question Huile qui ne chauffe pas

[472]

La plaque acier (option chinoise semble t il) ) ou la légère (standard) en plastique de la V6 ?

Faudrait essayer en tous terrains ...

 

(J'espère que ce message ne va pas encore être modifié arbitrairement !)

[Papy-Citron]

La plaque acier (option chinoise semble t il) ) ou la légère (standard) en plastique de la V6 ?

 

La plaque acier n'est pas une "option Chinoise", c'est une option tout court ! , quand a la "légère" elle n'est pas spécifique à la V6, elles l'on toutes. :PP

[472]

Faudrait des photos là, parce que je ne vois une plaque acier fixée sur ou par dessus celle en plastique ?

[versolalto]

Salut,

Un complément d'information pour les températures pour la c5 ph1. Comme vous voyez les jauges ne commencent à 0 ce qui explique le "retard" de l'affichage (le temps que ça chauffe):

 

Température d'huile:

http://img15.hostingpics.net/pics/391559image.jpg

 

Température d'eau:

 

http://img15.hostingpics.net/pics/425446image.jpg

 

Pour le rôle aérodynamique, c'est sûr qu'elle a un rôle aéro et c'est même sûr que l'absence de plaque dégrade le Cx. Mais de combien!?? C'est une question que je me suis souvent posé car je roule sans pour le moment.

 

Pour les contraintes meca sur autoroute allemande je ne pense pas qu'elles soient "impressionnantes" mais c'est la sollicitation cyclique qui est redoutable car la plaque vibre de bas en haut à grande vitesse (on peut le voir sur d'autres voitures parfois sur la route.

[pals]

(J'espère que ce message ne va pas encore être modifié arbitrairement !)

 

Les modifications "arbitraires" qui je me suis autorisées concerne uniquement l'orthographe...

Il en sera ainsi à chaque fois que j'en rencontrerai une trop flagrante.

[fabien62]

Faudrait des photos là, parce que je ne vois une plaque acier fixée sur ou par dessus celle en plastique ?

 

Je te confirme, c'est l'une ou l'autre ...

 

Sur ma "chinoise", j'en ai une acier, bien lourde et épaisse ...

[472]

Les modifications "arbitraires" qui je me suis autorisées concerne uniquement l'orthographe...

Il en sera ainsi à chaque fois que j'en rencontrerai une trop flagrante.

 

Alors là, en général mon commandant je fais assez attention à ça.

J'aimerais des preuves car j'ai l'impression que l'orthographe est plus surveillée sur des phrases qui défrisent que sur celles qui restent anodines.

Il faudrait citer le message coupable de manière à ce qu'on puisse tous se corriger.

 

[pals]

Bonsoir,

sans rentrer dans la polémique, il n'y avait pas de "e" à échancrée" et pas de "s" à "diverses"...

 

Désolé, ça arrive à tout le monde, moi le premier !!!

[472]

Ok, ça restait quand même compréhensible.

[maxgeo]

Les modifications "arbitraires" qui je me suis autorisées concerne uniquement l'orthographe...

Il en sera ainsi à chaque fois que j'en rencontrerai une trop flagrante.

 

Salut !

 

http://img1.xooimage.com/files/c/3/5/1036535672_gif-2525.gif http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Cligne/3d-ClinOeilPouce.gif

 

A+

[Jean-Mi]

Ben à la base, le circuit LDR c'est pour refroidir et le circuit d'huile c'est pour lubrifier pas pour refroidir vraiment...

Enfin, c'est ce que je croyais mais on apprend tous les jours.

 

Bref, ce qu'on surveille surtout sur un circuit d'huile, c'est sa pression, quasiment depuis que l'automobile existe mais chez Citroën, depuis quelques années on préfère suivre sa température ???

 

Bonsoir

 

Et c'est justement la l'erreur . Sur un moteur 4 temps l'huile à belle et bien 2 fonctions

1) Lubrification

2) Refroidissement (les constructeurs injectent souvent de l'huile sous la calotte du piston pour le refroidir

 

Ensuite il y a échange entre soir l'air (Sur une 2 cv par excemple) ou l'eau pour faire les échanges calorifique

 

En // on peut même refroidir le moteur en injectant plus d'essence (système retenu pour les injections SAGEM utilisé sur ma moto ( Triumph 955 I) mais c'est un autre sujet

[fabien62]

Et sur les CX GTI 1 ... Modifié le 5 mai 2016 par fabien62

[pals]

J'ai eu, autrefois, une CX GTI Turbo Phase 1.

Je n'ai jamais consommé autant avec une autre voiture !

Je me rappelle d'un retour de Strasbourg jusqu'à chez moi en 3 heures pour 510 km (je vous laisse calculer la moyenne, sachant qu'à l'époque il fallait s’arrêter 8 fois au péage et que j'avais dû m'arrêter aussi pour refaire le plein...)

Résultat des courses : consommation moyenne de 21 l/100 km

 

C'était un temps que les moins de 30 ans ne peuvent pas connaitre !!!

[472]

Bonsoir

 

Et c'est justement la l'erreur . Sur un moteur 4 temps l'huile à belle et bien 2 fonctions

1) Lubrification

2) Refroidissement (les constructeurs injectent souvent de l'huile sous la calotte du piston pour le refroidir

 

Ensuite il y a échange entre soir l'air (Sur une 2 cv par excemple) ou l'eau pour faire les échanges calorifique

 

En // on peut même refroidir le moteur en injectant plus d'essence (système retenu pour les injections SAGEM utilisé sur ma moto ( Triumph 955 I) mais c'est un autre sujet

 

Désolé, ben non pas tout à fait.

Oui il y a échange et l'huile participe au refroidissement du moteur mais ce n'est pas grand chose face au pouvoir réfrigérant du LDR autour des cylindres, de son radiateur et de sa pompe à eau.

Il y a parfois des échangeurs entre eau et huile (Simca) mais la fonction était aussi de réchauffer l'huile plus vite moteur froid. (c'est ce qu'on a aussi pour l'huile de nos BVA de C5)

Même sur la 2 CV le principal facteur de refroidissement reste l'air forcé par une turbine qui bien entendu souffle aussi sur le radiateur d'huile.

La base de l'huile dans un moteur est quand même la lubrification sous pression et le manomètre de contrôle de celle ci reste depuis des lustres l'indication la plus utile et appropriée sur la plupart des autos un peu équipée sérieusement.

L’indication au TDB de la température de l'huile moteur reste anecdotique et d'un coût léger pour le constructeur puisque circuit idem que la température d'eau.