Jean-Martin Folz va quitter PSA

[Invité turbo2]

j'invite les "amoureux" de Calvet à consulter les interviews de JM Folz datant de peu après son arrivée à la tête du groupe

De mémoire je me rappelle qu'il parlait du "n'importe-quoi" qui régnait alors, notamment en terme de ...gestion financière (entre autres hien ) !!! Il prenait un simple exemple : le "petit modèle" peugeot et celui de citroen se ressemblaient (extérieurement, d'aspect général) mais rien que les serrures de portes étaient différentes (imaginez le reste) ...ce qui avait pour effet de produire 2 modèles quasi identiques, mais issus de 2 développements différents, utilisant des pièces différentes (pas toutes non plus hein) donc faisant appel à des sous-traitants différents etc : c'est certainement pas ce que j'appellerai une bonne gestion (et je suis diplômé de gestion/compta donc je sais un peu de quoi je parle tout de même).

 

Maintenant bon ....je suis pas fan des comodos de 206 dans les C6 j'avoue (la C6 quand même, z'auraient pu faire un truc un peu mieux) mais faut bien reconnaître que les peugeot et les citroën d'aujourd'hui se ressemblent moins d'aspect général mais utilisent plus de pièces communes : c'est mieux à tous points de vue (à part les comodos de la C6 lol ...ça passe pas chez moi ça )

 

enfin bref tout ça pour dire : "bonne chance au nouveau pdg" (le roi est mort, vive le roi) et s'il peut maintenir des voitures hydrauliques abordables pendant encore quelques décennies merci et bravo (pasque ...Calvet c'est bien, mais c'est pô le sujet de départ si je ne m'abuse)

 

[Danast67]

C'est vrai qu'une page est tournée avec M. Calvet , une autre avec M. Foltz.....

 

une nouvelle page va s'ecrire dans les prochains temps , peut etre elle conciliera les 2 anciennes pages (qualité et audace !!!!)

 

Donc bonne chance (surtout dans la conjoncture actuelle) au nouveau directeur de Citroen !!

 

A quand une Gs moderne avec suspension hydro....????

[Berlingo90]

Streiff à pris la place

 

Ah bon ?

[alex-trem]

C'est pas plutôt Dany BOON :PP

[Invité romain64]

Bonjour.

Je connais pas telement l'histoire complete du groupe PSA.

Mais il me semble qu'une chose est certaine, la principale difference entre les deux marques c'est l'HYDRAULIQUE.

Je ne sais pas qui a eu la brillante idée de le mettre en option sur la future C5 mais grosse erreur car les gens hesitant entre les deux prefére citroen pour son confort mais alors la.......

Peut etre part il avant que sa sente le roussi.

 

Romain.

[Invité AlexNîmes]

C'est vrai que la finition baisse chez Citroën. Entre l'Ax II (au tableau de bord superbe, certes, mais non moussé) et la Saxo, on sent déjà un amoindrissement (plus de vibrations parasites...). Et ça c'est confirmé par la suite (regardez entre Berlingo I et II)...

[Invité Bardaf]

Bonjour.

Je connais pas telement l'histoire complete du groupe PSA.

Mais il me semble qu'une chose est certaine, la principale difference entre les deux marques c'est l'HYDRAULIQUE.

Je ne sais pas qui a eu la brillante idée de le mettre en option sur la future C5 mais grosse erreur car les gens hesitant entre les deux prefére citroen pour son confort mais alors la.......

Peut etre part il avant que sa sente le roussi.

 

Romain.

 

D'après le moniteur automobile, le nouvelle C5 garde l'Hydraulique de série sur les motorisaitons hautes (V6 essence et 2.2HDI), en option sur les motorisaiton milieu de gamme (2.0HDI et 2.0L essence) et liaisons au sol classiques sur les motorisation d'entrée de gamme (1.6L HDI et 1.8essence).

 

La stratégie est certainement de proposer une entrée de gamme au prix serré ainsi qu'un milieu de gamme (qui fait le gros des ventes) à un prix abordable tout en laissant le choix.

 

Vous semblez oublier que déjà du temps de la sortie de la C5 première du nom, l'Hydractive 3 était réservée au haut de gamme, l'entrée et le milieu de gamme avait droit à l'hydractive de la Xantia

 

Maintenant, concernant les liaisons au sol classiques, Citroën sait en faire qui sont à la fois confortables et tiennent la route (C4 pour ne citer que dans les modèles récents) la ou d'autres considérés comme de bon niveau question confort font des tape-cul actuellement (regardez Peugeot, la 207 reçoit le qualification de "amortissement inconfortable, amortisseurs figés" la 308 souffre des mêmes critiques).

 

Je pense sincèrement que sur la C5 berline Citroën peut proposer l'hydractive en option pour certains moteurs, pour le break l'hydrolique devrait être de série étant donné la vocation à être chargée de cette voiture.

[The break]

Maintenant, concernant les liaisons au sol classiques, Citroën sait en faire qui sont à la fois confortables et tiennent la route (C4 pour ne citer que dans les modèles récents)

 

Je n'ai pas encore eu l'occasion de monter dans une c4 mais les citroennistes la disent raide, trop raide ...

[Invité Paddy XWX]

Je confirme... pour être monté en c4, étant à l'époque conducteur de 307 break , j' ai trouvé la c4 plus dure que la 307...

[Invité X-Racer]

C'est le prix à payer quand on opte pour des roues de grand diamètre. C'est beau mais raide.

 

X-R

[CITRON STRESSE]

Changement de patron à la tête d'Automobiles Peugeot annoncé aujourd'hui.