtout pas. Ce n'est pas dans mes habitudes. Je ne dis pas être contre les feux diurnes, juste que mettre des leds en lieu et place des feux de position aurait été judicieux. Je ne vais pas contre la loi. Bien au contraire, c'est fort utile. Par contre, je trouve que certains ne savent pas utiliser leurs éclairages. Ou le font "lumineusement" savoir. Comme je ne comprends pas pourquoi, maintenant que les coûts de production on franchement chuté, les leds ne soient pas montés systématiquement sur les différents feux arrières par exemple. C'est effectivement moins gourmand, plus esthétique et ont peut les intégrer de multiples façons. Je ne cherche pas à révolutionner les systèmes mais plutôt à les optimiser. Maintenant, je suis d'accord avec vous, sur certaines voitures c'est super bien intégré et ça rend vraiment bien. On peut presque parler de signature visuelle pour certains modèles (Citroën DS et Audi surtout mais d'autres aussi bien sûr).

Le problème de commercialisation vient peut être aussi des lobbys des fabricants des trains roulants et amortisseurs. Au moins le gars, il ne prendra pas un PV pour vitesse excessive dans un rond-point ...

Dernière hypothèse : le commercial n'y connait rien et te prend pour un lapin de 6 semaines. Tout ça pour calmer le jeu...