divers Arret de fabrication de la DS4

Bonjour,

Le magazine auto journal de cette semaine prevoit l arrêt de la fabrication de la DS4 pour 2016, n ayant pas trouver son public ce modele va mourir rapidement, dommage pour les proprios.

Bonjour,

C'est encore une "élucubration journalistique" . Mais il est vrai qu'un jour la fabrication de la DS4 devra cesser, dans 10 ou 15 ans .....

Non, pas 10 ou 15 ans. Plus rapidement.

Il faut se rendre à l'évidence, la DS4 actuelle est trop décalée et n'a pas eu, contrairement à la DS 3 le succès escompté. Elle ne domine sur aucun point sa catégorie.

De plus, c'est une C4 II avec un look extérieur différent (et des petites portières arrière à glaces fixes. Intérieurement, les différences sont trop ténues.

Par contre, une autre compacte (portant, pourquoi pas, le même Nom ?) prenne la relève.

Un cadre de PSA a annoncé très récemment que dans la gamme DS il y aurait une nouvelle compacte dans le volume des Golf et 308, et plus basse que DS4 actuelle.

Ce nouveau modèle, plus classique, sera certainement construit sur EMP2 et embarquera des système HdG pour la différencier des modèles des gammes traditionnelles.

Mercédès a bien réussi la transition pour sa Class A puisque de monovolume elle est passée à compacte avec plusieurs déclinaisons.

Pourquoi DS ne réussirait elle pas ?

On ne peut que le souhaiter à Citroën.

Quant à la C5, rien ne dit que pour l'Europe elle ne sera pas restylée, mais peut être après la Chine ?

Est il raisonnable d'investir dans de gros équipements pour des ventes anecdotiques.

Actuellement, notre continent est à la "ramasse", mais certains pays, tels Irlande, Italie, Espagne et Portugal repartent.

La France reste à la traine.

Malheureusement les allemands tiennent les ficelles en matière d'automobiles routières, sans parler des modèles encore plus luxueux.

Cela vient d'une politique financière du pays qui n'a pas, par le passé, sanctionné les gros moteurs. Chez nous, il était indécent d'avoir une voiture dépassant les 7 cv fiscaux, raison pour lesquelles nous avons eu de petits moteurs (425 - 600 - 750 - 850 - 1000 - 1100 - 1300 cm3).

Les moteurs dépassant cette cylindrée étaient pénalisés par une vignette onéreuse.

Pour cela que nous avions "des Versailles" (Ariane) avec moteurs de 1300 cm3, pour ne citer que cette marque et ce modèle...

Je ne sais pas quand la DS4 actuelle sera stoppée. Elle a ete commercialisée en mars 2011, on peut estimer qu'elle sera a mi vie en mars 2014.... Un arret de production de la version actuelle en 2016 n'est donc pas incoherent.

Je cherche actuellement a remplacer ma C4 coupe actuelle... La DS4 fait partie de mes choix, mais j'hesite tout de même par rapports aux versions/motorisations proposées.

On ne peut pas dire que la gamme a beaucoup evoluée depuis sa mise sur le marché.

Les motorisations essence sont pas au top :

VTI 120 qui commence a dater, THP160 uniquement en boite auto ( pourquoi ? ) THP200, trop puissant pour mon utilisation...

Le moteur HDI 135 pourrait être un bon choix, mais pourquoi ne pas le proposer en version Sport Chic ??

C'est la ou le côté "premium" manque un peu.... on reproche a Audi BM ou Mercedes leur catalogue d'option qui n'en finis plus... je trovue au contraire qu'il permet de configurer et personaliser comme on l'entends son véhicule.

Apres, le style est effectivement une histoire de gout....

Bonsoir,

je doute fort que Citroën lâche le segment des compactes pour la série DS...Après, que la DS4 soit remplacée, sans doute...par une autre compacte DS !!

Nico60, pour ce qui est de la puissance, qui peut le plus peut le moins...

Pour Nic60, mon avis perso (pour avoir un THP200), j'étais dans le même état d'esprit quant au THP155/160, pourquoi cette foutu BVA6 (qui fait grimper le prix de la CG à plus de 2500€ tout de même... a cause de son niveau d'émission de CO2, bref passons).

Trouvant le VTi120 trop mou pour cette voiture, j'ai rabattu mon choix sur le seul moteur essence restant, le THP200, et c'est un plaisir a conduire, tu peux rouler tranquillement, ou plus "sauvagement", elle sera la pour répondre présente (j'avais des doutes quant à la 6ème vitesse à 50km/h, mais c'est vrai, elle tiens bien a ce régime, mais c'est le minimum pour qu'elle reparte^^).

De plus, je fais entre 9000 et 15000 km/an, du coup, l'achat d'un Diesel aurait juste était... stupide

Perso, je ne regrette en rien cet achat, même s'il est vrai que je suis d'accord sur le fait que les motorisations essences sont plutôt limités sur cette gamme la.

Bonsoir,

Bob74, je ne sais pas à quelle époque vous faîtes référence, mais en Allemagne les gros moteurs sont aussi taxés: vignette annuelle calculée sur la cylindrée, et dorénavant aussi sur le CO2. Sinon Nico60 a raison: les moteurs essence sont parfois à la traîne ( face à VW, Renault, etc. ), et quand ils ne le sont pas, PSA impose la transmission. VTi BVM5 ou THP160 avec BVP6 douteuse... Pas top pour du Premium ! :(

Cordialement,

EL

Je parlais d'années déjà lointaines lorsque l'automobile française était taxée : vignettes fiscales selon les CV et déjà onéreuses au dessus de 7 cv.

De plus, le carburant, dont l'approvisionnement a été limité en 1954 (affaire de la nationalisation du canal de Suez) et rationné était nettement plus cher que chez la plupart de nos voisins.

A cette époque les BMW (sans parler de l'Isetta) étaient majoritairement à moteur arrière et de petite cylindrée.

BMW = http://www.bmw700.fr/

NSU = http://automobile.challenges.fr/essais/20101231.LQA3532/nsu-prinz-1000-c-1967-l-ancetre-cache-de-l-audi-a1.html

Auto Union DKW = http://fr.wikipedia.org/wiki/DKW

(nota : ces deux marques sont entrées dans le giron de Audi)

C'est ce qui a incité nos constructeurs à se "cantonner" dans les petites cylindrées et les puissances fiscales de moins de 7 cv, même après la crise de 1954, car la vignette fiscale est entrée en lice en 1956.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vignette_automobile

(nota : Cette année-là (1956), ce nouvel impôt a un effet contestable sur les finances publiques : la consommation d'automobile baisse et la perte de TVA dépasse à elle-seule le produit du nouvel impôt (270 millions de francs de l'époque[réf. nécessaire]), sans compter les effets indirects sur l'industrie automobile française et ses salariés. Les années suivantes, cet effet est masqué par la croissance continue du secteur, et l'État ne renonce pas à cet impôt).

Après 1960, les allemandes sont repassées en majorité au dessus de 7 cv.

La cylindrée limite était de 1300. La VW Coccinelle allait de 1260 à 1600 cm3.

Par la suite l'écart entre les 2 nations (automobiles) s'est creusé. Même si nous avons augmenté nos cylindrées, chez notre voisins, les moteurs ont explosé leur nombre de cylindres.

Malheureusement, l'automobile française étaient écrasée d'impôts (surtout les usagers), ce qui a fait que nos constructeurs n'ont jamais investi dans de gros moteurs.

La SM à l'origine devait avoir un V8.

Pourtant, avant guerre, l'industrie automobile française était réputée. Nous avions de grands constructeurs qui ont tous disparu pour ne rester que Renault - Peugeot et Citroën.

Mais c'est identique en moto. Plus de constructeurs français.

Bonsoir,

Je rejoint l'analyse de @Bob74 et pense comme lui, que les impôts et taxes ont tuer l'automobile en France, pendant que la concurrence étrangère (Allemande entre autres) continuait de développer des motorisations plus conséquentes .

Mais, aujourd'hui même les constructeurs Français, ne construisent plus l'ensemble de leur gamme pour le marché intérieur mais bien pour l'ensemble du marché mondial .

Ainsi, il n'est pas difficile d'imaginer qu'un modèle de voiture Française, n'ait pas les mêmes caractéristiques suivant les marchés . Ce que PSA à commencé à faire en Chine avec certains modèles de sa gamme .

Aussi, pour "sauver" la DS4 il ne serait pas inconcevable qu'un ou deux modèle (motorisations, équipements et finitions) restent proposés en version "Française" et que d'autres modèles se voient avec d'autres motorisations, d'autres équipement et d'autres finitions, correspondant mieux aux demandes d'autres continent .

Bonsoir,

Merci pour vos explications Bob74 ! Pour les motorisations allemandes, à considérer aussi les portions d'Autobahn à vitesse libre: dans ces conditions, sans vouloir rouler comme un(e) dingue, il faut un minimum de puissance en continu pour se stabiliser à 150-170 km/h à un régime moteur raisonnable. D'où des fortes cylindrées, ou des blocs de cylindrée raisonnable mais évolués: je pense ici par exemple aux 1L8 essence des années 1995-2000 chez Audi ( 4 cylindres Turbo 20v de 150-180ch ) ou Mercedes ( 4 cylindres à compresseur d'environ 140-150 ch ), du "down-sizing" avant l'heure offrant un compromis puissance / taxation bien adapté au marché allemand.

Cordialement,

EL

Bonjour

vous etes certain du 4 cylindres Turbo 20 soupapes ?

Bonsoir,

Oui Voir ici: http://fr.wikipedia.org/wiki/Audi_A4 > Audi A4 Baureihe 5 > 1.8T I4 20v DOHC Turbo 150ch disponible de 1994 à 2001. Je n'ai que la Ferrari F355 en tête pour 5 soupapes par cylindre à cette époque, mais pour un V8 de 3L5 ( d'où son nom d'ailleurs: 355 = 3,5 L + 5 soup./cyl. ). Dans la version 180ch du 1L8 Audi, cela donne 100ch/L sur un bloc de grande série. Comme le THP156 de la DS5, sauf que c'était en 1997.

Cordialement,

EL

Pour en revenir à "l'arrêt" de production de la DS 4, c'est bien dommage.

Si c'est un petit échec commercial, c'est qu'elle a été définie comme un coupé 5 portes (d'ailleurs sur le configurateur Citroën, elle est bien inscrite comme "coupé"). Or, pour moi, comme pour beaucoup, un coupé est bas. Donc, certains, chargés de famille, n'iront pas vers ce genre de voitures. Et ne regarderont pas de plus près.

Si elle était sortie 6 mois auparavant, je l'aurais peut être choisie.

http://configurer.citroen.fr/

Mais, ne pas oublier que la crise est aussi passée par là et a fait baisser l'achat de voitures pour de nombreuses personnes mais également creusé des écarts, les modèles accessibles étant favorisés par certains, alors que d'autres, plus aisés, ont préféré se tourner vers les allemandes, en prenant des modèles moins bien équipés d'origine (sans options). Avoir une premium allemande, quelle classe !

Sinon, avec quelques petites modifications dans la ligne, la DS4 aurait été appelée "Crossover" ou "SUV" je pense qu'elle aurait eu plus de succès.

Cette voiture est jolie. Mais, comme de nombreuses Citroën, elle est méconnue.

Hier, quelqu'un m'a dit, en voyant ma C4 II : "et vous, c'est une Peugeot ? "

Il y a quelques temps déjà, une autre personne avait pris ma voiture pour une Renault.

De nombreuses personnes confondent encore les ... marques !

ce sont des novices en automobiles (sont ils encore intéressés, d’ailleurs ?)

et il existe les SUV Coupé, mais dans un autre tarif !

pour ma part, ce coupé m'aurait "+" plu, si les vitres arrières auraient été entrebaillantes !

(la leçon semble retenue puisque un nouveau crossover a venir en reprend ce principe)

aura t-elle droit a un restyling ou non ?

Bonsoir

Apparement il serait question d' un restylage sur la DS4 en 2014 voir 2015, Wait and see....

http://abcmoteur.fr/futurs-modeles/citroen-ds4-restylage/

La marque DS etant maintenant créée, il serait étonnant que la DS4 n'est pas droit a son restylage à l'image de la DS5 (qui ne se vend pas beaucoup mieux).

Même si les volumes ne sont pas énormes, il faut occuper le terrain jusqu'au remplacement !

La marque DS etant maintenant créée, il serait étonnant que la DS4 n'est pas droit a son restylage à l'image de la DS5 (qui ne se vend pas beaucoup mieux).

 

Même si les volumes ne sont pas énormes, il faut occuper le terrain jusqu'au remplacement !

La DS5 ne se vend (en nombre) peut être pas beaucoup plus que la 4, mais, pour moi, elle a un succès supérieur.

En effet, je considère que DS4 est une "compacte", le segment le plus vendu en Europe, alors que DS5 est une "routière", segment plus haut en gamme mais moins vendu...

...sauf pour les premium.

Or, dès le départ, DS5 n'a pas eu les équipements haut de gamme de dernière génération qu'elle aurait méritée, quitte à copier sur les allemands en proposant des options dont certaines même onéreuses.

De plus, l'avant, un peu lourd, "tire" vers le crossover, tandis que l'arrière est fin comme un coupé. Il y a donc un décalage de ligne qui n'a pas forcément plu (je reprends ce que j'entends de non "Citroëniste").

Dommage, car pour moi c'est une voiture magnifique avec une belle présentation intérieure, quoique un peu chargée.

Son restylage récent et ses quelques améliorations intérieures pourrait la relancer à condition que "DS" (marque et concessionnaires) fassent le nécessaire pour la faire voir et connaitre.