pier

hello, n'oublies pas de mettre un fil de masse sur une vis de fixation de la jauge, car sur le réservoir plastique, la jauge n'est pas à la masse ! Pier

hello, Gilles c'etait déjà un réservoir en plastique sur l'Ami6 ? Pier

hello gaine thermo ? Pier

hello, Gilles normalement c'est de l'huile de vaseline, dans la pratique, on met de l'huile moteur, perso, de la 10w40. pas la peine de mesurer, il faut remplir à raz sans laisser d'air, en effet c'est pas comme un amortisseur il n'y a pas de vérin qui prend de la place dans le corps , donc faut pas laisser d'air sinon tu as rapidement une émulsion d'huile Pier

hello pour ma part, j'ai posé un boitier Cartier ( origine Super 5 ) sur ma Dsuper de 1974, donc ce n'est pas vraiment un allumage électronique, mais ca marche très bien le démarrage est facilité et le ralenti est bien plus stable. j'en ai mis un 2eme dans le coffre au cas ou ! et je peux toujours, en 2mn, revenir au rupteur d'origine Pier

hello, Gilles comme tous roulements conique, il y a un une contrainte au serrage des roulements si tu n'as pas la clé idoine, ca va etre difficile de réaliser cette contrainte. de plus, comme l'essieu n'est pas sur la châssis, c'est délicat de trouver le moment ou il y a du jeu. disons que c'est bien réglé entre : un petit peu de jeu et les roulements serrés a fond... Pier

hello oui, bon, il en reste encore un a faire ... ! Pier

hello en regardant ce montage, j'ai un doute...sur l'emplacement des rondelles de pivotement...pour moi, c'est monté a l'envers, les rondelles de pivotement doivent être dessous, pas dessus, et il me semble voir la rondelle cuvette également à l'envers, elle doit être positionnée de façon a ne pas se remplir de cochoncetés diverses... es tu sur de ton montage ? j'ai un doc (Word) qui confirme... je peux te l'envoyer... Pier

hello pour l'ecrou, je pense que on ne trouve plus l'original, du moment que le roulement est serré, ca colle pour le graisseur, perso, j'en mets pas, je me dis que dans 40 ans, le prochain qui fera la restauration le mettre peut etre un bon graissage, avec le produit qui va bien, suffit a mon gout Pier

hello hééé c'est boooo ! perso, j'aurais peint une fois le bras/ pivot assemblé et arrêté, le montage a chaud étant préférable ... ! Pier

hello les bagues sont montées en force, pour les sortir, presse ou marteau avec le chasse goupille du bon diamètre, remontage dans l'autre sens avec le même outil il faut prendre de la super qualité ( pas du chinois ) sinon, il y aura plus de jeux avec les bagues neuves qu'avec les anciennes... déja vu souvent...et soigner le calage avec les rondelles entre pivot et bras Pier

hello les axes doivent être durs a sortir, c'est normal, ils sont montés serrés dans les bras, les bagues peuvent etre remontées si elles ne présentent pas de jeu ( c'est rare ) l'important ce sera les cales entre le bras et la fusée, il faut qu'il y ait le moins de jeu possible. pour le montage, il vaut mieux monter l'axe avec le bras chauffé et l'axe refroidi ( dans le bon sens ) Pier

hello, ben ça se remonte tout doucement, il restera a remplacer les axes et bagues de pivot, n'oublies pas que les axes ont un sens de montage sinon, le graissage devient impossible bonne année a toi et a madame et au plaisir de te lire... Pier

hello, en regardant les photos des culasses, je pense que les axe de culbuteurs sont arrêtés par les joncs en bout d'axe et centrés par les vis de culasse. Pier

hello c'est bien ce qu'il me semblait nettoyage au papier 400/600 à l'eau et c'est tout... Pier

hello, Gilles qu'appelles tu "rotules de barre de direction"... ? pour ma part, lorsque je dépose une direction, sauf sur véhicule accidenté, il n' y a rien a faire sinon du nettoyage / graissage, éventuellement enlever les bavures avec un papier a poncer fin, c'est tout, pas de tournage qui va réduire la sphère... le remontage des rotules est délicat, lors du serrage des coquilles sur la rotule, c'est souvent, soit trop serré ( risque d'usure rapide ) soit trop libre ( risque de jeu ). remplacer les caches poussières, l'écrou crénelé voire le roulement de pignon, boucher à la pâte a joint le demi trou provoqué par le perçage des coups de pointeau bien nettoyer et graisser les manchons de réglage de parallélisme ( graisse cuivre ) Pier

hello donc tu avais l'outil idéal ! Pier

hello, Gilles je suppose que c'est pour déposer les rotules coté crémaillère ? pour cela, soit l'extracteur adapté, et à défaut un marteau et une massette. la massette dessous au contact de la barre et on frappe au marteau au dessus, en principe ca sort pas mal avec cette méthode. Pier

hello, Gilles l'interet de tourner les bagues c'est justement pour limiter les bruits. le roulement travaille toujours au même endroit, donc pas de soucis, tu retourneras les 4 bagues dans 20 ans, cette fois la tu ne fera qu'un quart de tour... Pier

hello ma clé dynamo ( facom ) est neuve donc elle doit être juste, j'espère je resserrai à 500km à 6.5DaN, un petit réglage de soupapes et ce sera bon pour l'hivernage merci Pier

bonjour à tous ma question est la suivante : j'ai remplacé le joint de culasse de ma Dsuper moteur DY3 la notice fournie avec le joint stipule un re-serrage après avoir fait chauffer le moteur et laisser refroidir ma doc technique dit : resserrage après 500km moteur froid la notice donne 60Nm ma doc 65 Nm je fais quoi, je resserre tout de suite ou je roule et je resserre ??? à combien 60 ou 65 ??? merci de vos réponses Pier

excellent !

hello, bonjour le montage n'est pas aisé mais possible, pour le démarreur pas de soucis, pour l'embrayage non plus, l'embrayage de LNA fera l'affaire plus compliqué, l'allumage, vu qu'il n'y a pas d'allumeur sur le moteur LNA, il faudra le faisceau électrique complet qui va du calculateur au différents capteurs plus, évidemment, le calculateur et les capteurs et sondes il faudra remplacer la cloche d'embrayage pour pouvoir installer les capteurs et installer une fixation pour la sonde à depression, voila en gros ce qui t'attends... je passe sur toutes les bricoles qui faudra modifier, commande de gaz, les boites a air, filtre a air etc... Pier

hello, bonsoir il faut traquer la rouille, la corrosion, l’oxydation... les endroits : bas de caisse, passage de roues avant ( et arrière ) plancher de coffre ( au niveau de l'attache de roue de secours ) derrière la trappe a carburant, des tirants de portes avant le reste est classique d'une voiture d'occasion, et se répare plutôt bien, on trouve quasi toutes les pièces ( chez Peugeot ) pour le moteur / boite faire monter et descendre la voiture plusieurs fois et ecouter, il ne doit pas y avoir de grincement devant ou derrière sinon , les vérins et autres roulements de bras arrière sont en fin de vie laisser tourner au ralenti et rester appuyé sur le pare choc avant, la voiture doit s'enfoncer et " corriger " c'est a dire qu'elle se remet a sa hauteur, une fois a sa hauteur, relacher la pression sur le pare choc, la voiture doit monter et redescendre a sa hauteur d’origine, si la voiture "corrige" rapidement c'est que le circuit hydraulique est en état faire idem a l'arrière... le conjoncteur /disjoncteur doit se faire entendre toutes les 15/20 secondes environ ( à vide ) et chaque fois que l'on touche a un organe ( direction freins suspension ) la tuyauterie mérite votre attention, la corrosion s'y niche facilement et peu de mécano y mettent les mains, mais il n'y a rien de difficile, c'est de la plomberie ca c'est pour le circuit HP, le circuit basse pression ( ou retour ) est en plastique qui casse facilement, le mieux est de tout remplacer des l'achat et on n'y revient plus c'est un bon choix, la BX est une auto formidable, et la GTI est pas mal équipée, FC, VE, clim ( pas toutes ) l'essayer c'est l'adopter ... Pier

hello ca, je sais que tu n'as pas le moteur idoine pour utiliser cet outil...