présentation C5 Tourer exclusive 2008 2l HDI 138

J'ai croisé une C5 d'entrée de gamme et j'ai pris le temps de faire une phots de quelques détails caractéristiques :

Les faux antibrouillard, c'est la première fois que j'en vois.

L'absence de chrome.

L'absence de détecteur d'obstacle, il me semble qu'il existe (sans certitude) des PC sans l'emplacement du détecteur.

Un PC d'exclusive.

Et là un PC sans radars.

Oui aussi, il me semble qu'il y en a sans l'emplacement du radar et de la forme de l'exclusive (qui semble être la forme la plus courante).

Edit : non il n'y a que deux modèles.

Bon ce n'est pas que je fais rien, mais le boulot, la quotidien et le démontage de la 240 me prend un peu de temps.

Je vais bientôt installer un RT6 et une interface pour la camera de recul (la même que j'ai dans la 2011 avec le NG4).

Le but est d'avoir un téléphone à roue qui marche bien, parce que le RT4 avec la carte sim est juste archaïque.

J'ai installé un boitier BT, il va migrer sur le NG4.

Quelques photos de l'échange de poste :

Je ne sais plus ou sont les clefs de déverrouillage du RTx, alors 4 pics à fondue coupés et limés font parfaitement l'affaire (5€ les 6 en GMS).

L'ensemble d'outil pour dégarnir, j'en avais en plastique, mais ils sont trop fragile et cassent.

Je déconnecte les câbles et je récupère les boitier BTPhibu.

Comparaison entre les branchements du RT6 et du RT4.

RT6

RT4

Le branchement pour la prise USB est différente et il y a une prise de moins sur le RT6, la violette est absente.

Pour retirer l'écran, il faut retirer le bandeau et l'enjoliveur chromé.

Une carte plastique permet de ne pas marquer les pièces.

Une carte plastique pour déverrouiller le haut du bandeau. Il y a 3 vis TorX de 15 pour libérer le bandeau. Il n'est pas nécessaire de déconnecter le bouton de warning.

L'écran est fixé par 4 vis TorX de 15.

Il y a de l'espace derrière l'écran.

Et voilà ! Bon il reste l'infernal bip parce que le poste n'est pas télécodé.

Le remontage est rapide et simple.

Je viens de faire le télécodage du RT6, c'est juste très simple.

Adieu les bips.

Ma fille m'a demandé s'il était possible de diffuser Youtube en BT, alors oui et les commandes au volant fonctionnent.

Je n'ai qu'un seul point qui m'agace, c'est que le poste est noir et la voiture gris très foncé, je vais repeindre la façade.

L'installation et le télécodage du RT6 en vidéo.

C'est une opération simple.

Alors ce n'est pas que je ne fait plus rien, mais je passe beaucoup de temps derrière le volant.

J'installe une camera de recul avec l'interface comme sur l'autre C5 et bien ce n'est pas simple du tout.

C'est du matériel d'occasion et je résous problème après problème, encore un truc a vérifié et soit c'est ok, soit c'est ambiance bagarre avec le vendeur pour récupérer 200€.

Je pose cela ici, même si je vais le faire pour les deux C5.

L'éclairage des feux de recul est plus un moyen de signaler aux autres la manœuvre qu'une lumière efficace pour manœuvrer.

Et parce que je n'ai pas le génie des russes je vais installer des plaque led cob. Il faut que j'arrive à les coller sur un refroidisseur.

La plus grande est vraiment plus lumineuse, mais chauffe vite et les led plus cela chauffe moins cela marche pour finir par cramer.

J'ai des feux en rab pour les découper et tester.

Installation de la caméra fini !

Rien de simple, même si c'est le second équipement que je pose.

J'ai testé la plaque led... Je crois que cela n'est pas probant.

BT avec commande au volant, téléphone BT aussi.

Parfait pour un RT4, moins pour un NG4, mais j'ai gouté au BT pour écouter les podcast et j'aime bien.

https://www.vocomo.de/de/freisprecheinrichtung-kx-2-psa-v1-peugeot-citroen-bluetooth.html

moins pour un NG4,

Moins bien car ?

Il est supposé compatible avec les changements de piste sur le NG4 ?

C'est le seul point noir du Phibu (qui lui est nettement moins cher).

Cette voiture à un défaut "signal de recopie de position du turbo , position trop loin de la valeur de référence. Suralimentation insuffisante."

Je n'ai plus en tête le numéro du défaut...

Voilà ce que j'ai avec Delphi (je trouve très bien de pouvoir avoir des graphs facilement).

L'échelle est identique entre les deux courbes.

Je n'ai pas encore cherché d'où vient le problème, du moins les outils ne sont pas encore sorti de la caisse.

J'ai encore branché le diag aujourd'hui, et quand je suis sur la route en 4 à 1600trs/min, pied au plancher, la consigne monte très haut, la valeur réelle beaucoup moins et forcement moins vite.

Pour comparer avec la 2011, les courbes sont moins décalées.

Le démarreur de cette voiture fait un vrrrrrrr quand je lâche la clef, il me semble avoir du mal a revenir en position de repos.

J'ai en ai trouvé un de 407 pour une poignée d'euro.

Il a pas forcement été stocké d'excellent façon, le roulement à aiguille en bout de démarreur n'est pas top, il était plein de rouille.

Je l'ai mis en pièce, lavage à l'essence puis bac à ultrason.

Je viens de terminer le remontage, il reste à le tester.

Je n'ai pas changé les charbons, en neuf ils font 13mm, ici 10mm à vu d'œil.

Un avant après en deux photos.

Un petit tuto pour réviser un démarreur, c'est la première fois que j'en démonte un, c'est simple.

Il faut peu d'outil : clef de 8 pour les vis de maintien (les longues qui assemble le corps), clef de 13 pour l'écrou de la cosse du solénoïde, embout TorX pour les entrefers sur le corps, embout Torx pour le solénoïde, tournevis plat pour le circlip et le capuchon noir et une pince pour remettre le circlips.

Les deux grandes vis sont retirées (clef de 8)

Le capuchon est retiré en faisant levier, le circlips aussi avec le tourne-visse, le fond se retire simplement, le porte balais aussi (deux balais restent à l'intérieur), le rotor sort ensuite

Le corps est séparé du nez du démarreur, les bobinages rouge sont tenus par quatre entrefers, il faut retirer les quatre vis Torx.

L'alignement des pièces pour la photo et remplacer ma mémoire.

Le réducteur plein de graphite.

Toutes les pièces ont été lavées à l'essence, ensuite dans le bain à ultrason et pour finir remontage graissage.

Le test est concluent, le démarreur va pouvoir faire sont job pendant longtemps.

Voilà la version propre.

La totalité des opération est en vidéo.

J'ai le message additif FAP qui est apparu au combiné, j'ai forcé la pompe avec Delphi, mais je me doutais que le réservoir était presque vide.