piouuiop

Au moins un cas similaire, cf.: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2441186

J'ai eu la même démarche il y a quelques années. Pour cause de naissance (3eme enfant), mon tourer n'était plus trop adapté pour caser sans galérer 3 sièges bébé. J'ai revendu le tourer plus vite que je pensais, donc j'ai du me rabattre sur une occasion que je n'ai pas vraiment choisie ( Grand Espace V6 dci). Vie intérieure vraiment parfaite, mais mécanique d'un autre temps par rapport au 3.0 PSA. Je l'ai gardée 2 ans, et ai pris maintenant un Ford S-Max 2.0 essence, et j'en suis plus que satisfait. Question souplesse, douceur et silence de roulage, c'est comparable à la C5. Par contre, pour l'allonge, on est loin du compte. Le "dynamisme" est pas trop ridicule. De toute façon, le downsizing est incontournable maintenant, et un V6 devient inaccessible sur les modèles courants. En tout cas, Touluk, un S-Max Ecoboost pourrait remplir pas mal de critères pour toi, mais l'offre occasion est rare, et il faut étendre les recherches à l'Allemagne.

Merci pour la réponse rapide, toto ! Je voulais parler du condenseur, pas du pulseur. Pour préciser la situation, suite à une révision, le garage me dit que le condenseur est en mauvais état et va bientôt lâcher (mais il fonctionne encore normalement pour l'instant), je pensais donc à une prise en charge partielle. Malheureusement pour moi, ce qu'ils ne m'avaient pas dit initialement, c'est que à priori, le condenseur a été abimé par une/des pierres, donc je pense même pas tenter une prise en charge (sauf si en regardant le condenseur déposé, on ne voit pas clairement d'impact). 836€ pour ma pomme, tant pis :(

Bonsoir à tous, Est-ce que l'info de prise en charge est indiquée dans une info'rapid (pour un remplacement du pulseur) ? Merci !

Micro-hybride qui devient hybride sans aucun changement technique ! Bien joué Citroen d'avoir réussi à jouer avec les normes comme ça, mais irresponsable : une probable bombe à retardement concernant l'avenir du bonus aux voitures (réellement) hybrides...

Justement, en BVA, le moteur s'arrête comment à l'arrêt ? Lorsque le vehicule s'immobilise en mode D, ou doit-on impérativement passer en P ou en N à chaque arrêt ?

j'ai oublié de préciser qu'il s'agit de 2 enfants en bas âge. Le bien être en voiture, pour eux, c'est la notion d'espace et la visibilité vers l'extérieur, ce qui n'est pas le point fort du Tourer... C'est confortable aux places arrières, certes, mais on se sent assez engoncés quand même, avec une ceinture de caisse haute, des sièges avant assez volumineux et une banquette bien creusée.

Merci pour les précisions, Citros. Je viens de re-regarder le configurateur, et c'est bien indiqué (mais en petit...). Je suis d'accord que s'il y a un réglage électrique dont on peut volontier se passer, c'est bien la translation avant/arrière. Par contre, il faut donc choisir entre un siège passager réglable électriquement (intéressant combiné au repose-pieds) et un siège passager rabattable (bien pratique). Du coup, le choix va être un peu difficile, et étrangement, se fera donc non pas spécialement en fonction de la qualité du cuir, mais en fonction du type de siège passager voulu. Je suis bien conscient de perdre pas mal niveau confort et surtout prestations / plaisir de conduite par rapport au C5 Tourer, mais ce sera compensé par le bien être des passagers... De toutes façons, il n'y a plus sur le marché de gros monosaces tentants, donc ce sera à priori un Picasso II-7 en THP165, qui devrait quand même être bien plaisant.

Bonsoir à tous, Je commence à réfléchir à la remplaçante de mon C5 Tourer, et lorgne de ce côté du forum pour choisir les options. Si j'ai bien compris, on a un siège passager manuel et rabattable avec l'option cuir grainé, et un siège passager partiellement électrique avec le cuir Nappa. Dans ce dernier cas, il n'est plus rabattable, c'est bien ça ? Un peu dommage si c'est bien le cas, mais c'est bon à savoir au moment du choix.

C'est un problème facheux effectivement, et que je n'avais pas non plus vu avant. Le problème est que ta voiture est d'occasion. Comment être certain de ce qui a été fait sur la voiture avant qu'elle ne t'appartienne ? Le tableau de bord n'aurait-il pas pu être (mal) démonté et remonté, voire abimé dans l'opération ? Dans ce cas, il faut se retourner contre le garage qui a effectué l'opération, pas contre le service client constructeur.

C'est comme ca que l'"évolution" a été présentée au changement de gamme. Et je suis plutôt d'avis que si changement il y avait eu pour réduire la conso, ils auraient communiqué là-dessus, c'est toujours bon de le faire. Seuls des insiders pourraient nous renseigner.

Oui, il y a évidemment quelque chose qui a changé. Mais pour une re-homologation, c'est pas sur la voiture, mais sur le banc qui la pilote pour suivre le cycle.

Ils avaient présenté le changement comme une ré-homologation. En clair, aucun changement ni matériel ni logiciel, c'est juste qu'ils ont repassé le même cycle d'homologation, mais de manière plus optimisée. Un peu comme un conducteur plus économe aurait pu le faire. Il n'y aura donc en pratique (càd dans la vraie vie), aucune différence de consommation entre les 2 modèles.

Suite et fin, l'email plus incisif a finalement été efficace. Le lendemain ils m'appelaient pour prendre RV, et j'ai eu hier un beau volant tout neuf, le jour des 4 ans de la voiture. En tout cas, grand merci de nouveau à Planète Citron, pour nous avoir fait part de cette prise en charge, sans quoi je n'aurais peut-être pas eu idée de penser à un défaut.

Ok, merci Toto, je comprends. J'ai fait pour le moment un email assez sec à mon CC. Je vous tiens au courant pour la suite.

Bonjour à tous ! Mon volant commence malheureusement à s'écailler comme certains ici. Est-ce que les conditions de remplacement ci-dessus sont écrite dans une note officielle (genre info'rapid) ? Car bien entendu, et ce n'est pas la première fois, mon CC me dit qu'il ne connait pas le problème, et me sort les conditions d'exclusion de la garantie (matières d'habillage exclues...).

Petit deterrage de post, puisque j'ai des symptomes identiques. Grondements / claquements sourds dans le train avant, en manœuvre à faible vitesse, roues braquées à gauche. Finalement, quelle a été la solution, Croisière Jaune ? J'ai bien vu les fiches info'rapid sur les serrage des rotules et sur le graissage de la crémaillère, mais elles ne sont pas censées s'appliquer a mon OPR (12182, vehicule d'avril 2010). Est-ce que d'autres ont eu ces symptomes sur leur C5 de 2009 et plus ? Quelle solution a été appliquée ? Un autre post parle de silent-blocs, mais je n'ai pas vraiment remarqué de claquements au passage de dos d'anes ou de trottoirs.

Autoroutes à 80% (dont la moitié au Benelux, limité à 120 en moyenne), presque exclusivement au régulateur ou limiteur (très bénéfique sur la conso...). Le reste en urbain / sub-urbain. Conso ODB sur 10.000 km : 7,1 à 7,3 l. Conso réelle non calculée.

Idem pour ma part, pas (encore ?) réussit à faire changer le pulseur. Ils n'ont fait qu'une MAJ de soft, et changeront éventuellement le pulseur si le défaut se reproduit. Le problème, c'est qu'il ne s'est produit qu'une fois jusqu'à maintenant, et dans des conditions très particulières (températures très froides et voiture non utilisée durant ~10 jours) et que je ne peux donc malheureusement pas facilement reproduire.

Je ne lis pas dans cet article que l'alliance se termine, juste que la remplaçante de la C5 ne sera pas développée en commun avec Opel...

C'est une tendance générale, les 4 cylindres sont de puissance comparables aux V6 d'il y a quelques années. Allez voir ailleurs (BMW 5, Mercedes E, Jaguar XF, Audi A6) signifie mettre lourdement la main au portefeuille. Il faut juste se dire que les V6 sont désormais réservés à des modèles hors de portée de Citroën...

Bien triste nouvelle effectivement, mais ce n'est pas Citroën qu'il faut incriminer, c'est les normes européennes, qui imposent une moyenne d'émissions de 130 gr pour la gamme à l'horizon 2015. Et pendant ce temps là, les allemands, soutenus par A. Merkel, décident unilatéralement qu'ils ne pourront respecter leurs engagements. Ils ne seront bien sûr pas sanctionnés, ou symboliquement seulement, alors que de leur côté, les constructeurs français ont fait de gros efforts pour respecter les engagements (Renault et PSA ont je crois les meilleures émissions pour la gamme) avec ce très plaisant V6 comme victime collatérale.

Waow, 114g de CO2 pour le HDi 180 en BVA sur la DS5 ! Très belle perf, parmi les meilleures du moment !

Bah, faut bien convaincre Madame... Et pour les jantes en 19", vous avez trouvé quoi comme argument magique ?

J'ai un peu de mal à comprendre l'intérêt de la chose. Changer des ampoules fiables et adaptées au vehicule et toute ses contraintes, et qui en plus fonctionnent encore (!) par des ampoules contrefaites, de couleur moins efficace (il semblerait que la meilleure efficacité lumineuse soit autours de 5000K), ca me dépasse un peu. Si ces ampoules sont si bon marché, c'est qu'il y des raisons, cf par exemple : http://priuschat.com/threads/not-all-hid-bulbs-are-created-equal.101472/ Le resume de l'article, tres complet : tout est plus cheap dans les ampoules ebay, le resultat est une ampoule : - moins durable - moins efficace - sa couleur change avec le temps - son efficacite diminue avec le temps - l'ampoule chauffe plus, risques pour l'interieur du phare ou sa vitre - emission d'UV importante, risque de brulures sévères si on reste exposé à la lumière du phare - stress plus important du ballast et des cables à l'allumage. Je sais pas si vous avez conscience de tout ca quand vous achetez de telles ampoules, mais c'est toujours intéressant de se demander ce qui se cache derrière un prix canon...