moteur Panne moteur, je sèche !

[Invité Koko]

Bonjour et Bonne Année à tous,

 

ravi de voir que quelques furieux de la "clé à molette" donnent de leur temps pour contribuer à cette entraide qui manque cruellement de nos jours

Je la fais breve:

Evasion 2.1 td de 97 - 364440 Km

Les faits:

A l'arrêt moteur tournant (une montre suisse)temperature normale

Un bref bruit de frottement sourd suivi d'un bruit de moteur de tracteur pendant 10 sec environ puis le moteur a calé. J'ai tenté de re-démarrer (niveau batterie curieusement faible) 5/6 coups de clé après le moteur démarre avec une légère fumée au niveau de la poulie damper et surtout le même bruit de tracteur, il cale 10 sec après

Je passe les détails du rapatriement de la bête chez moi

Rapide démontage du cache haut de la CD ouf elle est encore là! Un peu molle à mon goût mais présente, par contre j'ai extrait quelque petits bouts de plastique et de gomme. Machinalement j'essaie de faire tourner la poulie d'alternateur..et j'y arrive!

La poulie damper a laché et tourne libre.

Les suppositions:

Une partie du caoutchouc de la poulie est passée dans le compartiment de la CD et a pu provoquer un décalage. Damper HS=pas ou peu de charge batterie.

Le diagnostique:

Un mécano de mes connaissances a diagnostiqué une PI HS (et là c'est le drame!), pas de GO à la sortie haute pression (un décalage ne peut il pas empêcher la sortie côté haute pression?)

Nous connaissons tous le coût de cette réparation et mes finances ne me permettant pas de la faire effectuer je vais tenter le "do it yourself" avec votre aide si vous le voulez bien.

Je n'ai juste pas envie de croire dans ce diagnostique (pour les raisons déjà évoquées) et surtout parceque je n'ai jamais eu de signes avant coureurs (calages intempestifs, ralenti instable...)

Ma pratique en mécanique commence à dater, mais je suis toujours sorti la tête haute de mes combats avec ma vieille golf 2 diesel, là par contre c'est quand même un autre dossier et j'avoue être un peu perdu devant tant de paramètres à considérer.

Merci d'y aller franco de vos commentaires, suggestions et autres éclairs de lucidité

Cordialement

Koko

[philippe06nice]

Je pense a un decalage de distri.

[Citrogreg]

La distri s'est trés probablement décalée, il faut par contre esperer que d'une dent!!!

Au delà sur ce moteur ça ne passe plus!

 

Par contre la PI aucune raison qu'elle ait quoi que ce soit suite à celà.

 

Un décalage n'empeche pas par contre d'injecter le GO, sauf que le point d'injection est decalé par rapport au point moteur haut mais la pompe met en pression et les injecteurs injectent...

Le fait d'injecter en retard (ou avance) par rapport au PMH induit une mauvaise combustion, claquement moteur, fumée à l'échappement, calage au ralenti...)

Il n'est pas logique donc que rien ne sorte aux injecteurs, mais je ne vois pas la cause à effet sur la PI....????

 

Mais arrêtez d'essayer!!!!!!

Si la distrib n'a sauté que d'une dent ne cherchez pas à lui en faire sauter d'autres...

Sinon le haut moteur (Soupapes, culasse) va y passer (Si ce n'est déjà fait...)

 

 

En premier lieu déposer poulie damper, les caches distrib (Impliquant dépose support moteur) et recaler correctement la distrib, reposer au moins une poulie damper (Elle maintien la courroie crantée sur le pignon de vilbrequin) et bloquer un minimum le support moteur.

Démarrer et voir si ça tourne bien.

Si oui, redéposer support moteur, poulie, et je suggère fortement de remplacer la courroie crantée seule si le reste n'est pas trés kilometré, sinon kit distrib et pompe à eau.

 

Avant cet essai il serait judicieux de déposer couvre culasse et prendre les jeux aux soupapes...

S'ils sont beaucoup trop important c'est que les soupaes sont tordues, pas la peine d'aller plus loin...

 

 

 

Greg.

[olive_ing]

Même avis : il est urgent de contrôler le calage de la distribution/PI avec un jeu de piges.

[grostoto]

salut

 

distrib décalé, et casse des basculeur (le nom exact m'échappe).

mais rien de rarement grave sur ce moteur: j'en ai refais un ou les 12 basculeurs étaient cassé: il a redémarré au 1/4 de tour (comme la majorité des 2.1td qui cassent).

il est très très rare de tordre une soupape sur le 2.1td.

[olive_ing]

Le nom que tu cherches, ce sont les linguets

 

Les linguets font effectivement fusible en général, bien aidés par le fait que les soupapes sont bien verticales dans la culasse.

[Citrogreg]

C'est toujours plus encourageant...

 

Donc avant tout voir les linguets aprés dépose du couvercle...

 

 

 

 

Greg.

[Invité Koko]

Bonjour à tous,

et merci pour vos commentaires pour le moins rassurants.

Je vais donc m'y atteler, mais en cette période de boulot intense je vais prendre le temps de le faire propre.

Comptez sur moi pour un reportage complet au coup par coup.

 

Il n'est pas logique donc que rien ne sorte aux injecteurs, mais je ne vois pas la cause à effet sur la PI....????

 

Par contre CitroGreg ton interrogation ne me rassure pas ;-/

Mais tant pis la décision est prise j'attaque !

Merci encore et à très bientôt

Koko

[Invité Koko]

Bonjour à tous, j'ai enfin attaqué la bête.

Résultat des courses: poulie Damper en deux parties! Plus un morceau de caoutchouc ne la retient.

Questions: comment aligner AàC-PI et Volant moteur si ma courroie est décalée, sans abîmer plus que ça ne doit déjà l'être?

La vis de fixation de la poulie damper/pignon de vilbrequin est elle en filetage inversé?

Pour bloquer le volant moteur: Pige(cherchons le trou)ou secteur cranté(à fabriquer;-( ) quelle est la meilleure soluce??

Merci et bonne journée

[lmeuns]

Bonjour,

 

j'ai refait la distribution sur une Xantia 1.9 TD, pas sûr que ce soit pareil.

 

Pour caler, le volant j'ai fabriquer (2 coups d'étau) un tige de diam 6 en forme de S (dimension dans la notice technique), limer un peu au bout pour être sûr de rentrer dans le trou du volant.

 

Pour extraire la poulie : extracteur manuel :plaque de métal avec 3 trous. 2 vis dans les trous de la poulie, et au milieu de la plaque, une vis qui appuie sur l'axe

 

Pour recaler, je ne sais pas comment

 

Bon courage.

Ma poulie était en 2 morceaux, pas d'autre dégats, par contre comme signe j'avais une absence de direction assistée de quelques secondes!!

[lmeuns]

pardon la vis de la poulie est freinée. donc forcer (dans le sens normal de déserrage) avec une bonne rallonge et ça vient.

[languille]

Bonjour, la pige du vilebrequin se met derrière le démarreur, tu l'insert et tu faits tourner ton moteur a la main en poussant la pige, quand elle sera en face du trou qui est sur le volant moteur elle va s'enfoncer.

[grostoto]

salut

 

je t'invite à éviter de faire tourner le moteur, et de commencer par démonter le couvre culasse: à mon avis il y a de la casse dessous...

[Invité Koko]

Merci pour vos réponses,

Je vais donc jeter un oeil du côté des linguets !

Y a-t-il un tuto à votre connaissance qui traite de cette dépose ?

@ bientôt

[Invité Koko]

Quitte à finir ce que j'ai attaqué côté distrib, je bloque sur le cache haut de la courroie: une fixation type axe plastique sur ressort situé sur le haut m'empêche de l'enlever, les vis sont déjà très ch... à enlever ;-) mais alors ça c'en est une de chouette trouvaille!

Quelqu'un à déjà vécu ça?

[Invité Koko]

Exit le petit quart de tour sur ressort qui maintient le cache courroie, maintenant c'est le cache qui n'a pas de place pour sortir.

Demain est un autre jour ;-/

T'chô

[languille]

Pleins de tuto sur les xantia et xm....................

[Invité Koko]

Exit le carter haut de la CD, suffisait de faire descendre le moteur grace au cric ! Quel crétin ;-)

[Invité Koko]

Voici quelques photo venant illustrer mon cauchemard ;-)

[Invité Koko]

Le caoutchouc de la poulie damper, ou ce qu'il en reste!

[Invité Koko]

La poulie damper sans caoutchouc, ni bande de roulement.. paix à son âme

[Invité Koko]

Bonjour,

voici les pigeages trouvés après avoir pigé le volant moteur, à cela près que j'ai dû ajuster (au moins une dent sur PI et AAC.. hum!)

Cela vous paraît il cohérent?

Merci, bonne journée

[Invité Koko]

Et pour finir le debrief de la journée d'hier: l'acces au galet tendeur qui entre nous ne tient plus vraiment ses engagements: tension CD avant dépose, vraiment super lâche. Par contre roulement parfait.

Je ne comprend pas comment il est possible d'accéder à ce galet soit pour un échange soit tout simplement pour rétablir la tension sur la courroie?? Dois-t-on déposer le carter alu ?(les 4 vis ont l'air complètement inaccessibles)

Merci

[Invité Koko]

..."Je ne comprend pas comment il est possible d'accéder à ce galet soit pour un échange soit tout simplement pour rétablir la tension sur la courroie?? Dois-t-on déposer le carter alu ?(les 4 vis ont l'air complètement inaccessibles)

Merci"...

Bonjour à tous, une petite idée pour ce galet tendeur?

Merci

Koko

[pier]

hello, bonsoir

 

la tension de la courroie se fait avec la poulie visible en photo sur le post 21.

par contre pour pouvoir " passer" la courroie neuve il faut "desarmer" le galet dynamique situé au dessus.

il y a un carré de 10mm qui permet de tendre ce galet puis on peut le verrouiller avec un petite pige de 4mm.

pour déposer le galet dynamique, c'est un peut plus compliqué. il faut déposer le ressort, pas très visible, puis il y a un axe ( vis de 17mm ) a déposer et il sort.

 

Pier