carrosserie Points de levage avant sous caisse Xm

[Chajou18]

Bonjour,

 

Voici les soucis:

 

A gauche:

 

<!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> A droite:</p><p> </p><p> <img src=[/img]

 

C'est bien sur la conséquence probable des garages levant la voiture par les points de levage pour le cric, plutôt qu'un conducteur maladroit avec son cric pour sa roue crevée ! Sinon, vu la symétrie, ce serait de la malchance + maladresse absolue !

 

 

Je me pose quelques questions:

 

* est-ce qu'il y a des points de levage dédiés aux ponts de levage qui ne soient pas les supports de cric de secours ?

Dans la notice du Sharan familial, c'est nettement précisé, on distingue bien le cric de bord et ses points d'appui, et les points de levage pour cric roulant ou systèmes de levage autre.

 

* comment est fixé le bas de l'aile ?

Parceque là on ne voit plus grand chose.... Collage ? Vis ?

 

* défaut structurel des Xm trop faibles à ce niveau ?

Car pas prévu pour supporter les lourdes motorisations de type DK5 ou V6 ?

 

* après réparation, que faire pour éviter la récidive ? Renforcer ? Comment ?

 

Merci de vos réponses !

[Marc88]

La vache ! Respect, pour arriver à se résultat ils ont du s'acharner c'est pas possible autrement

La mienne n'a rien du tout du haut de ses 180 000

[Luca3a]

C'est pourtant un triste classique de la XM. Les points de levage sont très très fragiles.

 

Là il faut couper, surement jusqu'au plancher, réparer et renforcer...

[X1mania]

Ceci est la conséquence du poids élevé de la XM a l avant et de supports cric pas plus costauds que sur des modèles inférieurs... Ce n est pas prévu pour les crics autres que celui de bord,et pour soulever avec un pont,le mieux est de soulever au niveau des renforts transversaux qui partent des longerons,au plus près du berceau moteur...avec des cales de bois!

Les ailes sont boulonnées ,et ont peux assez facilement remettre en ligne et redresser ces supports..

Si on veux carrément renforcer la zone,de grosses équerres soudés à l arrière des supports font très bien l affaire,mais le mieux reste d utiliser à minima ces supports...

[Chajou18]

Bonjour à tous !

 

Bon, j'ai donc un affaire à un "classique" de la Xm...

 

Un carrossier ne veut pas me les renforcer, mais juste les redresser.

Il dit que s'il doit souder, la moquette intérieure risque de prendre feu...

Mais pour moi si c'est plié une fois, ça repliera toujours sauf si on renforce: cf conseil Luca3a

Mais moi j'aimerai bien pouvoir changer une roue avec mon cric, sans arrière pensée donc sans que le support se plie !

 

Mais est-ce qu'on peut se passer du cric pour changer une roue ?

L'idée me vient en voyant la DS avec son cric central qui remonte ses roues toute seule. Évidemment, c'est pour le cas où on est sur un sol plat et que tout va bien.

 

Mon idée:

1 - Position haute: on place 2 cales en bois sous les fixations du berceau avant

2 - Position basse: la voiture s'appuie sur les cales et remonte ses roues

 

Par contre, pour l'arrière je ne sais pas où je peux m'appuyer sans risque...

 

Est-ce que ça peut marcher ?

Avec l'hydractive, est-ce ça pose problème ? Autre danger hydraulique pour cette manip. ?

[Jdespré]

Bonsoir,

 

C'est le problème ces questions de levage avec le poids important de l'avant. J'ai donc, pour l'avant, réalisé deux plaques amovibles en tôle striée, une gauche et une droite qui prennent place dans la roue de secours.

 

Ces dispositifs s'installent en appui sur l'ancrage de cric et sur le longeron tout près; ils peuvent servir pour lever que d'un seul côté, ou les deux, avec tout type de cric.

 

Mon garagiste pose ces deux plaques quand il travaille avec un pont à deux colonnes pour éviter de ravager les encrages si fragiles à l'avant.

 

Votre idée, comme sur les DS, je ne l'ai jamais tentée J'ai une hyractive et une normale.

 

Si vous voulez voir mon montage je réside pas bien loin de Vierzon dans le 41.

 

Bonne nuit.

[fix_k]

j'ai eu un soucis identique (le support a plié et le cric est rentré dans la tôle).

 

un carrossier m'a redressé le support et ressoudé une plaque (plus blackson).

 

http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_412260DSCF0045resized.jpg

[Chajou18]

Oulah !

 

La rouille est rentrée et à tout bouffé à cause du support de cric plié ?

 

En plus c'est mal placé, on se trouve aussi derrière la roue qui projette tout dans cette direction !

 

Par contre on voit bien que le bas d'aile est maintenu par une sorte de clip ou d'agrafe métallique.

Je suppose que ça permet de maintenir le bas d'aile en place en laissant passer l'eau ?

[Chajou18]

Exemple du carnet de bord d'un Sharan, très précis pour le placement des zones d'appui pour les ponts: les zones ne doivent pas être celles pour le cric de bord, ils insistent bien là-dessus (rigueur germanique ?? )

 

<a href=http://img15.hostingpics.net/pics/147578pointslevagepontpourSharan.jpg' alt='147578pointslevagepontpourSharan.jpg'>

 

Je n'ai pas trouvé d'équivalent pour la XM, malheureusement !

[Luca3a]

Oui et il ne faut la soulever par les petits longerons derrière les points de cric: ils plient aussi !!

[Chajou18]

Ce petit longeron, c'est le renfort à gauche sur la photo ?

Il est tentant de s'appuyer dessus, mais connaissant le poids du bestiau, c'est trop léger, sans parler de l'antigravillonage qui va souffrir.

 

<!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Le mieux est de s

 

En tous cas c'est là que le CT s'est mis pour lever mon train avant.

[Luca3a]

Oui le mieux c'est le berceau MAIS avec un grand patin (pour répartir la charge !).

[57banane]

Je confirme qu'il faut bien répartir la charge.

Le berceau est fait dans de la ferraille assez tendre, pour absorber les chocs.

Sur mon ancienne phase I, je prenais régulièrement mon cric cylindrique.

Quand je suis passé en dessous, j"ai compris qu'il fallait changer de tactic. J'avais des petits ronds partout ...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[Chajou18]

Bon, j'ai testé hier: position haute, puis caler, puis faire descendre en position basse pour remonter les roues, ça ne marche pas à l'avant.

Probablement les roues avant sont trop lourdes (jantes + pneu + frein + triangle, etc...) pour remonter seules.

Il faut quelques tours de cric pour soulever la roue du sol.

 

Mais ça marche à l'arrière !

 

Zone d'appui ici:

 

<!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> Bel empilement de cales pour arriver au plus près (j

 

<a href=http://img15.hostingpics.net/pics/891263berceauarrierexmaveccal.jpg' alt='891263berceauarrierexmaveccal.jpg'>

[Chajou18]

Avec le train avant sans cales, et les deux côtés arrière calés, on obtient ça, petit mais suffisant:

 

<!--url{0}-->[/img]</p><p> </p><p> pour enlever le tout:</p><p> </p><p> <img src=[/img]

 

et pouvoir passer aux pneus hiver juste à temps pour la baisse des températures en ce début novembre:

 

<a href=http://img15.hostingpics.net/pics/162748ARDavecpneuhiverjantee.jpg' alt='162748ARDavecpneuhiverjantee.jpg'>

 

Par contre, pour repasser en position haute et décoller l'arrière des cales, c'est très long. A cause de l'hydractive ?

[Marc88]

Les traditionnelles goujons piqués touchent également les xm de la haute ça va je me sens moins seul

 

Je me demandais, le cache central en plastique sur les jantes plaque d'égoût est il disponible à la vente séparément des jantes ?

[57banane]

Les caches centraux se vendaient à part, mais NFP. La référence était 95 645 972.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

francis

[Chajou18]

C'est pour ça que mes jantes étoiles sont sans trou central (donc dernières versions). Pas d'obturateur NFP à chercher !

Par contre ça fait râler les vendeurs de pneus pour l'équilibrage...

 

En plus cette version a des cotes différentes des versions avec trou, les vis adaptées sont plus courtes, car la partie centrale est plus mince.

Modif faite aussi sur jantes monte-carlo, pour tout savoir lire ici:

 

http://www.citrotech.se/data/pdf/xm/manual/0_XM.000-00-14.pdf