mécanique bva 4HP20 vidange ou pas

bonjour . oui , on ne peut que le constater ... il faudrait imposer un stage aux usa ! (pour la bva) . c'est regrettable que nos mécanos ne connaissent pas mieux la bva , car , vraiment c'est agréable à l'utilisation , tres pratique et meme mieux par rapport aux nouvelles réglementations ( limitations, 50 en ville , voir 30 , etc ) . en clair , la bva est reposante et on peut consacrer toute son attention sur la route . c'est incroyable ... voila que je plébiscite la bva , moi qui ne voulais pas en entendre parler avant . comme quoi , il n'y a que les .... qui ne changent pas d'avis . cdlt .

Bonjour, ma XM est une V6 de 1993 la BVA est une 18 ou une 20 ? Merci pour la réponse.

Salut n1203

 

Il n'y a que les dernières V6 à distribution à courroie qui ont eu la 4HP20. Toutes les autres BVA, que ce soit en phase l ou ll en essence, TCT, V6 12 PRV ou turboD, ont toutes une 4HP18. La V6 24 PRV n'a jamais eu de BVA.

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

Bonjour,

 

Je suis allé voir un gars ce matin, qui restaure des anciennes, notamment spécialisé en citroën à boules.

 

On parle de citroën, et on en vient forcément à l'xm. Il me demande ce que j'ai comme modèle, et là je lui dis que j'ai une d12 et une td boîtauto.

 

Et là, il me sort qu'il faut se méfier, car en général, même vidangées, les boîtes auto ne dépassent JAMAIS les 220/230000 kms!

 

Il m'a dit aussi, qu'il avait un client, qui avait ruiné sa boîte auto sur une V6, en effectuant un freinage d'urgence!!!

 

Je lui dis que ça tombe bien, car la mienne à 225000 kms, et qu'elle fonctionne nickel.

Je lui ai même dit que j'étais inscrit sur un forum, et que des boîtes auto avaient bien plus de kilomètres que ça, car les gars les vidangeaient régulièrement.

 

Il me dit que c'était vraiment des cas exceptionnels, et que au cas ou, il en a déjà refait deux ou trois (il ne sait même plus, pourtant ça doit marquer) qui roulent encore, et qu'il en a deux en stock!

 

Manque de bol, j'en ai une d'avance. Et là, je lui ai souhaité une bonne journée et repris ma route.

Des 4HP18 avec 350/400000 kms j'en ai eu une paire dans mon entourage, et j'entretien encore une V6 de 1992 qui a largement passée les 400000 avec son moteur et sa BVA jamais ouverts!

 

Je connais une BX auto avec plus de 300000 kms avec sa BVA d'origine, mais vidangée tous les 30 à 40000 kms.

 

Les BVA de CX sont aussi indestructibles si entretenues. Non entretenues, à 150000 kms c'est cuit.

 

 

Greg.

mon frere viens d'acheter une 525ix E34 avec la 5hp18, 300 000km, marche impec !

Encore un garagiste "spécialisé" qui n'y connait rien...

bonjour . suite à vos conseils , mon mécano m'a donc vidangé ma 4HP20 ( huile mobil ) et une autre est prévue dans 1000 kms . résultat : aucun changement dans le comportement ... normal , puisqu'elle fonctionne tres bien . peut-etre ,prévoir une troisième vidange , 1000 kms plus tard . je pense que ce serait bien , de façon à avoir une huile de bonne qualité . bonne route à tous . cdlt

Est ce qu'il t'arrives de garder le pied au fond sur les 3 premiers rapports ? (C'est à dire passage des vitesses superieures à 6000 tours, 130 en seconde, 170 en troisième...)

Dans ces conditions, à chaud, je voyais systematiquement la difference aprés une vidange.

Pourtant je vidangeais l'XM V6 tous les 20000 kms (Moteur 10000).

 

Dans ces conditions, huile neuve, le rapport superieur s'engageais rapidement et imperceptiblement.

Avec l'huile de 20000 kms, le rapport mettait un peu plus de temps à s'engager, avec une sorte d'hésitation pendant une demi seconde.

 

 

 

Greg.

bonjour . jamais de la vie . je me refuse de pousser mon moteur à de tels régimes . apres , chacun fait comme il entend . pour ma part , ma voiture est d'abord un lieu de confort et de sécurité , avec en plus , de la reprise . pour revenir à la bva , le fait que les rapports , à froid , ne passaient qu'à 2500 / 3000 tours , venaient bien de moi ( je n'accélèrai pas assez ) eh oui , j'ai horreur de ça quand le moteur est froid . j'avoue que j'appréciai ma TD12 pour ça ( ça part tout seul sans accélérer ) et c'est vrai qu'un moteur essence demande plus de tours/minutes pour avoir du rendement (moins de couple moteur ) mais de là à 6000 tours !( meme à chaud ) citrogreg , tu me fais peur et j'ai mal pour ton moteur . rassures moi , ça reste exceptionnel ... allez , bonne route et prudence . cdlt

Exceptionnel oui et non, tout dépend de ta vision de l'exceptionel.

 

Disons que si j'ai une conduite plutôt tranquille (Mes consos sur toutes mes autos en attestent) je n'hésite pas non plus à pousser les moteurs de temps à autre lorsqu'ils sont en température, plus pour le plaisisr que par necessité.

 

l'XM y avait droit à la seconde à 130, la 3ème à 170, soit 6000 trs minutes.

Te dire que c'était frequent non, mais lorsque je voulais le faire je n'hesitais pas.

 

En montagne, dans les Cevennes là où je vais souvent, au Mont Aigoual, il n'était pas rare du tout que je bloquais la boite en 2, et enroulais tous les virages ainsi.

Selon la distance entre deux virages, le compte tour grimpait souvent à 5000.

Je pouvais faire ainsi 20 minutes de conduite (Entre le bas et le haut du Mont Aigoual)

Bon 5000 ce n'est pas à fond, il en reste... 1000:)

 

 

 

Avec la SM, je me retiens davantage, mais les 6000 elle y a droit aussi de façons exceptionelle là en effet, mais 5000 c'est courant.

Des proprios de SM me disent souvent qu'ils n'osent pas pousser au delà de 4500 et que 4500 ça reste de l'exception!

Or c'est à partir de 4500 que la Maserati commence à bien chanter et à être performant...

Un moteur de SM en état, chaud, et monté en température tranquillement, il ne faut pas hésiter, c'est un moteur qui ne demande que ça de dépasser les 4500.

C'est bien plus fiable que toutes les rumeurs qu'on entend un moteur de SM!

 

Quant au V6 PRV c'est indestructible, il faut en profiter jusqu'à 5000 sans hésitation.

Aprés au delà il n'y a pas d'interêt de toutes façons, surtout aujourd'hui sur nos routes.

 

 

 

Greg.

D'accord avec Citrogreg pour le coup du pied à fond jusque 160-170 (après un péage sur l'autoroute, faire ça sur un km, puis tout couper et revenir à 130 à cause des "photos finish") ca fait le plus grand biens aux moteurs) Vérouillé en 3 elle prend 180 la Xm

 

Moteur chaud cela n'est pas néfaste de faire prendre 6000 tr à un moteur essence bien entretenu.

 

Moi après la 2nd vidange consécutive, j'ai mis du Mecacyl BVA, la boite ne s'en plaint pas

bonjour

 

je partage l'avis de Citrogreg, un moteur c'est conçu pour prendre des tours, et le V6 à plus forte raison....

 

sur l'espace 3 (mème moteur, mème boite), il prend ses 6000trs sans soucis à fond de 1 - 2 - 3.

idem sur ma xantia circuit, en bvm, ou il prend mème 6800tr.

bonjour . ah les jeunes ... et la vitesse ! ( je plaisante ) . ceci étant , je connais ou plutot , j'ai connu la vitesse , mais en moto ( sportive ) et des pointes à ... inavouables . résultat : accident et ça laisse des séquelles A VIE . donc , je m'abstiendrai de faire le moralisateur à ce sujet . simplement , la route , il y a 20/30 ans et aujourd'hui , ce n'est plus la meme chose ! l'envie de vitesse est toujours là , mais la raison , avec l'age , prédomine et tant mieux , vu le danger permanent sur la route . aujourd'hui , nous n'avons pour seul choix que de la partager , sinon ,le résultat , peut etre mortel . bien sur , il reste les circuits pour se faire plaisir . encore faut-il en avoir dans sa région !!! bon , j'arrete et je me rends compte qu'on est hors sujet . allez , vive l'xm et son confort . cdlt

Bonjour à tous,

 

Désolé de déterrer un si vieux topic mais je voulais votre avis.

J'ai acquis une C5 110 boîte auto qui compte 118 000 kms. Elle roule très bien sauf qu'à trois reprises, à froid, elle s'est mise en mode dégradé avec mention : anomalie boîte automatique. Après arrêt moteur, tout redevient normal.

Je pensais effectuer une vidange boîte mais les trois garages Citron que j'ai contacté sont plus que réticents, arguant à chaque fois "qu'il y a déjà eu des problèmes".

Je voulais votre avis sur l'utilité de faire cette vidange dans ce genre de situation.

Merci

Bonsoir.

 

C'est l'AL4 là dessus?

Peu importe la réponse finalement, que ce soit une 4HP20 (Sur C5 je ne pense pas), une AL4 (Je pense) ou une Aisin (Sur dernières C5 il y en a) dans tous les cas toutes BVA se vidangent régulièrement.

(Les mêmes BVA montées chez d'autres constructeurs que PSA/Renault ont une préco de vidange mais en France c'est purement du marketing de dire "à vie")

Perso, sur mes voitures BVA c'est tout les 300000 kms ou celles d'amis que j'entretien je leur suggère fortement de ne pas dépasser le seuil de 60000 kms.

Tous n'ont pas eu l'auto neuve...

Nombreux ont acheté à 100000 kms c'est donc vidange immédiate.

J'ai une BVA de 470000 kms (1er proprio toutes factures attestent de 30 à 40000 kms max entre deux vidanges)

Une autre de 430000.... (idem)

Une autre de 270000... (Re-idem)

 

J'ai de plus en plus de BVA dans mon entourage (Amis, boulot, pompiers, famille), ce qui est sur c'est que ceux dont la BVA pose problème (Quand il y a problème 9 fois sur 10 c'est trop tard et la ou les vidanges n'ont que rarement solutionné) ce sont les BVA non vidangées.

Certaines déconnent déjà à 150000 kms.

Les quelques connaissances gardant leur autos 20 ans et 300000 kms n'ont eu aucun soucis de BVA en vidangeant régulièrement.

 

J'ai une XM V6 BVA en entretien (depuis 25 ans et moins de 100000 kms lors de mon 1er entretien dessus) de presque 500000 kms... Vidangée tout les 30000 kms, max 40000.

J'ai de la C6 de plus de 300000 kms actuellement... Toutes vidangées pour certaines "tôt" à 50000 kms puis tous les 30 à 50000 kms soit pour d'autres une première vidange à l'achat vers 100000 kms (Vidange double voir triple) puis régulièrement de 30 à 50000 kms aussi.

 

 

Que ce soit des HP, AL4, Aisin la vidange et mise à niveau est facile même s'il y a des "procédures" pour le faire, elles sont à la portée de tous ceux sachant déjà vidanger leur moteur...

 

 

 

Greg.

Bonsoir à tous,

 

Petit Up,

 

Il existe deux méthodes de vidange pour cette boîte : niveau avec jauge (si présence de jauge), niveau par débordement (si pas de jauge),

 

Mais c'est moi ou le bouchon de "débordement" est aussi présent malgré présence de la jauge ?

 

En regardant les éclatés, j'avoue ne pas avoir eu encore la curiosité de regarder ça sur mes voitures,

niveau par débordement

précision: débordement oui, mais moteur en marche, et huile de boite à une certaine t°... sinon le niveau ne sera pas bon.

précision: débordement oui, mais moteur en marche, et huile de boite à une certaine t°... sinon le niveau ne sera pas bon.

 

oui oui je sais mais là n'était pas la question,

 

60°C la température de la bva,

 

Mais merci,

Pour la t° et la position du levier de vitesse pour le niveau (N ou P en général), ça dépend de la boite.

Bonjour,

 

Je roule depuis longtemps en automatique et personnellement j'encourage les vidanges de bva, mais je suis la preuve qu'une boite non vidangée peut fonctionner parfaitement: mes ex et actuels véhicules:

 

-BMW e39 530D boite GM: première vidange à 220000 km aujourd'hui 350000: ras

-AUDI A6 3.0 tdi Quattro, boite ZF 370000 km jamais vidangée: ras

-Citroen C4 2;0 hdi de ma femme, boite Aisin vidangée à 200000km: ras

-Peugeot 5008 perso. 1.6hdi EAT6 2018 346000km, jamais vidangée :ras

mais je suis la preuve qu'une boite non vidangée peut fonctionner parfaitement:

tout dépend aussi comment c'est conduit...

si tu utilises 40ch des autos que tu cites, c'est sur que cela ne souffre pas vu que cela peut en encaisser 5 fois plus au bas mot..

 

par contre, une 4HP20 est à la limite de sa capacité avec le V6, si on lui tire un peu dedans, elle lachera inexorablement.

C'est plutôt le couple qui fait souffrir une boite, j’ai longtemps tracté une remorque avec un bateau de 1700 kg, je peux te dire que j'étais régulièrement à pleine charge... Modifié le 31 mai 2022 par jeanmi