présentation C5 Tourer exclusive 2.0 HDI BVA 2008

[Xjstephane]

La voilà en vidéo :

 

 

L'entretien est prévu, je commande l'huile par bidon de 20l, puisque je dois m'occuper des 3 C5.

[Xavier 76]

Bonjour,

Comme tu dis, elle est belle de loin.

Bon courage.

Xavier

[Tgfr45]

Oh la vache y a du boulot.. heureusement que tu es passé par là car beaucoup l'auraient foutu à la casse. Les anciens propriétaires étaient quand même de sacrés sagouins.

[Xjstephane]

Elle doit avoir eu 6 propriétaires avant moi, dont 2 ventes entre professionnel. Le dernier ne l'a gardé que quelques mois et le précédent à peu près un an.

 

Il suffit d'un sagouin pour que cela soit la misère.

[Tgfr45]

Effectivement, enfin là on frôle le carnage. Heureusement que tu as les connaissance et des pièces pour la remettre en état

[Xjstephane]

La livraison à été rapide, bon les comodos vont être disponible à la vente car je ne vais rien en faire. Ils sont pour une berline.

 

 

 

 

 

Alors adapter les fils des palettes sur le sélecteur de boite est assez loin d'être simple. Je vais digéré toutes les infos que j'ai compilé mais il y a du boulot.

[Xjstephane]

. doublon

[PumaGT]

Ils sont pour une berline.

 

C'est quoi la différence ? A part peut-être pour l'essuie vitre à l'arrière ?

[Xjstephane]

Oui c'est juste ça.

[Tgfr45]

Étrange les palettes sur une voiture de ce type, mais pourquoi pas

[Xjstephane]

Elles sont d'origine sur la 1.6 hdi BMP6 et elle proviennent bien d'une C5.

[Xjstephane]

La C5 est resté sagement sur les rampes le temps des vacances, elle n'est pas tombée c'est déjà ça.

 

Le programme d'hier : vidange filtre a huile et à air, nettoyant avant vidange et changement d'un capteur de proximité.

 

J'ai cette fois utilisé la bonne dose de nettoyant (30 cl et pas 100), cela fluidifie vraiment beaucoup l'huile, elle a viscosité de la flotte.

 

Retirer la cloche du filtre à huile n'a pas été simple, l'empreinte de 27 fluait sous l'effort, le marteau burin n'a pas été efficace non plus, je dois mon salut à une sangle en plus du bras de levier sur la cloche avec la douille.

 

 

Dans le pire des cas j'avais une cloche et un refroidisseur d'avance, mais c'est toujours mieux de ne pas utiliser les plans B.

 

 

Dans la foulée changement du capteur, merci la V6 d'être un stock de pièce, changement rapide et sans télécodage.

 

Et parce que je veux vidanger la boite, j'ai trouvé de l'huile à bon prix (5€ le litre), mais je souhaite pouvoir faire une seule vidange complète (ou du moins y approcher).

 

https://www.auto-doc.fr/fanfaro/16134366?gshp=1&gclid=Cj0KCQjwiIOmBhDjARIsAP6YhSX8I_hDiq5KLZJzzffZX5wZp-De9WA_o1tFFDGRmKsNVld6MsJGcy4aAtLNEALw_wcB

 

Je veux évacuer la vieille huile par la vidange et en fonctionnement par la canalisation du refroidisseur huile/eau.

 

Mais je cherche les joints oblongs :

 

 

 

https://fr.aliexpress.com/item/1005004138555392.html?pdp_npi=2%40dis%21EUR%2144%2C98€%2135%2C99€%21%21%21%21%21%40211b5e2316903987081358464e4c2f%2112000028158786234%21btf&_t=pvid%3A722c1e94-3263-4ecb-8785-a40935fae16b&afTraceInfo=1005004138555392__pc__pcBridgePPC__xxxxxx__1690398708&spm=a2g0o.ppclist.product.mainProduct&gatewayAdapt=glo2fra

 

 

Et pour faire la vidange et se connecter pour évacuer la vieille huile et peut être injecter la nouvelle via mon gros purgeur automatique de frein.

 

 

La boite ETA6 semble avoir le même refroidisseur que la TF80 (AM6). Je vais aller vérifier cela sur la boite de la V6 et comparer avec les photos.

 

 

https://fr.aliexpress.com/item/1005002967198520.html?spm=a2g0o.detail.1000014.8.fc9323b8kcp17G&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.40000.326746.0&scm_id=1007.40000.326746.0&scm-url=1007.40000.326746.0&pvid=02fa591c-cdfb-460e-b6e6-adae8cdc33df&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.40000.326746.0,pvid:02fa591c-cdfb-460e-b6e6-adae8cdc33df,tpp_buckets:668%232846%238110%23356&pdp_npi=3%40dis%21EUR%2115.92%2113.53%21%21%21%21%21%40211b5e2316903989634624345e4c2f%2112000023002125770%21rec%21FR%21

[hpvectravl]

Pas mal l'idée, je vais suivre

[Xjstephane]

Je me plante totalement....

 

 

Voilà le montage sur mes C5....

 

 

 

Et voilà ce que j'ai trouvé :

 

[Xjstephane]

Eureka !

 

Il existe cette pièce.

 

 

 

Bon c'est pas gagné pour la faire venir en France.

[hpvectravl]

J'ai déjà acheté chez eux pour une boite CVT. J'ai retenté pour une bva AM6 pour réparer des solenoides mais j'ai laissé tomber car les réponses n'étaient pas très claires sur la procédure et le prix final. Il faut passer par le site de Pologne c'est plus simple. Ils ont un site aussi aux US mais avec les frais de port et de douane, cela ne vaut pas la peine.

[Xjstephane]

J'ai commandé un équivalent chinois, je vais voir ce que cela donne quand il sera arrivé.

[Xjstephane]

Concernant le boite de vitesse automatique, j'ai reçu 10 litre d'huile, la clef male de 17 et cette plaque de dérivation qui s'intalle à la place du refroidisseur d'huile.

 

 

 

 

 

Il y a plusieurs méthode :

 

 

vider le carter, le remplir d'huile neuve, laisser couler 1.5 litre via une des canalisations moteur tournant, couper, remettre de l'huile et recommencer jusqu'à ce que cela soit de l'huile neuve qui sort de la canalisation.

 

 

 

 

Ou alors la même chose mais injecter de l'huile neuve dans l'autre canalisation et idem, s'arrêter quand cela sort propre.

 

 

La seule différence est qu'il n'est pas nécessaire de stopper pour remettre de l'huile dans le carter.

 

 

J'ai un purgeur automatique pour les freins, je vais peut être le remplir d'huile de boite et m'en servir pour pousser l'huile neuve dans la boite.

 

 

 

[Xjstephane]

Impatient de m'occuper de la boite, je regarde si la plaque va s'adapter.

 

Pour cela je démonte le refroidisseur sur la C5 en panne, c'est une grosse clef hexa male que je n'ai pas. Un Torx de 55 fait le job mais je vais quand même acheter le bon outil.

 

 

Je ne regrette pas d'avoir acheté une barre plate avec un carré au bout, c'est assez plat pour passer, un cliquet ne peut pas se glisser.

 

 

 

 

 

 

L'huile est morte, enfin pas très bien point. les taches noires ne sont pas de l'ATF.

 

 

 

Et voilà l'emplacement sur la boite.

 

 

La conclusion est que la plaque peu certainement se poser, mais pas la vis...

 

J'attends la livraison d'autres plaques, j'en ai deux ou trois qui vont arriver.

[Xjstephane]

En attendant d'avoir du matos pour la vidange de boite, je me lance dans la distribution.

 

Je vais le faire sur plusieurs jours car d'une c'est la première fois que je le fais sur une C5, de deux j'ai un boulot qui me fait de très très grosse journée.

 

Le début, bon c'est dans cet état là juste en enlevant la roue, un mécano a fait un peu de dégât en tentant de réparer la suspension quand la voiture était au raz du sol.

 

 

J'ai tout de même retiré la courroie d'accessoire.

 

 

 

Le galet tendeur de 2008 ! C'est peut être sa première courroie de distribution.

 

 

 

 

Et j'en suis a retirer la renfort sous la caisse (qui de toute façon doit dégager pour la vidange de boite car le bouchon est devant.

 

Pour varier les plaisir j'ai démonté le parechoc... Il est bien cassé et les différents morceaux partent en sucette. (pas de photo).

 

Le phare droit à une patte de cassée, bref le choc à l'avant a laissé quelques traces.

[Apophis56]

tu n’arrête jamais

 

bon courage

[Xjstephane]

Oui c'est un passe temps... Des fois je me dis que je ne devrait pas regarder les annonces... Puis finalement j'ai une alerte automatique...

[Apophis56]

c'est un bon passe temps la mécanique

tu apprends plein de chose en essayant de faire par toi meme

[Xjstephane]

J'ai commencé le changement de distribution sur la dernière C5... J'prends mon temps.

 

Et hier au détours d'un trajet pro je suis passé voir un type qui a lourdé sa C5 à cause d'un bloc frein à main HS. Il a acheté un bloc sur Amazon, pas de bol son garagiste n'arrive pas à la faire.

 

J'avais dans l'idée d'acheter le bloc neuf et l'ancien pour en faire un fonctionnel.

 

Le neuf est partie avec la C5 (acheté par des roumains) j'ai eu le vieux pour un petit prix (20€).

 

Ce soir j'ai entrepris de l'ouvrir, donc je le passe au four assez longtemps mais à moins de 100°C.

 

Quelques tentatives d'ouverture entrecoupée de chauffe et voila le capot de retiré.

 

 

 

 

Le câble du déverrouillage de frein a main coupé

 

 

Le câble de l'étrier gauche s'est sectionné et le moteur a continué de tourner jusqu'à bloquer l'écrou carré et casser le boitier. (arrêt du moteur sur l'intensité absorbée).

 

 

Je vais chercher un câble de remplacement en adaptant une pièce d'une autre marque. Les russes utilise des cable de laguna.

[Apophis56]

J'ai vu ton post avec le FAM élec sur FB.

 

super de prendre le temps d'essayer de comprendre le système et réparer