Citronphile

Si tu as accès au mécanisme, un ptit coup de WD 40 sur le moteur pas à pas ne nuira pas. Au mieux, ça influera sur le régime moteur au ralenti, mais c'est pas lui qui empêche le moteur de s'arrêter. Et tout d'un coup j'y pense : on n'est malgré tout pas à l'abri de l'auto-allumage. J'esspique : si le mélange est trop pauvre, la température de combustion est trop forte. Ça crée des points chauds sur les bougies qui font brûler le mélange sans étincelle. Et quand on coupe le contact, le moteur tourne tant qu'il y a de la pression d'essence et que le calculateur commande l'ouverture des injecteurs. Vérifie les bougies (avec des photos pour nous) et le serrage des conduits d'air après le boitier papillon. Et aussi, ce moteur préfère nettement le SP 98 au SP 95 (de toute façon, je m'en moque, je tourne au Superéthanol E85:pp:).

J'ai répondu autre part : ça ressemble à un problème de relais double. Quand on coupe le contact, la pompe à essence s'arrête, mais pas l'injection. Donc le moteur tourne tant qu'il reste de la pression d'essence. Le point commun est le relais double, sous le support du calculateur d'injection : il commande et le calculateur d'injection, et la pompe à essence. Un relais qui reste collé, ça arrive. Qu'appelles-tu surrégime : 1500 t/mn, 4500 t/mn, plus ?

...

Et une bonne séance de gymnastique et de graissage des correcteurs de hauteur.

Une vidange de LHM, ça se fait comme ça : Voiture en position basse, moteur tournant pendant 2 ou 3 minutes pour vider les sphères de la suspension. Après on arrête le moteur et on ouvre la purge du CJDJ. On fait aller le volant à fond à droite et à gauche pour vider la DA. On pompe sur la pédale de frein pour vider la sphère anti-affaissement. Et seulement à ce moment là on vide le bocal, sinon il reste du vieux LHM dans le circuit.

En faisant ça tu n'évacues que le LHM des freins. Et effectivement, il y a risque de mettre de l'air dans le circuit de frein, d'où un certain retard à l'attaque du freinage.

Mon expérience sur Saxo 1.4 l : Pour le passage à 100% E85, commence par faire un complément de plein à 50 %. Si ça passe, fais un plein complet. Et si ça commence à tousser, hésiter, remets un peu de SP. En général, les premiers 500 m sont à faire avec précaution, car la tendance à caler est forte. En hiver, 10% de SP donnent du confort en région parisienne. Par - 20°, je sais pas. Sur Xantia TCT c'est un peu différent, donc j'en parle pas. De façon générale : Ne touche pas aux bougies, c'est pas la peine. Pour le cata, même si ça diminue son efficacité, ça ne se verra pas au CT car l'E85 fait quasiment 0 en CO. Et après le changement de filtre, entretiens ta voiture comme avant.

C'est parfaitement normal si tu as la clim et/ou que tu mets la clim en position dégivrage...

Ah, toi aussi tu passes par les autobahn...

Sur TCT, comme il n'y a pas la place dessous, j'ai décalé le démarreur et utilisé le trou de fixation le plus proche des cylindres. En plus, l'outil se cale contre le bloc-cylindres, ce qui permet des couples de l'ordre 80 m.daN (M'avait fait bien ch...suer la vis de poulie damper).

J'arrive un peu tard dans la discussion, mais s'il y a une (petite) fuite quelque part, l'air rentre dans le circuit quand le moteur refroidit. La fuite de radiateur de chauffage est une bonne candidate pour ça, surtout que ce radiateur est au point haut du circuit. Certains (dont moi) mettent un bouchon de BX, qui est taré moins fort que celui des Xantia. Ca limite les fuites et l'odeur de LDR dans l'habitacle.

Essaye en cognant sur le col de la sphère (jet de bronze + une bonne massette) pendant que le copain force avec une rallonge sur la clef.

Mon expérience récente sur Xantia : il faut se méfier des triangles non d'origine. Les MOOG m'ont fait 20 000km (vingt mille) Et bouffé complètement le demi-train de pneus.

La sphère SCMAC est récente ?

Les autos comme celles de mon avatar étaient réputées pour ça (et d'ailleurs c'était celle là). Mon copain en 104 2 portes s'en souvient, de nos passages dans les S entre de la Seyne sur mer et Toulon... Mais y'a largement prescription.:PP

Je découvre le sujet : félicitations à Colteur pour sa franchise ! Mais je me serais probablement fait avoir aussi.

Ma Saxo a 90 000 km, et ça fait une bout de temps que j'ai changé les amortisseurs (70 000 km).

Je complète un peu ce que j'ai dit au dessus : Les VN 05 sont des relais statiques intelligents, avec des protections contre la surchauffe, les courts-circuits et qui testent la présence/absence de charge.

Les triangles en marque adaptable, c'est souvent de la daube.

Non, le VN 05 n'est qu'un relais statique. C'est le calculo qui le commande.

Les soufflets qui tombent sont un signe de leur vieillissement à eux, c'est tout. Ce n'est pas un signe d'augmentation de la course dû au vieillissement du dôme. La seule augmentation de course de vérin qu'il puisse y avoir serait due à la détérioration de la butée interne du vérin. Ils se rétractent avec le temps, vu qu'ils restent "tassés" pendant 99,9% du temps. Les neufs sont beaucoup plus longs.

Ce qui fait une tension moyenne de 3 V environ.

Tu as refait les soudures des VN 05 ?

Tes belles soudures ont peut-être lâché. L'hydraulique n'a pas d'influence sur les EV.

Je te redonne mon avis ici : :PP Il est monté côté refoulement pompe. Il faut le monter côté aspiration, entre entrée pompe et sortie du radiateur. Mais ça doit marcher quand même un peu.