piouuiop

... et de HDi 204.

Toutes les 240 ont la même BVA, quelle que soit leur date de fabrication, donc restylee ou non. D'après les utilisateurs, énormes améliorations concernant le patinage, la réactivité et donc l'agrément par rapport a celle du 208. Le post ci-dessus est le seul qui parle de patinage excessif sur un 240. A priori , c'est la même boite sur le 204 et le 240, a quelques adaptations soft mineures près.

J'ai eu la même surprise hier, en récupérant ma voiture suite au remontage des roues été. Le mécano a du se prendre le trottoir en garant la voiture. Résultat, pneu à changer, et jante à réparer. Heureusement que j'ai fait le tour avant, car ils se seraient bien gardés de me le dire... En plus, je viens de remarquer ce soir qu'ils n'ont pas remonté les capuchons d'écrou...

Très facile, il suffit de rester a l'arrêt moteur tournant, par exemple pour jouer avec le GPS...

Je trouve également l'arrière un peu trop nu sans aucun sigle. Personnellement, j'aurais juste garde les chevrons. Sinon, ces nouveaux feux arrière font un bel effet, en particulier sur ce gris alu. L'ensemble, jantes 19" y compris, est vraiment magnifique.

Mais certains trichent mieux que d'autres...

Apparemment, elle a les barres de toit noire, mais les coques de rétroviseur chromées. Je trouve ca étrange. Soit on veut faire tout noir, dans ce cas pas de chromes (ou des chromes noirs, comme chez BMW je crois), soit on laisse les chromes et les barres de toit alu devraient rester...

Ok pour l'erreur systématique sur la vitesse instantanée, mais je pensais qu'on retrouvait la même erreur sur la moyenne. Maintenant, il reste a convaincre ma femme avec ce raisonnement (et c'est pas gagne...).

A ce propos, j'ai fait une manip au résultat étrange. Régulateur à 140, je remets le totalisateur à 0. Le compteur central affichait bien 140 en permanence, mais la moyenne, même après 1h à cette vitesse (toujours au régulateur, bien sûr), n'affichait que 136 km/h...

Bonsoir à tous, J'ai vérifié les sujets (merci au passage aux modérateur, pour la récap'), et n'ai rien trouvé de probant... Je me permets donc d'ouvrir une discussion. Lorsque je rabats la banquette pendant quelques jours, le cuir se retrouve marqué (déformé) par différents éléments (attaches de ceinture de sécurité, et attaches de fixation de l'assise). Ces déformation sont plus ou moins définitives, mais je pense qu'avec un produit d'entretien du cuir (qui devrait l'assouplir), elles disparaitront. Est-ce que vous avez constaté ce problème également ? Je vais devoir charger régulièrement mon Tourer les semaines à venir, et je souhaite retirer la banquette, si c'est faisable facilement. Ca évitera de l'abimer, et ca augmente un peu le volume de chargement. Dans la notice, il est indiqué que l'assise se retire comme ca (p.62): Retrait de l’assise : Avancez le siège avant correspondant si nécessaire. Soulevez le devant de l’assise 1 . Basculez complètement l’assise 1 contre le siège avant. Retirez l’assise 1 de ses fixations en la tirant vers le haut. J'ai vaguement essayé, dans le noir ce soir, mais ca ne marche pas. J'ai l'impression qu'il faut plutôt dévisser les attaches de fixation de l'assise. Et concernant le dossier, avez-vous déjà essayé (pas d'info trouvée dans la notice). Si vous l'avez déjà fait, au moins pour l'assise, ca m'intéresse de savoir comment.

Mouais, ca limiterait quand même sacrement l'intérêt d'une BVA...

Aucune idée, je n'ai eu affaire a aucun d'entre eux. Je ne peux donc recommander personne. De toute façon, mon but n'était pas de faire de la pub pour les mandataires, juste expliquer pourquoi ils proposent ces prix-la.

Félicitations pour cette config de rêve ! Blanches (nacrée en plus), avec jantes anthracite, j'adore ! On attend donc le printemps autant que toi, pour voir la belle parée de ses plus beaux atours...

Alors, mandataire ou concessionnaire ? HDi 200 ou 240 ? Que de choix ! Ensuite, il y aura la couleur, les options... Heureusement, la nuit porte conseil... De toute façon, choisir une C5 (si c'est bien le cas), c'est déjà avoir fait le bon choix !

Bonne nouvelle, mais je ne comprends pas trop leur logique: il prennent en charge la pièce d'usure, mais pas celle sur laquelle il y a un vice. Mais vu le prix de chacune, c'est bien mieux comme cela pour toi !

Abandon ou pas, la revente sera effectivement plus difficile pour le V6. De toute façon, il faut bien être conscient que le V6 ne sera jamais un choix raisonnable par rapport à un HDi 140, 160 ou 200, qui sont tous largement suffisants au quotidien. Maintenant, si tu souhaites te faire plaisir, c'est une autre histoire. Le forum est riche d'expérience pour t'aider dans ton choix, mais au final, raison ou passion, il faudra trancher.

Le principe des mandataires est simple : profiter du marché européen pour acheter un modèle là où il est le moins cher. Les taxes n'étant pas toujours harmonisées, les constructeurs ajustent le prix HT en fonction (par ex., certains pays taxent bcp les "gros" moteurs, donc pour garder des écarts de prix cohérents en fonction des motorisations, les prix HT des modèles à "gros" moteurs sont réduits comparativement à celui des autres pays). J'ai acheté ma voiture aux Pays-Bas (j'y habite), et le prix HT est plus de 15% inférieur ! En ajoutant la remise du concessionnaire (sûrement plus importante que celle qu'un particulier aurait, grâce aux volumes du mandataire, mais sa marge doit absorber cette différence), rien de surprenant à obtenir des remises bien supérieures à 20%, il n'y a rien de magique là dedans ! Le risque n'est pas nul quand même, car il y a un intermédiaire supplémentaire, donc risques supplémentaires d'erreurs et/ou de défaillances... D'où l'intérêt de choisir des mandataires reconnus. Sinon, rien n'empêche de faire la même démarche soi-même, mais là, c'est une autre histoire et je suis pas sûr que ca en vaille la peine...

Cf. toute l'histoire ici. Ca apprend à se satisfaire d'un délai de 3 ou 4 mois...

Demandez-donc à Lunetto ce que c'est un délai "long".

Tout à fait, no pb avec les jantes tôle 17" sur le V6 240. Les étriers sont effectivement proches de la jante, mais ca ne pose pas de soucis (Marcou l'avait également confirmé). La roue de secours est d'ailleurs en 17". Je ne suis pas aussi sûr que des jantes alu 17" vont, mais mon concessionnaire me les avait proposées (mais ce n'est pas forcément une raison valable, il n'est pas hyper compétent... ).

Pour le même prix, j'ai le gardiennage des pneus non utilisés.

Je suis egalement en roues hivers sans capteurs. Si le concessionnaire fait bien son boulot, il doit désactiver la surveillance de la pression. Il m'a affirmé l'avoir fait, mais ce n'était finalement pas le cas, et je n'ai pas le temps de repasser... C'est un peu pénible, car une alarme sonne environ 1h après chaque redémarrage. Ca surprend à chaque fois !

Perso, j'ai un peu de buée qui apparaît par temps pluvieux sur le pare-brise, alors que je suis en mode automatique, sortie centrale ouvert mais buses conducteur fermées. Je suis donc obligé d'utiliser régulièrement le mode désembuage. Je me demande si ce n'est pas le recyclage d'air qui se met trop souvent en action, car lors du dernier trajet, la circulation était dense (notamment avec de nombreux PL). Avez-vous déjà connu le problème ?

Sincèrement désolé pour toi. Le principal est bien sûr que vous n'ayez pas été blessés, mais ca doit quand même être bien frustrant. Pas d'avis sur une éventuelle réparation. Peut-être que les assureurs du forum peuvent nous en parler ?

Moi, j'utilise beaucoup plus le limiteur que le régulateur. Limiteur sur autoroutes relativement chargées, régulateur sur autoroutes désertes. Dans les 2 cas, ca maintient une vitesse constante, mais pour le limiteur, il suffit de lever le pied pour ralentir, alors qu'avec le régulateur, il faut freiner ou le désactiver manuellement.