freins / abs 150cv BA 50000km disques AV HS

[ecourtis]

Coup de massue. Je vais à la concession pour une campagne de rappel et faire changer mes plaquettes av en même temps. Appel du garage, vos disques av sont à la limite du hors cote.

Conduite souple, mi ville mi perihurbain. Mon ancienne c5 tourer 140ch, 140.000km jamais changé.

Des retours??? Car là, je suis tr tr desagreablement surpris.

[Invité elambert59]

il faut vérifier par soi même ou par un autre atelier les cotes car certains techniciens atelier ont une tendance à pousser à la consommation...

[Adrian1093]

Bonjour, Tu enlèves ton frein de parc électrique avec le bouton ou à l'accélération?

[mikebzh44]

Ca doit pas changer grand chose car il parle des plaquettes AV.

 

Le frein de parking électrique, c'est sur les roues AR il me semble.

[sebb]

La C5 140 cv: boîte manuelle ou automatique... là ça change tout!

[Invité elambert59]

mon premier grand C4 Picasso (2009) a fait plus de 100.000 km avec ses disques avant (et arrière) d'origine : 110 cv avec BMP6 (boite auto) et frein de parking automatique.

 

Idem pour mon Touran, revendu à 110.000 km avec ses disques avant (et arrière) d'origine (110 cv et boite manuelle 6)

 

donc 50.000 km me parait bien prématuré, et laisse présager (si on met hors de cause l'honnêteté du garage qui a proposé le remplacement de ces disques), la piètre qualité de ces disques d'origine.

[lb1]

Je connaissais un garage qui systématiquement changeait les plaquettes ...

 

==> €€€€€€€€€€€

 

Et quand je demandais à les voir ... le gus de l'atelier trainait les pattes pour me ramener le premier jeux qui lui tombait sous la main.

 

Ils m'ont fait le coup deux fois ... mais pas trois.

[Invité elambert59]

pareil pour moi.

 

A la révision des 30.000 km, Citroen m'a dit que mes plaquettes étaient bientot aux limites.

J'ai refusé de les changer.

A la révision des 60.000 km, Citroen m'a dit que mes plaquettes étaient bientot aux limites.

J'ai refusé de les changer.

A la révision des 90.000 km, Citroen m'a dit que mes plaquettes étaient bientot aux limites.

J'ai décidé de les changer.

[EJRI]

Tu avais changé de garage?

[Invité elambert59]

non toujours le même

[ecourtis]

Pour info :

- Le frein est enlevé à l'accélération,

- C5 140cv boite manuelle mais ca n'explique pas un delta de 90.000km

 

Le gars au garage était en effet assez surpris car pour lui en règle générale env deux jeux de plaquettes pour un disque mini.

Il m'a dit en effet de surveiller avec mes nouvelles plaquettes et disques car pour lui il est possible que le matériel d'origine était de qualité moyenne. Ma C4 est l'une des premières sortie d'usines, c'était celle qu'on retrouvé dans toutes les concessions lors du lancement (modèle expo).

 

Ca fait mal au c.. quand même. Pour info, plaquettes av + disques : 314€ TTC avec 30% sur le matériel.

[Adrian1093]

Des constructeurs applique le frein à main électrique aux roues arrières, d'autres aux 4 roues, je ne sais pas pour Citroen. J'ai lu quelque part que le desserrage à l'accélération entraine une usure prématurée des disques/plaquettes, mais cela n'explique peut-être pas tout. Il y a aussi aide au démarrage en pente qui peut jouer (utilisant le même système)

[Invité guest1589]

J'ai lu quelque part que le desserrage à l'accélération entraine une usure prématurée des disques/plaquettes, mais cela n'explique peut-être pas tout.

Ce système existait déjà sur les C4 Picasso 1ère génération, depuis 2006.

Et si tu lis la section idoïne, tu n'y verras pas un nombre incalculable de personnes changeant leurs disques de frein tôt.

Je pense donc qu'il ne faut pas faire d'amalgames ou de raccourcis trop rapides

[Brejnev]

Complétement anormal. Ton garage se moque de toi, ou la pièce était défectueuse.

[ecourtis]

"la pièce était défectueuse." c'est ce que j'ai demandé tout de suite mais à priori l'usure était équilibrée des deux cotés. Je vais surveiller ca de près mais merci de faire vos retours si vous constatez la même chose que moi.

A savoir que mon modèle est sortie d'usine fin 2013, modèles BVA 150cv.

[Invité elambert59]

et utilises tu le frein moteur (en utilisant la palette de gauche) ?

 

Merci

[Phonics]

tu sous-entends que le frein moteur se ferait avec les freins ?

[Brejnev]

Non mais c'est complétement anormal. A 150000 je veux bien et encore quelqu'un qui tape dans la pédale... ou le système de freinage est mal réglé ou les disques sont en défaut.

[veto]

Bonjour,

 

c'est dommage d'avoir fait changer ces disques s'ils n'étaient que "limite hors côte" et non "hors côtes. Voilés, ça peut être dangereux, usés, c'est normal. Hors côte, c'est à changer pour un garagiste (responsabilité).

 

sur ma C5 (V6 BVA), j'ai fait faire la révision des 120 000 par Citroen. ils m'ont appelé pour me dire que les plaquettes avant (changées par l'ancien proprio à 36 000, peut être à cause du bruit plus qu'à cause de l'usure ?) étaient à changer. j'ai accepté sans les voir. le soir, ils m'ont dit que les disques étaient "limites" mais que ça passait... cela fait 50 000 kms et je viens à l'instant de vérifier mes plaquettes : presque la moitié encore... et les disques sont d'origine.

 

maintenant c'est fait, mais tu ne risques rien la prochaine fois, comme dit plus haut, de demander à les laisser s'ils ne sont pas "hors côte"...

[EJRI]

Sur une 307, j'ai changé les disques à environ 50 000, mais cela se ressentait au freinage (retours dans la direction)

[Le citadin]

Bonjour,

 

En général c'est au moins 2 jeux de plaquette pour un jeu de disques.

Maintenant il est vrai qu'en BVA l'usure des freins est bien plus rapide, sur une Mercedes Classe C Coupé Sport , les disques avant m'avaient fait un peu plus de 60000km, mais la vitesse moyenne n'était que de 18km/h dans les bouchons. Je n'avais jamais connu de voiture avec une usure des disques aussi rapide, avant la tienne

Il faut rappeler ici les différences fondamentales entre une BVA et les boîtes manuelles ou BMP/ETG.

Sur une BVA le moteur n'est jamais débrayé, jamais découplé des roues. En fait le moteur fait tourner une turbine qui fait pompe à huile sous haute pression et cette huile est envoyée sur une autre turbine qui est elle connectée à la boîte donc aux roues. Que ta voiture avance ou soit arrêtée ne change rien, le moteur convertit son couple en pression d'huile qui est envoyée pour faire tourner les roues, si tu ne freines pas elle avance, si tu freines elle ralentit et s'arrête si tu freines plus, donc si tes freins compensent le couple envoyé en continu par le moteur. Si tu es arrêté ça n'use pas les freins, mais dès que tu ralentis ça les uses plus qu'avec un autre système de boîte.

Donc il faut que tu notes si tu es dans les situations suivantes qui pourraient expliquer :

• beaucoup de manœuvres, par exemple beaucoup de trajets courts avec un créneau au début et à la fin.
  
• beaucoup de carrefours (feux rouges, ronds-points, stops) donc beaucoup de ralentissements
  
• descentes régulières de pentes où il faut freiner avec les freins. La boîte auto ne rétrograde pas toute seule par défaut, donc en plus du poids de la voiture il y a le moteur qui pousse un peu, donc beaucoup de travail pour les freins.
  
• beaucoup de bouchons, on utilise les freins tout le temps dans ce cas là. Le moyen de se rendre compte est de regarder la vitesse moyenne à l'ordinateur de bord. Sur la Mercedes c'était 18km/h sur des milliers de km.
  

Avec une boîte manuelle, si on est en 4ème en ville et qu'il y a un feu rouge, on passe la troisième de suite, puis la seconde et on s'arrête.

Avec la boîte auto quand on arrive au feu elle garde la 4ème aussi longtemps que possible, donc au lieu d'avoir du frein moteur le moteur pousse encore légèrement, puis enfin elle passe la troisième et là encore la garde aussi longtemps que possible.

Tout ça ne pose pas de problème, mais use les plaquettes et les disques qu'il suffit de changer, en payant...

Mais on peut aussi soulager les freins pour les faire durer plus

• rétrograder dans les descentes pour ne pas surconsommer les freins.
  
• adopter l'éco-conduite, donc avant un feu rouge laisser filer la voiture sans accélérer, puis la ralentir en rétrogradant pour arriver le plus doucement possible sans freiner. Avec des disques qui ont duré 40000km, ça ne doit pas être ta conduite Au passage quand on rétrograde sans accélérer le moteur consomme 0l/100km, c'est tout bénéfice niveau consommation et ça use moins les freins. Mais ça fait tourner le moteur un peu plus vite, donc l'use un peu plus. On ne peut pas gagner partout...
  
• dans les bouchons freiner le moins possible, laisser un peu plus de distance devant pour réguler la vitesse sans freiner, si l'autre devant n'avance pas assez vite et qu'il faut avancer pied sur le frein, rester arrêter quelques secondes et faire quelques mètres sans les freins puis s'arrêter à nouveau...
  

Voilà ça devrait t'aider un peu. Une fois que tu auras mis ces principes en oeuvre tu pourras acheter une hybride et tes freins feront la vie de la voiture, vu le frein moteur exceptionnel des hybrides

Bonne route

Modifié le 26 novembre 2015 par Le citadin
Ecriture de la fin du message

[albert]

Quoique avec les boîtes EAT6, il y a moyen de rétrograder avec les palettes au volant et de soulager ainsi les freins.

[tomcat92]

Moui, sauf que parfois la boîte est un peu "idiote" et repasse le rapport supérieur... solution : jouer avec le mode manuel !

[Invité elambert59]

simplement utiliser les palettes pour rétrograder et avoir un semblant de frein moteur pour soulager les disques et plaquettes....

 

cela fonctionne plutot bien et de ce fait, je freine très rarement....

[veto]

personnellement, sur la BVA aisin6, je profite du confort exceptionnel d'une boite automatique à convertisseur et je ne joue JAMAIS avec le mode manuel.

 

elle comprend bien le frein moteur et rétrograde comme il faut, sinon, je freine !!