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200 km/jour devrait passer avec la C4 electrique, en se limitant a 110-115 sur autoroute. L'ete on va nettement plus loin.

Tout a fait, le seuls Citroens neuves que je pourrais considerer d'aborder, la C4 et la C5x sont fabriquees respectivement en Espagne et en Chine. Malheuresement la video de Voiture et Ingenerie est tout a fait au point. Il y avait de l'espoir entre 2004 et 2008, avec la C6, la C4 premiere generation et la C3. Ensuite, la descente. Le manque de vision du produit et la bande des chefs de marketing chez PSA et Stellantis est catastrophique pour la marque. Deja le mauvaise idée de faire de DS un marque a part, du bling-bling badge-engineering comme chez GM dans les années 80. Et le design bof, le concept Oli est carrement laid. Je pense que de nos jours, Tesla representent ce que Citroen etait il y a 60-50 ans.

L'avantage de la plateforme CMP est l'option electrique. Personellement, je n'envisagera pas d'acheter encore une voiture neuve avec un moteur thermique. La C5 est la derniere.

Si elle sera basse et aerodynamique, ca sera une bonne chose. Il faudra arreter cette mode de look SUV.

Les pneus sont ils equillibres?

Trop complique l'hybride, l'electrique est l'avenir. Il faudra juste que l'etat trouve le courage de augmenter le malus pour les voitures neuves qui gardent un pot d'echappement afin de financer le bonus des electriques. - - - Mise à jour - - - D'ailleurs il y a des rumeurs que la future C4 electrique base sur la plateforme CMP aura une batterie de 50kw. Si elle aura une carrosserie basse et aerodynamique comme les anciens Citroen et par ex. l'Hyundai IONIQ, l'autonomie de la future C4 sera de 400kms.

Pour moi, l'interieur est encore pire que l'exterieur. Mais bon, je devrait etre trop vieux par rapport a la clientele cible.

La e-Niro et Kona sont des offres interessantes. Le probleme, s'est que en France, la filiere automobile gonfle souvent les prix des electriques pour profiter du bonus de l'etat. (La Tesla E de base a $ 35000 est annonce aux Etats Unis, et va venir en Europe aussi. Actuellement on parle du long range 4 roues motrices a 50 300 euros sur la site de Tesla France.) Tavares pourrait subventionner l'electrique par les profits fait avec le reste de la gamme et reduire les prix des electriques. Il pourrait aussi renoncer aux ses bonus et primes et une partie de son salaire pour economiser un peu plus pour cette transition pour PSA. VW fond des invessissement pour construire des batteries en Europe. Pour quoi pas PSA aussi? En continuant de raler pour prolonger la vie des diesels, il va faire un sorte que PSA reste sur le peron avec Fiat pendant la Chine et le reste du monde avance. PSA etait un leader en electrique il y a 25 ans, avance completement gache depuis.

CCS est en train de devenir le standard pour les connections. Mais il faudra permettre le payement sur place sur tout sorte de borne de recharge comme sur les pompes d'essence. Tavares prêche pour sa mere malade... Pour conserver les emplois en Europe dans le secteur d'automobile, il faut accelerer la transition plutot que de trainer les pieds et etre devance par la Chine. Regarde Tesla, bientot la modele 3 de base a $35000, un prix inferieur a la DS-E-tense...

Enfin. Plus jolie que la DS-3 e-tense. Il faudra voir plus tard la nouvelle Corsa-E et C4 sur la meme platforme. J'aimerais bien une voiture plus aerodynamique. (Important pour l'autonomie d'une electrique.)

On attends toujours des nouvelles ici. Hors SUV, petites voitures, monospaces etc. En attendant, la Tesla Model 3 est disponible en Europe. Une vraie CX moderne, sauf au niveau de la suspension.

Reservoir plus petit?

Je regrette que les hybrides sont surpuissantes. Il faudrait plutot integrer un petit moteur thermique leger comme le EB pour charger les batteries que le 1.6 THP. Vu l'evolution des batteries, l'electrique pure a plus d'avenir que les hybrides.

Merci pour les reponses. En fait, j'ai un petit doute, car la pompe hydraulique travaille plus souvent et plus longtemps que par le passe. D'ailleurs je ne pense pas que il est bon d'enlever le bouchon du reservoir pour longtemps, car le circuit risque d'etre contamine. Sinon, valise au prochaine service.

Merci. Interessant. Je me demande si on gare la voiture en position basse, combien de jours il faut attendre avant d'avoir le meme niveau que si le circuit sera mis hors pression?

L'embrayage de la HDi 140 a ete remplace par celui de la 160 sans soucis vers 2011, je crois. (Date et ORGA/VN a confirmer.) Donc les 140 recents devront etre bon de ce point de vue.

Il faudra simplement oser de faire la transition vers l'electrique et arreter de soutenir le diesel.

L'idee de depart de Cactus etait bonne. Pour moi, le probleme est que les equipes marketing voulait lui transformer en SUV, avec des barres de toit ridicules. Rien est mois essentiel que un SUV, mode que on s'en passera voluntairement. Une voiture efficace et aerodynamique, c'est ce que il faut faire chez Citroen. En esperant que le restylage sera benefique, comme dans le photoshop du Templier. Apropos les disques a l'arriere, un probleme est la rouille a cause de peu d'usure, notamment dans les regions ou les routes sont sales l'hiver. C'est pourquoi les constructeurs reviennent aux freins tambours a l'arriere.

L'Automobile va plutot dans le sens de l'Argus: http://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/18932-le-c4-cactus-restyle-chasse-bientot-la-citroen-c4 Je pense que la Cactus aura eu des ventes nettements superieures si les prix catalogue etaient plus bas. Par contre le marge et benefice pour PSA est surement plus eleve sur la Cactus que sur la C4 ou C5. Une Cactus sans barres de toit me plait, il faudra faire une version electrique aussi. (Par contres les Airbumps on peut garder, au moins comme option.)

Bonjour, L'avenir est electrique, et hors de question d'acheter un SUV. En attendant, ma C5 fait bon service, et durera encore longtemps, comme celle de YAC5.

Tres bien. :-) Il faudra la mettre en production tout de suite, et sans laisser les equipes de marketing la transformer en SUV. Gardez la forme de carrosserie aerodynamique et l'architecture hybride essence rechargable, s.v.p.! On aimerais aussi une version electrique pure.

Esperons que on pourrait voir une C5 III hybride comme proposé ici: http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=28229

Pour moi, le probleme du Cactus est l'incoherence entre voiture essentielle et le fait que on a rajoute une couche "SUV" la dessus, que est fondamentalement non-essentiel, sauf si on roule sur des chemins. Les barres de toit de Cactus pesent plus et fait plus de traine aerodynamique que le surpoids de la banquette arriere fractionnable. Personellement, je trouve une Cactus de base sans barres de toit plus jolie. Et si j'allait acheter une Cactus, ca sera sans barres de toit, mais j'ai du mal de me passer de un volant gaine de cuir et la banquette fractionnable. Ce dernier est maintenant en option, ce qui est bien. Sinon, je trouve bien d'oser d'etre different, mais il faut oser correctement.. :-)

En plus il y a des incidences sur le taux de NO2 digne de Volkswagen...

+1, j'aimerais bien commander des Airbumps a coller sur ma C5.