seven40

Bonjour a tous Ou plutôt au revoir a tous, notre C5 bien aimée viens de nous quitter pour partir avec ses nouveaux propriétaires. Je leur souhaite autant de bonheur que ce qu'elle nous as apporté! A part un petit soucis de clim qui s'est résolu tout seul, et les quelques aventures que je vous ai narré içi même , rien a signaler . Je la regretterai c'est sur, mais elle ne corresponds plus a notre usage, en effet elle est partie avec moins de 98.000 kms parcouru... Bonne suite a vous tous!

Bonjour a tous Merci pour vos messages, je vous rassure je me rends tout a fait compte que c'est une usure "anormale" , et vous me le confirmez tous . Pour l'épaisseur mini, oui je sais bien qu'il reste 0.5mm, mais ça ne représente pas grand chose avant la cote d'alerte, je n'attendrai pas d'être au mini pour les remplacer. Par contre c'est clair qu'il vas falloir que je revois ma conduite, ou que j'augmente mon budget "freins" ! A bientôt pour la suite!

Bonsoir Laragov Non je confirme le kilométrage, c'est bien dix milles kilomètres. Les disques et plaquettes ont été changés a l'achat, ils ont donc environ 10.000 , peut-être 12.000 kms, il faut que je vérifie le kilométrage exact. Ils ne font plus que 28.5mm d'épais pour 28mm mini. Effectivement, ça fait vraiment peu de kilomètres, j'ai peut-être un peu le pied lourd sur les freins? Bonne soirée a tous!

Bonjour a tous Petit retour sur ma purge de freins, j'ai procédé a une nouvelle purge et cette fois on est bon, ça freine bien. Petit trajet de 300 kms cet après-midi, la C5 as été royale, un vrai régal. Prochaine étape, le remplacement des disques de freins avant, ils ont 10.000 kms et déjà a la limite de la cote d'usure... A bientôt!

Bonsoir Stéphane Oui, avec l'assistance, moteur en marche, la pédale deviens plus molle, plus qu'avant. C'est difficile a expliquer mais je sent que la pédale n'est pas comme avant. Et puis a l'arrêt elle n'est pas dure du premier coup, il faut pomper au moins une fois pour qu'elle le soit. Demain je remets ça, je pense que ça sera bon.

Bonsoir a tous Bon, le flexible est remplacé mais la purge du circuit est, comment dire,... ... très difficile. J'ai du utiliser la valise pour actionner la pompe du bloc abs, la procédure nécessite 2 personnes , mais il me reste toujours un peu d'air que je n'arrive pas a chasser. Ca freine mais je sent que c'est perfectible: a l'arrêt la pédale est dure, dès que le moteur tourne, elle deviens plus souple, ce n'étais pas le cas avant. Je vais devoir purger de nouveau jusqu'au résultat parfait... ... quelle galère pour un simple flexible! A bientôt!

Bonjour a tous! Toujours satisfait de notre C5, suite a la remarque du controleur du CT au sujet des disques de frein arrière, j'ai donc acheté de quoi faire le remplacement. Je m'y suis attelé hier et dans l'ensemble l'opération ne présente pas de réelle difficulté, en dehors du frein a mains électrique. Le seul "hic" , j'ai réussi, je ne sais comment, a casser un flexible de frein ( le tube métallique qui rentre dans l'étrier). Le tube étant trop court, je ne peut même pas reformer le bout du tube pour refaire une étanchéité, du coup j'ai commandé en urgence un flexible de remplacement mais je vais tout de même aller chercher en ville demain un flexible car je ne supporte pas l'idée que la voiture soit immobilisée... Pour l'outillage nécessaire au remplacement des plaquettes/disques, une clé de 7mm 6 pans mâle, des embouts "Torx" ( T255 pour la chape de l''étrier et un plus petit pour les vis de maintien des disques). Rien de compliqué en soit, en dehors du manque de place pour dégager l''étrier afin de pouvoir forcer sur les vis de la chape. A bientôt!

Bonjour a tous Après quelques recherches, je pense m'orienter vers un démontage/nettoyage du bloc comodo. Mais ça semble une opération compliquée. En parallèle, je regarde pour acheter un bloc de remplacement, si quelqu'un pouvais me donner la ref Citroen ça pourrai m'aider! Merci d'avance!

Bonjour a tous Celà fait plusieurs fois que je constate que mon essuis-glace arrière se mets en route tout seul, avec a chaque fois ( du moins il me semble) le lave glace arrière qui se mets en route en même temps. Ca se produit sans avoir touché le commodo en question, je n'ai pas remarqué d'évènement déclencheur. Je viens de vérifier avec la valise et je n'ai trouvé aucun code erreur, quelqu'un aurai une piste? Merci a vous!

Bonsoir Merci a toi , oui il faudra que j'enquête dès qu'il fera meilleurs. Bonne route a toi aussi!

Bonsoir a tous Contrôle technique passé haut la main ce soir. 3 remarques tout de même, les éternels feux de brouillard mal réglés, une usure en facette des pneus arrières et une usure prononcée des disques de frein arrières. Donc je vais commander un jeu de disques /plaquettes , quant a l"usure en facette des pneus je ne sais pas si je peut y faire quoi que ce soit par contre... Bonne soirée a tous!

Bon courage pour la suite!

Non, malheureusement ce n'est pas la seule "façon" de fêler un cylindre , ce n'est pas parce qu'un phénomène est rare qu'il n'existe pas. Une surpression dans un cylindre peut tout a fait en être la cause , même si généralement c'est la bielle qui cède en premier, il arrive que le cylindre prenne les devants. Pour en être sur, il faut localiser l'emplacement de la fissure. En milieu ou bas de cylindre, la probabilité d'un défaut de la paroi est extrêmement forte , en haut de cylindre ( encore pire si la fêlure part du plan de joint), la surpression est une cause possible. Un contrôle de l'état des coussinets de bielle, ainsi que de sa géométrie peut aussi nous indiquer s'il y as eu un effort excessif. Pas sur que quelqu'un veuille se lancer dans ce type d'investigation mais pour moi, il y as lien de cause a effet, après ce n'est que mon avis .

Bonjour Lekto Concernant l'hypothèse d'un lien avec la tension du circuit électrique, je pense que ce n'est pas plausible. Les microcontrôleurs des calculateurs ne fonctionnent pas sous 12/14 volts mais bien plus bas ( 3.3 a 5 volts) et sont donc alimentés via des convertisseurs/régulateurs de tension. Les actionneurs eux sont généralement en 12v voir 5v , comme les capteurs, mais si la tension est trop basse, il y aura surement une mise en sécurité programmée. Pour finir si la tension batterie est jugée trop basse , l'alternateur prends le relai immédiatement, bref on peut estimer que le problème ne viens pas de là si le circuit de régulation/charge de la batterie est ok. Mais ce n'est que mon avis!

Bonsoir. En provoquant des surpressions cycliques dans le dit cylindre on peut arriver a le casser.

Bonjour. Pour commencer, je rejoins l'avis de ceux qui déconseillent de se lancer dans une procédure judiciaire, vu le contexte ce ne sera que soucis sur soucis avec pas grand chose a y gagner malheureusement. Concernant la panne/casse , la question que je me pose c'est: est-ce que le cylindre fissuré est celui qui avait un injecteur fuyant. Si oui, alors il y as une probabilité nette que la casse soit liée non pas a l'intervention du garage mais a un soucis antérieur. Dans tout les cas, bon courage a vous et votre père.

Bonjour voisin! Ne te formalise pas, on n'est pas super nombreux a faire vivre cette section, je devrais dire "ils" car en dehors de lire les topics, je n'apporte pas grand chose Je rejoins Xjstephane, quelques photos génèreront surement plus de réactions! Tu as l'exact opposée de la mienne, qui est blanc nacré et qui viens tout juste de passer la barre des 93.000 kms !:pouce: A bientôt

Bonsoir xjstephane, plutôt pas mal le résultat, non?

Bonsoir a tous. Désolé, j'insiste mais ce garagiste me semble complètement incompétent...

En résumé pas (plus) de fumée ( pas de fuite vers l'intérieur) , pas de fuite vers l'extérieur, a part une mauvaise purge de l'air du circuit, je ne vois pas...

Bonjour Laurenceline, non vous vous exprimez très bien, du moins on comprends tout a fait le soucis. Maintenant il faudrai aussi nous dire si la fumée blanche est toujours présente depuis le remplacement de ce fameux échangeur de vanne EGR ( pumaGT, je ne connaissais pas ces échangeurs). Bon courage pour la suite.

Je te conseille de changer de garagiste, fumée blanche+ mauvaise odeur+ldr qui disparait... je suis extrêmement surpris qu'il en conclue a une absence de ldr dans l'échappement. Je commencerai par les basiques, un test sous pression de l'étanchéité du circuit de ldr. Si pas de fuite apparente , c'est forcément une fuite interne, donc joint de culasse en premier, turbo en second ( s'il est refroidis a l'eau, je ne connais pas trop les C5) , ensuite contrôler les autres accessoires utilisant le LDR ( radiateur de chauffage d'habitacle par exemple ) mais vu la fumée blanche, c'est le symptôme d'un ldr qui passe par la chambre de combustion.

Bonsoir Dav26, la remarque concernant le deepcool/duracool ne vous étais pas adressée car vous n'en avez pas fait mention. De plus le R12a de Deepcool est un mélange de R290 et de R600a , donc dire que ça n'as rien a voir avec le R600a est peut-être un peu erroné, non? Tout celà, dit sans aucune animosité de ma part, soyez en sur, mais s'il vous plait, essayez de ne pas être aussi hâtif dans vos affirmations sans vous être renseigné au préalable!

Bonjour a tous Concernant le "deepcool/duracool", j'en utilise depuis un paquet d'années et sur plusieurs voitures, sans avoir changé de type d'huile et sans aucun soucis particulier.

Bonjour a tous Pas beaucoup de nouveautés pour notre tourer, il flirte avec les 90.000 kms mais ne les as pas encore passé! J'ai profité d'un peu de courage pour m'occuper de la mise a jour du GPS, la prochaine étape sera de résoudre le soucis d'echo lors de l'utilisation du téléphone. Dans l'ensemble tout vas bien! Ah si, j'oubliais, j'ai passé un petit coup d'aspirateur dedans et j'ai rincé la carrosserie au nettoyeur haute pression ( prudemment je le précise) , dès que je peut je ferai un bon petit shampoinage de la carrosserie, histoire de la préparer pour la belle saison. Je vais aussi changer le filtre d'habitacle afin de nous débarrasser du pollen qui s'y est logé, en résumé tout vas bien , en espérant que ça continue! A bientôt!