Citroën projet F3

[Le templier]

Même la dernière Polo est équipée de tambours AR, même sur cette version HdG R-Line ! Ca laisse à réfléchir, car si même les Allemandes réputées s'y mettent, c'est que c'est forcément moins bien !

Marrant de faire de VW une référence..., je me souviens du temps des grandes heures de Citroën, VW vendait une voiture d'une grande médiocrité, la Cox, pas chère d'ailleurs, la seule voiture avec la quelle j'ai fait (je ne conduisais pas) un 360° sur sol sec. ET bien non, ça ne me fait pas réfléchir, je considère les tambours arrière comme une calamité, expérience malheureuse vécue aussi bien en inefficacité qu'en fiabilité médiocre. Je pourrais te parler aussi d'une Simca 1100 dont les freins arrière à tambour ont bloqué sous la pluie et nous nous sommes retrouvés dans un bus à 80 km/h, ça fait des souvenirs. Ma dernière voiture à tambours, j'en ai déjà parlé, une calamité au freinage.

IL est d'ailleurs très difficile sur les documentations Citroën de trouver les freins, pourquoi ?

Modifié le 26 août 2017 par Le templier

[Loud Howard]

De quand date la conception de la Simca 1100 (lancée, pour les premiers modèles... en 1967 !!) ? On parle d'aujourd'hui, il faut se réveiller. Et la technologie, simple certes, a beaucoup évolué, contrairement à certains hommes qui restent bloqués dans leurs certitudes d'un autre âge.

 

On va stopper là le HS avant que le grand méchant LP n'intervienne et qu'on entende les plaintes habituelles le concernant.

[Le templier]

Juste pour te dire la dangerosité de freins approximatifs, sur les 208, celles à tambours le freinage est mauvais et les VW ne font pas du tout référence en la matière.

 

Ma Xsara 1.4 1998 connaissait le même problème (tambours arrière), avec une inégalité de freinage entre les deux roues ce qui m'a valu d'être recalé au contrôle technique en 2002. Citroën m'a tout remis à neuf (flexibles, tambours, garnitures,...bonjour la facture) et pour LE MÊME RÉSULTAT ! Citroën a passé le contrôle technique à ma place mais qu'en était-il du déséquilibre des freins arrière ? Ceci dit elle freinait tellement mal qu'on ne pouvait difficilement bloquer les roues et au bout de quelques kilomètres en montagne, les distances de freinage vous glaçaient les os. Quand on pense qu'une GS 1015 avait 4 freins à disque et était la référence incontestée en freinage aussi bien en efficacité, qu'en endurance.

 

Je suis très content du freinage des mes deux C4, les deux équipées de disques AV et AR

Modifié le 27 août 2017 par Le templier

[Invité guest1589]

Euh, la discussion, ce n'est pas le projet F3 ? Je dis ça, parce que au vu des derniers messages j'ai quelques doutes ???

[Le templier]

On s'est un peu égaré quoique malgré tout la question se pose, le projet F3 aura-t-il des disques de frein à l'arrière ? Aura-t-il ou elle des motorisations supérieures à 110 ch d'ailleurs ? La Cactus contrairement à la 2008 est limitée à 110 ch.

 

Aura-t-elle cette présentation ?

[The break]

j'espère qu'on aura bientôt des réponse et que les vacances sont terminées pour Citroën:D

[Le templier]

Le projet F3, ça ne semble pas être pour tout de suite, salon de l'auto Paris 2018 ?

[montauk]

Présenter comme cela, elle est plus séduisante.

Le problème du "Cactus" c'est qu'elle s'est trop éloigné du prototype. Plus de tableau de bord, couleur de l'auto à l'intérieur et une sensation d'espace et de simplicité. On se souvenait de toute l'intelligence sur la conception de la 2cv, on attendait un peu de cela, il sera rien lors de la présentation du c4 Cactus.

Il en a découlé une C3 allongée, un tableau de bord triste dépourvu de compte tour, une banquette non fractionnée mais qui dans sa mauvaise conception ne présente pas un plancher plat. Pas assez légère pour que ses faibles motorisations lui donnent du tonus (issus du châssis c3). Une auto qui ne donne pas envie, trop éloigné du modèle essentiel tant décrier par le marketing, le tarif en atteste.

Un modèle décevant, trop attendu et trop éloigné du prototype. Toutes ces années perdus d'études pour en arriver là.

Maintenant le mal est fait, cette nouvelle version, si elle est commercialisé, n'aura pas de succès, elle permettra simplement de faire la transition avec la future nouvelle c4 dans la gamme.

[Le templier]

Le tableau de bord a pourtant eu un prix, il manque quelques petits trucs (température d'eau, compte-tours par exemple) mais reste plutôt réussie. Les airbumps étaient peut-être un peu trop voyants et la face avant trop massive. Personnellement j'aime assez mais le prix proche des Captur et 2008 mieux équipés a été un frein. L'appellation C4 est usurpée.

[The break]

je suis tout a fait d'accord j'adore le style extérieur et intérieur du cactus mais C3 aurait été plus juste que C4

[BORA BORA]

L'idée d'une voiture essentielle n'était pas mauvaise,stylée en plus mais pas à ce prix et pas en étant badgée C4.

Dire que certainement pour le prix d'une option onéreuse comme le blanc nacré, tout ce qui lui manque aurait pu être de série (avec du rab!)

Citroen s'est bien rattrapé depuis avec la C3 III...y en a partout!

 

Fiat fait bien durer sa Punto avec des prix planchers , et certainement de bonnes remise ; le plus sage ne serait-il pas de faire de même avec la C4 pour garder un pied dans le segment?

[exBX]

L'idee de depart de Cactus etait bonne. Pour moi, le probleme est que les equipes marketing voulait lui transformer en SUV, avec des barres de toit ridicules.

 

Rien est mois essentiel que un SUV, mode que on s'en passera voluntairement.

 

Une voiture efficace et aerodynamique, c'est ce que il faut faire chez Citroen.

 

En esperant que le restylage sera benefique, comme dans le photoshop du Templier.

 

Apropos les disques a l'arriere, un probleme est la rouille a cause de peu d'usure, notamment dans les regions ou les routes sont sales l'hiver. C'est pourquoi les constructeurs reviennent aux freins tambours a l'arriere.

[Le templier]

Je pense que ce sont surtout les Airbump qui ont choqué une partie de la clientèle très classique qui aime voiture carrée, lisse et gris foncé. J'en aurais bien acheté une si ... elle avait été bien positionnée dès le départ et était équipée correctement comme la concurrence. Conçue comme une essentielle, elle a rectifié insuffisamment le tir. Elle a un peu payé les errements de la marque mais elle reste dans mes possibilités d'achat. J'attends avec impatience son évolution avec des disques à l'arrière, des voitures de plus de 100 cv avec des tambours...

[olivier92]

Les 205 GTI 105 et 115 avaient des tambours à l'arrière et question freinage rien à redire. Dans la même catégorie par la suite j'ai eu une Saxo VTR 1ere génération équipée avec 4 disques et franchement je n'ai jamais trouvé le freinage plus performant (par la suite la VTR est revenue à des tambours à l'arrière).

[The break]

Même remarque que le templier

notre c3 110cv à 4 disques

[Frédoën]

Photo postée par tof dans la section C4 Cactus :

 

[BORA BORA]

L'empattement semble plus grand.

[magnolias]

Je trouve la "transformation" réussie.

[2T90]

Effectivement l'image est présente dans le configurateur citroen.... Restera donc le C3 Aircross sans les airbumps...

[The break]

j'ai superposé l'ancienne et la "nouvelle" et bien, bien qu'on ai l'impression de C4 cactus prestige avec des portes arrières allongées (comme la Cx prestige) il n'en est rien les deux profils se superposent tout à fait bien.

on note un retro de C3,une trappe à essence plus grande

voila ma proposition avec un bas de parechoc de C3 mais apparemment il sera un mixte c3 c5aircross le tout retravaillé

[Thomasd]

L'arrière semble pas mal modifié

[2T90]

pas mal le shop The Break.

 

Pour le reste, la majeure partie des Airbump ont l'air d'avoir disparu autant sur les cotés que l'avant et l'arriere.

[BORA BORA]

Ce qu'elle perd en originalité ,elle le gagne en élégance.

Néanmoins , je m'interroge toujours sur une mise à niveau qualitatif qui lui permettre de remplacer la c4....quant à l'habitabilité ça va faire petit....

[Thomasd]

Les photos officielles ne vont peut-être pas tarder du coup

[The break]

laissons passer le lancement de la C3 aircross pour éviter les interférences