vie du forum achat voiture électrique nissan leaf

[stef44]

Merci pour la réponse.

 

Maintenant, une seconde question : avec, disons, 3 millions de véhicules électriques en recharge simultanée à 10A => 22kW/h durant 2h30 (55kW) pour une recharge complète, ça fait :

- 22*3 000 000 = 66 000 000 kW => 66 000 mW => 66 GW de

 

1) Ca fait même plus avec les pertes au chargeur.

2) La production de carburant ne se fait pas sans consommation d'électricité. Tout litre non produit, c'est 1 ou 2 kWh non consommé

3) Cette question de la surconsommation électrique a été maintes fois abordée.

4) ON ne s'inquiète pas pour le ballon d'eau chaude électrique ou la pompe de la piscine individuelle. Pourtant à l'année, la consommation est au moins équivalente. Un BEC c'est 12 à 15 kWh chaque jour,

5) En 2017, il y avait quasiment 40 millions de véhicules immatriculés en France (source) et 11 000 stations ce qui en étant large fait 110 000 pompes (slide 16 de la source). Pas de problème pour discuter de la pertinence de ton argument

[DSCXM]

Bonjour

 

La solution pour ce cas pourrait être les rares véhicules avec un REX , c'est à dire un petit réservoir d'essence qui alimente un moteur qui ne fais que recharger la batterie, et permet donc de rajouter de l'autonomie aux batteries principales, la regretté Opel Ampéra était une excellente voiture en avance sur son temps , avec certes quelques défauts mais beaucoup de qualité, sa remplaçante n'a pas vu le jour en Europe, ou plus actuelle la BMW i3 qui peut répondre à cette demande, faut pas avoir une famille, mais elle reste une bonne alternative à une thermique avec son réservoir d'essence.

 

La BMW i3 a beaucoup de qualités mais le principal défaut, c'est qu'elle n'est pas très habitacle et puis voiture prémium….. prix élevé, à partir de 38 400 €

https://www.youtube.com/watch?v=ZLnwhxmSACo

[sebb]

Merci pour la réponse.

 

Maintenant, une seconde question : avec, disons, 3 millions de véhicules électriques en recharge simultanée à 10A => 22kW/h durant 2h30 (55kW) pour une recharge complète, ça fait :

- 22*3 000 000 = 66 000 000 kW => 66 000 mW => 66 GW de consommation durant une période de 2h30 !!

Sachant que dans une centrale nucléaire chaque réacteur a une puissance de +/- 1100 mW, combien faudra-t-il de réacteurs pour alimenter ces recharges ?

 

Je vous donne la réponse : il faudra 66 réacteurs rien que pour ces recharges sur ... 58 réacteurs disponibles dans les centrales nucléaires françaises, en considérant qu'il n'y a aucune autre consommation de courant sur le réseau : éclairage, usines, chauffages, etc ....

Et sans pouvoir vendre un excédent de production d'électricité à nos voisins européens comme c'est le cas aujourd'hui, mais de devoir en importer ; à condition toutefois que nos voisins européens ne soient pas eux-mêmes en déficit d'électricité.

 

Bien sûr, mon calcul comporte une marge d'erreur, c'est un exemple un peu osé puisque je n'ai pas pris en compte les périodes de recharge dans la journée mais fait mon calcul avec des recharges simultanées au même moment, mais ce que je veux démontrer est là : le réseau électrique n'est pas (?) adapté, ni prévu pour un grand parc de véhicules électriques "rechargeables" sur le secteur avec la volonté de remplacer la plus grande majorité de véhicules mus par un moteur à explosions utilisant du carburant fossile, ou bio.

 

Si erreur, corrigez-moi.

 

 

Diabolo1

 

 

10A c'est 2,2 kW/h...

 

Donc, pour 3 millions de véhicules environ 7Gw/h... soit 5% de la capacité totale d'ENR.

 

Si l'on lisse ceci, on arrive à moins de 2%... une paille comparé à ce que perdent les pavillons de la région parisienne mal isolés ou l'éclairage publique des zones commerciales par exemple!

[Diabolo1]

Eh oui, j'ai fait une erreur sur laquelle je n'ai même pas tilté : 10A ça fait => 2,2 kW et non 22 kW !!

Donc tous mes calculs sont à diviser par 10 !!

Comment ai-je pu laisser passer ça alors que le résultat me paraissait "irréaliste" !!!

 

Mais l'idée est là de l'impact sur le réseau électrique avec un parc important de véhicules électriques dans une zone limitée qui a un poste de transformateur non prévu pour cette demande.

 

Je ferai un peu plus attention sur mes écrits avant de les poster quand ils comportent des chiffres et calculs divers.

 

Désolé.

Diabolo1

[toto]

l'impact sur le réseau électrique avec un parc important de véhicules électriques dans une zone limitée

 

moi je ne voie pas de pb, car dans ton analyse, tu as oublié un facteur très important

 

la personnalité humaine: ceux qui n'aiment pas le changement, la nouveauté,............, suivez mon regard:buzz:

[Diabolo1]

Ah mais moi je n'ai rien contre la voiture électrique, mais si ton regard se dirige vers la Bretagne ou la Normandie () ....

 

Bref, dans mon calcul (foireux) la charge sur le réseau n'est/ne sera pas anodine avec quelques millions de véhicules électriques dans le parc français.

 

 

Diabolo1

[sebb]

On s'en moque de la charge du réseau car d'une part, les hivers sont moins rigoureux, d'autre part, l'isolation des maisons s'améliore ainsi que les systèmes de chauffage grâce à la montée en charge des PAC liée à l'augmentation des tarifs d'électricité.

 

EDF a pour objectif de vendre du courant. La voiture électrique est l'opportunité de compenser la baisse de consommation globale!

[AX_Eco]

MMaintenant, une seconde question : avec, disons, 3 millions de véhicules électriques en recharge simultanée à 10A => 22kW/h durant 2h30 (55kW) pour une recharge complète, ça fait :

- 22*3 000 000 = 66 000 000 kW => 66 000 mW => 66 GW de consommation durant une période de 2h30 !!

Sachant que dans une centrale nucléaire chaque réacteur a une puissance de +/- 1100 mW, combien faudra-t-il de réacteurs pour alimenter ces recharges ?

10A c'est 2,2 kW/h...

 

Donc, pour 3 millions de véhicules environ 7Gw/h... soit 5% de la capacité totale d'ENR.

 

Si l'on lisse ceci, on arrive à moins de 2%... une paille comparé à ce que perdent les pavillons de la région parisienne mal isolés ou l'éclairage publique des zones commerciales par exemple!

 

J'ai pas suivi les calculs là... Il y a des mélanges entre puissance (kW), énergie (kWh) et consommation horaire (kW/h). 3 millions de véhicules à 2,2 kW, ça fait 6,6 GW (ou 7 si on veut). ENR = énergies renouvelables ou la filiale d'EDF qui n'a pas l'hydraulique ? EDF ENR ont 23 GW de puissance installée, les 7 GW représentent environ 30%.

[toto]

bonjour à tous

 

et voilà, j'ai la voiture depuis 1 semaine pile maintenant, déjà 650 km d’effectué

 

je ne regrette absolument pas mon achat, silence, nervosité, équipement ultra moderne(voiture "autonome",....)

ma femme l’apprécie bien aussi, c'est un "peu" la guerre pour savoir qui va l'avoir:D

 

elle répond absolument à nos besoin

ma femme peux faire largement sa journée de travail(15% de batterie) et moi 30% de batterie

 

du coup on la prend pour nos sorties en famille à 4, tellement elle est confortable et grande

 

on ne fait des recharges qu'à la maison sur une prise de courant classique, et on ne fera jamais je pense sur les bornes publiques, car elles sont payante, il faut un abonnement et du coup on paye plus cher qu'à la maison

 

dans quelques semaines, j'aurais une borne de recharge rapide à la maison qui nous permettra d'aller encore plus loin quand on doit repartir par exemple après sa journée de travail

 

et je comprend bien l'engouement des personnes pour cette voiture

[kleiminou]

Le "freinage à l'accélérateur" alors ?

Ca fonctionne bien ? C'est agréable ? Naturel ?

[Maître Fifi]

Effectivement la recharge rapide à la maison va gommer le défaut du temps de recharge et permettre un usage encore plus grand. Esthétiquement elle est vraiment réussie.

[toto]

Le "freinage à l'accélérateur" alors ?

Ca fonctionne bien ? C'est agréable ? Naturel ?

 

Oui, ça fonctionne très bien, c est même très intuitif comme fonctionnement

En faite, ça multiple par 10 le frein moteur, au point de pouvoir stopper la voiture, donc n'importe qui peut l'utiliser

[Nicolas]

Bonjour

 

ça y est tu là ! félicitation et très bon choix

 

Tu pourras nous donner tes consommations en kw/100 pour nous donner une idée du coût au kilomètres, et puis quelques photos

[toto]

mes consommations sont de l'ordre du 14kw/100 il me semble, et on l'a conduit exactement comme une essence

[kleiminou]

Oui, ça fonctionne très bien, c est même très intuitif comme fonctionnement

En faite, ça multiple par 10 le frein moteur, au point de pouvoir stopper la voiture, donc n'importe qui peut l'utiliser

 

Oui le fonctionnement je le connaissais, c'est pour ça que j'ai mis des guillemets.

Donc c'est cool, c'est une réponse que j'entends souvent, parait-il qu'en ville c'est très pratique !

 

De surcroit j'ai crus comprendre que tu pouvais régler l'intensité des récupérateurs d'énergies pour justement diminué cet effet frein moteur ?

[toto]

Oui, il y a 3 modes, mais c est tellement bien de ne jamais utiliser les freins, que l'on utilise le maximum

[grostoto]

il faut changer le mode de conduite.

sur l'ancienne génération, tu avais le mode éco qui te donnait le maximum de régénération.

mais la c'est encore différend je crois.

[toto]

ça doit être à pêu pret la même chose

 

 

il y a le mode drive(position du levier de vitesse)

le mode b(position du levier de vitesse), similaire au mode drive mais avec plus de régénération

le mode éco, qui limite la puissance de la voiture

le mode e-pédale qui met au maximum la régénération

 

nous on utilise la voiture en drive et j'active la e-pédale en permanence

[Diabolo1]

Il serait aussi judicieux de noter la baisse d'autonomie avec l'usure de la batterie, de l'autonomie par temps chaud et par temps froid.

Sinon, la voiture électrique est très bien si l'on est pas gêné par son autonomie.

 

Diabolo1

[toto]

l'usure de la batterie

elle est garantie 8 ans, le moteur 5 ans, et tout le reste 3 ans, ça laisse le temps de voir

 

dans 8 ans, je suis pratiquement sur que je l'aurais changé

 

 

 

l'autonomie par temps chaud et par temps froid

 

on verra ça cette hiver, mais même si elle baisse, vu nos consommations journalière(15% et 30%), ça n'a aucune importance

[Diabolo1]

La batterie est garantie contre un défaut, certes, mais qu'en est-il contre son usure "naturelle" (qui n'est pas un défaut) et la baisse d'autonomie en découlant ?

 

L'usage du li-ion sur un vélo électrique :

- http://moteur-velo-electrique.fr/2017/02/27/pourquoi-une-batterie-lithium-peut-perdre-en-autonomie/

[toto]

non, la batterie est garantie 8 ans (160 000km), même contre l'usure

si elle perd plus de 25%, il là change, c'est écrit dans les papiers

 

et si vraiment il y avait un gros risque comme tu le sous entend, tu croix vraiment que les constructeurs mettraient des clauses de ce type dans les contrats

s'ils l'ont fait, c'est qu'ils savent qu'elle peut aller bien plus loin

 

et c'est d'ailleurs ce qu'il se passe pour les 1° leaf de 2010, elles sont toujours avec leur batterie d'origine

[Diabolo1]

Je cherche juste à m'informer et avoir des réponses à mes interrogations.

----

Quelques liens d'articles qui ne sont peut-être pas mis à jour avec les progrès sur les batteries :

- https://www.expert-ve.fr/batterie-duree-vie-garantie.html

- https://www.expert-ve.fr/wa_files/vieillissement_batteries_lithium_ion.pdf

 

 

Diabolo1

Modifié le 21 juillet 2018 par Diabolo1

[DSCXM]

Bonjour,

 

super et félicitation pour ce bon choix

 

Quelques photos et un retour d'infos à l'utilisation serait sympa

 

Notre prochaine voiture sera électrique, Madame préfère plutôt un SUV.......

[Nicolas]

Bonjour

 

Ma prochaine aussi le sera ! c'est comme la BVA, quand on y a gouté, on ne peut plus s'en passer..

 

14kw/100 c'est très raisonnable, je pense même que tu peux mieux faire, après tout dépend du trajet avec faux plats , côtes.

 

Les photos