Citronphile

Depuis mon dernier post : Je roule en Xantia TCT à 100% d'E85 avec un kit. Il ne faut pas oublier le réapprentissage richesse par le calculateur injection Retournez voir ça : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=121418 Du coup, peut-être que je vais continuer à rouler à 100% d'E85, mais sans le kit (que je revendrai pour le prix de 5 pleins d'E85)

Bah oui, c'est exactement ça, et ça devrait empirer quand tu augmenteras la dose d'E85. J'ai pas mal cherché, même si ça ne se voit pas sur le forum, et je pense maintenant que j'ai changé la sonde lambda pour rien. Prochaine étape : débrancher le kit et refaire l'apprentissage..., mais peut-être pas tout de suite. Encore une fois, la réinit, c'est rien du tout: une clé de 10 et un peu de patience, le temps de monter en température au ralenti.

Depuis ce matin, ca marche !!!! voir là : ICI

Moi, j'ai pas d'XM, mais voilà : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122040 Mais peut-être que tu l'as déjà fait ? (J'ai pas lu toute la saga de tes ennuis)...

Pour l'information des TCT-istes non Xantistes http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122040

pour l'information des TCT istes non-Xantistes : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=122040

Un grand merci, Grostoto, ça marche d'enfer. Pour ceux que cela intéresse, j'ai : - coupé la batterie, débranché le calculateur. - mis un petit coup de bombe KF F2 sur la prise du calculateur, et celle du câble. - branché/débranché 2/3 fois cette prise pour nettoyer les fiches. - attendu 5/10 mn que le produit sèche, et rebranché calculateur et batterie. - vérifié l'arrêt de la clim et de la ventil. - mis le contact, déverrouillé l'antidémarrage codé, et attendu 5 bonnes secondes avant de démarrer. - attendu, sans toucher l'accélérateur, le démarrage et l'arrêt du motoventilateur. - constaté par 3 fois pendant cette phase que le voyant "K" s'allume quand le ralenti atteint 1000 t/mn et s'éteint à 950. - lu un seul code défaut 52 (auto-adaptation richesse) avec l'astuce du fil/bouton poussoir branché sur la prise diag. - effacé ce défaut et conclu que l'apprentissage richesse était nécessaire. - arrêté le moteur. - remis le contact, démarré et laissé tourner au ralenti pendant 5 mn, tout cela sans toucher l'accélérateur. - vérifié l'absence de code défaut. - fait un bon petit tour avec ralentis, retenues en descente depuis 4500 t/mn, grattage et écoeurage de VW Golf 2.0 tdi avec casquette à l'envers et lunettes de soleil. - rangé proprement la voiture et vérifié l'absence de codes défaut. MORALITÉS : 1 - ça baigne et merci à ceux qui se sont défoncés pour lancer ce forum, et qui continuent... 2 - TECHNIQUEMENT, si un moteur TCT : - s'étouffe en reprises depuis le ralenti, après une période de frein moteur ou faible charge - s'arrête au retour au ralenti (gênant quand on arrive débrayé sur un rond-point), pensez à refaire l'APPRENTISSAGE CALCULATEUR, c'est gratuit, c'est pas difficile du tout, et en plus, il n'est pas nécessaire de lire ou effacer les codes défaut. Attention, sur la RTA Xantia, rien n'est mentionné (pardon si je me suis trompé, mais j'ai rien vu).

Bon, oui, bah, depuis ce matin, voilà : Avant changement, la sonde lambda donnait des valeurs qui semblaient pas trop idiotes, au Voltmètre. Je n'ai pas vérifié la tête du signal ni sa période, car je n'ai pas d'oscilloscope. D'autre part j'ai lu sur Internet qu'en vieillissant, les sondes lambda avaient tendance à donner un signal de mélange riche, ce que le calculateur corrige en appauvrissant le mélange. Ca correspond à mes observations sous SP95 - bougies grises. De plus, cette voiture (140 000 km) est de Xième main, ce qui est un bel âge pour une sonde lambda. J'ai changé la sonde dimanche, et en ai profité pour vérifier l'ensemble des capteurs avec un contrôleur de pro et donc mon réchauffeur est bon, comme toutes les sondes de température. J'ai fait 100km environ depuis. Je n'avais plus de problème. Pas de stoppage moteur intempestif, pas d'étouffement lors des reprises. Et pour une bricole, j'ai débranché/rebranché la batterie. Depuis ce matin, il faut 3 coups de démarreur pour partir, et j'ai de nouveau ces étouffements depuis, et même de nouveau un stoppage au retour au ralenti après un longue période de frein moteur. Après avoir fouillé sur Internet, j'ai trouvé que ces symptômes étaient ceux d'un calculateur auquel il fallait réapprendre la gestion de la richesse, d'où ma question dans un autre post. Voilà.

Bon alors, voilà : J'ai changé la sonde lambda, et j'ai testé l'ensemble des capteurs/actionneurs de l'injection. Le réchauffeur de boîtier est bon. Je n'ai plus d'arrêt intempestif au retour au ralenti.

Merci beaucoup. Par réinitialiser, j'entends refaire l'apprentissage richesse au ralenti et en charge, en particulier après changement de sonde lambda. Je vais essayer ca, car j'ai quelques anomalies en fonctionnement sur route, en particulier un manque de puissance dans les hauts régimes Par rapport à ce que j'ai vu autre part, il n'est pas nécessaire de faire un parcours routier, alors ? Peut-on dire que l'autoadaptivité de la richesse ne concerne que la richesse au ralenti ?

Existe-t-il une procédure de réinit du calculateur injection pour Xantia TCT (Bosch MP3.2) ? Je n'ai rien trouvé dans la doc de PC. On trouve plusieurs choses sur Internet pour des moteurs TCT, et les calculateurs MP3.2 mais jamais 2 fois la même chose. La RTA ne mentionne rien, et Haynes ne connaît pas les TCT...

Bon, alors : Ami 6 Renault 4L (3 vitesses, en Afrique...) Simca 1500 Panhard 24 BT (Sobriété d'enfer : de Paris à Toulon à 110/120, je me suis arrêté à Avignon, pensant que la jauge d'essence était en panne) Citroen GS X2 Renault 4 (4 vitesses !!!) Renault 5 BX 16 RS Xantia V6 Activa Ph 1 (volée) - Super bolide Xantia V6 Activa Ph 2 (volée/brûlée) - Super bolide (aussi) Xantia TCT Activa - Bolide

Si ta voiture fabrique du LHM, essaye de faire ça avec le carburant et prends un brevet... Pardon, c'est pas bien de se moquer de ceux qui sont dans la m...panade. Moi, je pense à deux choses : tapoter sur la cloche du flotteur pour l'aider à descendre ou à monter selon le cas : c'est mon expérience de 10 ans de GS, 15 ans de BX et bientôt 10 ans de Xantia. Mais puisque tu as vérifié qu'il y avait effectivement trop de LHM, je pense à une prise d'air ou à une sphère qui perd son azote : le gaz chasse le LHM quand le moteur est arrêté et que la pression baisse. Pour la prise d'air, vérifie que la durit qui part vers la pompe HP n'est pas huileuse, percée, fendillée ou mal emmanchée ou serrée. Sinon, ça peut venir du doseur : s'il n'est pas étanche à l'huile, il ne l'est pas à l'air, mais je n'y crois pas trop. Autre hypothèse : si tu as tourné avec un niveau trop bas, la pompe HP peut avoir aspiré de l'air avec du LHM. Une fois que tu es sûr de ta durit, je te suggère de faire la manip suivante : phase de préparation à la vidange de LHM (voiture en position extrême basse, ouverture de la purge du conjoncteur/disjoncteur, faire aller la direction de butée à butée moteur arrêté, purge de la sphère sc/mac si elle existe (desserrer doucement jusqu'à ce que ca fuie et resserrer dès que ça ne fuit plus, de façon à laisser sortir l'huile sans faire entrer d'air - attention à ne pas trop desserrer, pour ne pas prendre la sphère dans la figure). Attendre une bonne heure que les éventuelles microbulles bulles d'air/azote en suspension dans le LHM du réservoir soient remontées, puis faire le niveau. Faire suivre par une purge des freins selon un des 2 super tutos du site. Au moins comme ça tu auras une situation de départ où on est sûr qu'il n'y a quasiment plus de gaz dans les circuits. Et après ? Ben, tu surveilles le niveau. Et si c'est une sphère qui perd son azote, on doit soit entendre la pompe HP se mettre en fonction toutes les 5 à 10 secondes (sphère conjoncteur/disjoncteur), soit carrément le sentir dans les fesses, celles du conducteur ou celles des passagers arrière. Expérience vécue : moi, c'est mes fils qui m'ont demandé de faire quelque chose (s'il te plaît, 600 km comme ça, c'est limite de la maltraitance), alors que je ne sentais rien devant. Autre indice : plus il y a de gaz dans les circuits, plus la mise en pression est longue

Salut, les ethanolophiles : Voilà : Saxo 1.4 LP4 (taux de compression plus fort, dixit la RTA), ça roule à 100 % sans kit. Démarrage en 3/4 coups de démarreur le matin, embrayer doucement tant que le moteur n'est pas chaud. Surconso de 15 %. Mieux à bas régime (indice d'octane plus fort = plus d'avance). TCT 50% sans kit, c'est sûr que ça marche. Surconso faible, moins de 10 %. Pour un TCT 100 % sans kit, attendez que je remette de l'ordre dans la gestion de l'air (voir mon post http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=121418) Bonne soirée

Pardon, j'avais pas bien compris. Pour les Activa, l'une a servi de voiture bélier et a été revendue par l'assurance, l'autre a servi à je sais pas quoi, mais a été retrouvée au bout de presque un an. La police l'ayant emmenée peu discrètement en fourrière, les malfrats sont allés y mettre le feu avant que je puisse la récupérer (bilan : 5 voitures cramées). Désolé de tuer l'espoir...

Bonjour, Si je vois bien ta rotule, elle est montée sur le pivot/porte-moyeu/fusée. C'est un montage à emmanchement conique, donc très facile à monter, et très diffichi...t à démonter sans rien. D'abord, tu remets l'écrou de rotule en place sur son goujon, pas vissé à fond et même plutôt décollé de quelques tours, pour éviter que tout te saute au nez quand ça se débloquera. N'aie pas peur de mettre du dégrippant (c'est pas toujours suffisant mais ça nuit pas). Pour la sortir, il y a 2 moyens : l'arrache-rotule : quand tout est en place et bien serré, avant de forcer, donner avec un jet de bronze quelques solides bons coups de massette autour de l'emmanchement pour décoller le bazar. Resserrer et frapper de nouveau, et ainsi de suite. Ne pas oublier de graisser la vis de l'arrache-rotule, ca marche beaucoup mieux. L'autre moyen, mais il faut penser à ce qu'on fait avant d'entreprendre quoi que soit, c'est de mettre la voiture en position extrême haute, de lever au cric le côté de la rotule à démonter. Tu empiles des cales de bois sous le goujon de la rotule et tu fais descendre la voiture (moteur tournant) de façon à ce que son poids chasse la rotule. Comme ci-dessus, y aller petit à petit en frappant au jet de bronze. J'ai employé cette méthode sur BX, Peugeot 309, R6 et elle me plaît bien même si elle nécessite d'être très vigilant sur l'aspect sécurité. Pour la pompe, je sais pas, ma voiture est pas là, et je dirais de mettre les rondelles de façon à ce que la courroie d'accessoires soit droite entre, poulie damper, poulie de clim et poulie de pompe HP.

Info du matin : il faut que j'apprenne à lire. Pour ceux qui voulaient me rendre service, cherchez plus, la RTA dit : résistance du réchauffeur est de 5 Ohms à 20° Mais à côté de ça elle dit aussi que le régulateur de ralenti est monté sur le boitier papillon, alors que deux pages plus loin, sur la figure "alimentation en air", le régulateur fait partie du conduit d'alimentation du collecteur d'admission.

Je fais part de mon expérience sur 2.0 TCT de 1996 : A 50% de E85, il ne s'est rien passé sauf un 2ème coup de démarreur de temps en temps (en hiver) et des premiers tours de roue délicats (tendance à caler), mais beaucoup moins qu'avec un carbu à starter manuel, pour ceux qui se souviennent. :PP A ce niveau, pas d'augmentation de conso sensible, et toujours autant de pêche... A 100%, c'est à dire 2ème plein de 55 litres d'E85, et filtre à essence changé, la voiture est inconduisible sans kit. Autre chose, il y a des disparités dans la qualité de l'E85, et le moins cher est parfois le meilleur. A côté de cela, une saxo 1.4 version LP4 sans kit digère du 100 % sans autre souci que 3 p'tits coups de démarreur à froid, et un pied léger sur l'embrayage tant que le moteur n'est pas en température. Et marche même mieux à bas régime. :PP

Avant de vous raconter où j'en suis : Quelqu'un connaît-il ou pourrait-il mesurer la résistance électrique du "bloc de réchauffage" du boitier papillon ? D'après Citroen, ce sont les mêmes que sur les moteurs 1.6 l, 1.8 l, 2.0 l et sur les ZX (essence bien entendu). La référence (ELTH - type 275 - 22496.034), écrite sur le composant, n'est pas connue de mon fournisseur de pièces détachées habituel. Et service.citroen.com dit que c'est du Magneti Marelli... Si quelqu'un connaît, ca m'éviterait de sortir une partie des 120 € demandés par citron. Maintenant, je vous dis où j'en suis et le pourquoi de ma question. - Pression de carburant au ralenti ok pour un régulateur de 3,5 bars : 3,8 bars sans tube de dépression et 3 bars avec, comportement moteur identique tube branché ou non... - Les bougies ont la bonne couleur, de gris moyen à brun clair. Donc mélange pas pauvre, ce qui est cohérent avec une conso en hausse de 15 % par rapport au SP95. Ce qui veut dire que le kit E85 fait son travail, et qu'il faut peut-être chercher autre part. - Donc on replonge dans la RTA, dans service.citroen.com, et dans le ci-présent super forum, et alors ? Eh bien ! il y a réchauffeur de boitier de papillon sur cette auto par ailleurs unique Et si le boitier a besoin d'un réchauffeur, et que ce réchauffeur est alimenté en permanence par le relais double, c'est que le boitier papillon est toujours trop froid : ce réchauffeur marche-t'il ? Sa résistance mesurée de 60 ohms donne une puissance de chauffage de 2,8 watts, ce qui n'est pas beaucoup, une ampoule de vélo. Et comme il reçoit ses 12 volts et que la voiture ne marche pas plus mal quand il est débranché, on pose la question à ceux qui savent sûrement. Parce que, s'il ne marche pas terrible, le collecteur d'admission est trop froid, en particulier lorsque le papillon est fermé : l'air en amont du papillon est sous pression > 1 bar du fait du turbo, cet air se détend et donc se refroidit et le collecteur avec, et donc, dès qu'on appuie un peu et que le calculateur décide qu'on n'est plus dans les conditions de ralenti : collecteur froid et air froid = vaporisation difficile et condensation (surtout de l'éthanol) = mélange pauvre = marche pas bien tant que l'air admis ne s'est pas réchauffé. J'ai bon ou bien vous allez me pourrir ?

Je suis musicien aussi : j'ai reconnu le bruit du 4 cylindres PSA qu'on retrouve sur BX 16 et sur Xantia TCT, et rien d'extraordinaire ou d'inquiétant. Maintenant, les cannelures neuves qui engrènent sur l'arbre à cames vont se roder, le bruit devrait changer avec le temps.

Merci de vos réponses. En fait cela fait 1000 km que je tourne à 100% au E85 avec kit, après des essais sans rien à 50%. Pour fromilepare : Au bilan, la conso c'est plus 15 % à peu près. Il faudrait que je fasse un grand trajet de référence pour juger (600 km d'autoroute par exemple). Je ne connais pas les Picasso, mais en général, le filtre est près du réservoir sous la voiture. Sur Xantia il est sous la voiture, à l'avant droit du réservoir et tout contre lui. C'est facile à changer, mais il faut faire gaffe à la pression résiduelle : ça gicle et ça fait très mal aux yeux (mais pas dangereux). Pour faire tomber cette pression il faut démarrer la voiture, enlever le fusible de pompe à essence, attendre que le moteur s'arrête, couper le contact et surtout ne pas le remettre avant la fin de l'intervention. Il faut démonter le régulateur de pression d'essence (mettre un chiffon dessous pour recueillir l'essence qui giclera un peu) et le replacer aussitôt. Pour le démontage il y a juste l'agrafe à enlever en tirant sur le côté et tirer le régulateur vers le haut. Pour Grostoto : J'ai mis un kit Ethanoltechnik/Dualflex avec piquage (soudé) sonde lambda et sonde de température. D'ailleurs, je crois que tu en as l'expérience sur TCT: l'as tu essayé sur un TCT boosté ? J'ai prévu la semaine prochaine une vidange huile (huile synthétique 100%), changement de filtre à essence, vérification de la pression essence, changement sonde lambda (14 ans et 140 000 km). J'ai monté un régulateur de pression à 3,5 bars identique à celui d'origine (je peux donner la référence si cela intéresse), et dont je n'ai pas rebranché la prise de dépression pour favoriser l'enrichissement à faible charge. Si cela ne donne rien, il me reste à trouver quelqu'un qui possède le module de réglage du kit - le "monitor de status" (en brésilien dans le texte). Ou à l'acheter, mais pour servir une fois, c'est un peu du luxe. Pour Guardan: L'examen des bougies est prévu, d'autant que je les trouvais déjà pas très brunes. Pour toute la planète (Citroën bien sûr) : Ma saxo 1.4 (moteur TU3JP/L4) que le fils utilise tous les jours pour aller en fac tourne à 100% sans kit depuis 3 semaines : plus de couple à bas régime, mise en route à froid le matin en 3 petits coups de démarreur, premiers tours de roue un peu plus délicats tant que le moteur n'est pas en température, pas de voyant diagnostic moteur allumé. Je vous dirai si la couleur des bougies va pas bien.

Bonjour à tous. Je suis l'heureux possesseur d'une Xantia TCT, que je passe au E85. Les informations du forum m'ont été très utiles pour ce faire. Après des essais sans souci à 50 % d'E85, j'ai monté un kit automatique importé d'Allemagne, et suis passé à 100 %. Visiblement, le kit marche mais "pas assez". Je n'ai aucun problème à froid, mais j'ai régulièrement des arrêts moteur au ralenti et des difficultés de reprise après les périodes de frein moteur. Le calculateur donne des codes 31 (auto-adaptation richesse) et 52 (fonction sonde lambda), selon les infos trouvées sur ce forum, mais - et c'est là ma question : quels sont les critères de déclenchement de ces codes : Trop riche ? trop pauvre ? durée d'injection maxi ? Quelqu'un connait ? Voilà. J'ai encore quelques manips à faire avant de continuer à rouler comme ça: de toute façon, à 0,82 € le litre (et même des fois moins)...

Bonjour à tous, J'ai constaté ce problème de "saut de vérin" sur mon Activa actuelle (TCT de 1996). A l'achat il y a 18 mois, la voiture avait tendance à faire des sauts de cabri dans les rond-points, et les remises à hauteur de la caisse depuis la position basse étaient parfois violents. J'ai dû mettre l'arrière de la voiture 3 fois sur cales (changement de rotule de vérin SC/CAR, de roulements de bras de suspension droit, des sphères). J'ai donc dû faire tomber 3 fois la pression de suspension. A chaque fois, le vérin de suspension gauche restait sous pression (desserrage de la sphère nécessaire et relevage du bras au cric). Par ailleurs, après stationnement de 24/48 h, la voiture a un petit air penché vers la droite. Ne sachant pas combien de temps la voiture était restée sans circuler, je soupçonne au départ un point dur sur le vérin et peut-être dans le correcteur de hauteur. Vu le bazar auquel cela conduit en démontage, j'ai vidangé le LHM et suis passé à l'HYDRAURINCAGE, espérant que ce soit un problème de salissure, dépôt, (cochonnerie, quoi). Résultat, le phénomène diminue petit à petit (5 000 km). J'attends encore 5 000 et on en reparle...

Super boulot, il ne reste plus qu'à comprendre en détail... Merci !!!

Bonjour à tous. Me revoilà après quelques semaines, et après avoir été rayé des effectifs de ce forum pour absences répétées (normal). Pour l'avatar, ne cherchez pas dans le catalogue Citroen, cette petite vieille à 46 ans, et c'est une Panhard 24 BT , refaite par le furieux à qui je l'ai vendue il y a 4 ou 5 ans... Mes Citroen, passées et présentes sont dans ma signature. Je suis un fervent défenseur de la maintenance à la maison, ayant eu peu de sous et aussi affaire à des gens qui ne savaient pas bien : merci à ce mécano de quartier (hangar en pavés avec une simple fosse) qui m'a montré qu'avec un peu de réflexion, d'astuce et de soin je pouvais me passer de ses collègues 98% du temps. Merci aussi à la RTA et à ses copines... Bon, voilà pour le passé. Pour le présent, j'envisage un court sujet comparant Xantia V6 Activa toutes options avec une Xantia Turbo CT. Et plus tard un compte rendu du passage de cette dernière au E85 100% (avec un kit). Et si on me le demande bien que ce ne soit peut-être pas le lieu, un petit sujet sur les nombreux aspects techniques originaux des 24 BT. Voilà, Et longue vie au forum...