Le citadin

Bonjour En 2011 seules les DS5 avec jantes 19 pouces avaient les valves à capteur de pression. Mais au 1er novembre 2014 la détection de crevaison est devenue obligatoire sur toutes les voitures neuves. En général c’est par la centrale ESP qui calcule la vitesse de rotation des roues. Un pneu crevé est plus petit et la roue tourne plus vite. Donc ne pas avoir de valve à capteur de pression n’est pas le signe que vous n’avez pas de détection de crevaison. Regardez votre notice pour savoir comment utiliser le contrôle de pression.

Il faut mettre des pneus homologués. Je pense que la DS 5 Hybrid4x4 a été homologuée en 18 pouces avec des pneus en 18 pouces avec un indice de vitesse W. Mais je n’ai jamais eu de jantes 18 pouces, la mienne était d’origine en 19 pouces. Je te copie mon étiquette de porte pour les pneus 19 pouces. Une âme charitable pourrait publier la même étiquette en 18 pouces SVP? Merci Bonne route

Je confirme il y a bien 3 références quand tu regardes toutes les tailles en 18 pouces sur le site Michelin le 235/45R18 98W y est 3 fois (j’avais bien noté que tu as des jantes de 18 pouces). Sinon je mets le lien chez Euromaster qui appartient à Michelin et qui propose bien les 3 Ce qui change c’est le suffixe Aucun suffixe, le pneu normal. La consommation est B et l’adhérence sous la pluie est A. VOL suite à la demande de Volvo que la consommation soit A mais pour limiter les coûts l’adhérence sous la pluie passe à B suite à la gomme sans doute plus dure pour ne pas trop s’user. S1 qui est sans doute le plus haut de gamme, donc avec une gomme spécifique qui permet la consommation en A mais aussi l’adhérence sous la pluie en A. Il est aussi un peu plus cher. Bonne route

Bonjour GRT pour information il y a plusieurs modèles de pneus Michelin Primacy, sans doute qu’ils changent un peu la gomme entre les versions. Il y a des pneus en consommation B ou en consommation A, en adhérence sur pluie B ou A, le niveau de bruit est variable aussi. Il faut bien regarder lors de l’achat. Il y a une combinaison avec consommation A et adhérence pluie A où un site met la référence Michelin Primacy 4 235/45 R18 98W XL S1 Attention ils sont plus bruyants, 72dB. Il y a une autre version avec consommation A et adhérence pluie B qui est moins bruyante à 70dB. De mon côté j’ai changé mes ContSport Contact 3 par des Michelin Pilot Super Sport pour 2 pneus puis l’année suivante les 2 autres pour des Pilot Super Sport 4S sur mes jantes été 19 pouces. La tenue de route est dingue mais la note consommation est E et ma moyenne semble avoir un peu augmenté (très difficile de faire moins de 5l/100km). Mais avec une adhérence sous la pluie en A je sens nettement la différence en conditions difficiles. Les pneus sont sports/circuit donc privilégient la tenue de route au confort. Quand ça patine sous la pluie à l’accélération par forte pluie, ça glisse d’un coup et ça reprend tout de suite de l’adhérence en donnant un bon coup de pied aux fesses. Dans le même cas mes pneus Hiver Pirelli Sottozero 3 commencent à patiner progressivement, l’antipatinage réduit le couple et ça reprend toute l’adhérence progressivement. En tant que passager sans voir le voyant ESP clignoter on ne se rend compte de rien avec les pneus hiver classé B sous la pluie. Comme quoi la même voiture peut être complètement différente suivant ses pneus. Bonne route

Si le FAP posait un problème sur la DS 5 Hybrid4x4 notre forum serait plein de messages, or ce n’est pas le cas. Il est donc inutile de vouloir savoir en détail quand ça se déclenche. À la louche je dirais tous les 500km ou plus mais en général on ne s’en rend pas compte puisqu’il suffit de rouler à au moins 70km/h pour que ça se passe sans qu’on s’en rende compte. On le remarque quand on roule moins vite et que le moteur diesel continue à tourner quand on ralentit pour garder le FAP chaud pour qu’il se nettoie dès que l’on roule un peu plus vite. Si on se pose des questions, régénération ou non, il suffit de regarder l’écran : s’il indique que la batterie est en charge par le diesel et que ça dure plusieurs minutes c’est un signe. Si la batterie continue de se charger par le diesel alors que la batterie est chargée à plus de 5 barrettes sur 8 alors c’est sûr que c’est une régénération, normalement les 30 derniers pourcents de recharge sont faits pour récupérer l’énergie au freinage. Dans ce cas comme sur les autres diesels PSA les rétros et la lunette arrière chauffent pour vider la batterie, je l’ai déjà constaté. Bon ça c’est pour les pointilleux, pas besoin de voyant, le système gère bien tout seul. Après est-ce qu’une hybride avec son FAP et mieux ou moins bien adaptée qu’un autre diesel à FAP pour la ville? La DS5 hybride est mieux adaptée pour la ville que tout autre diesel tout simplement car quand on roule doucement et qu’on ne demande pas assez d’énergie au diesel pour bien faire chauffer le FAP alors l’hybride met en route son alternateur de charge de la batterie 200V qui fait 10 chevaux! Dans les bouchons ça garde le FAP plus chaud et la température nécessaire est atteinte à une vitesse plus basse qu’avec une non hybride. Et pas besoin d’outil de mesure de l’encrassement du FAP, si la régénération n’est pas finie, elle redémarre au prochain voyage et vu ce que j’ai décrit avant on s’en rend compte. Personnellement il n’y a que dans Paris intra-muros que la régénération ne peut pas être complète, car on est tout le temps arrêté. Mais je ne fais pas 500km sans sortir de Paris donc les voyages qui passent par le périphérique hors heures de pointes ou l’A86 suffisent à ce que le FAP se nettoie bien. Tu indiques dans ton profil que tu es à Marne la Vallée, pour moi tu ne devrais pas avoir à te soucier du FAP. Bonne route

Bonjour, Désolé pour le délai de réponse, mais vu qu’il n’y a pas eu de réponse «correcte», je reprends le message de Dogdawn. C’est un cas typique quand on a la voiture depuis peu et qu’on stresse un peu sur la fiabilité. En fait tout va bien, c’est juste le Filtre À Particules du moteur diesel qui se nettoie. Mais au lieu d’afficher clairement que c’est ça, les premières versions affichaient «mode électrique indisponible» autrement dit «le diesel ne se coupera plus tant que le FAP n’est pas nettoyé» (il me semble que vers 2015 le message a été revu pour les nouvelles). Si on arrive à destination et que l’on coupe le contact, alors la voiture recommencera dès que possible au prochain trajet. La petite astuce : si on a eu le message et qu’à l’arrivée on ne sait pas si c’est fini, passer en mode ZEV : si le message «mode électrique indisponible » revient et que l’on sait que l’on fera des petits trajets les jours qui viennent, mieux vaut partir faire un petit tour immédiatement. Oui le FAP est déjà bien chaud, il n’y a plus besoin de beaucoup de temps pour finir le nettoyage. Rouler à 70km/h normalement pendant au,maximum 10 minutes suffit. Si en levant le pied de l’accélérateur le diesel se coupe, bingo vous pouvez rentrer. Pour les citadins qui ne peuvent pas rouler à 70km/h pendant plusieurs jours, on peut alors passer la boîte de vitesse sur M (Manuel) et rester en seconde. On accélère franchement à chaque fois que l’on peut (feux, stops, voies d’accélérations,...). Ça fait bien consommer mais ça marche même sans dépasser 50km/h. D’un autre côté sans rien faire en ville le nettoyage se remettrait en fonction à chaque voyage et dans les bouchons on dépasse alors les 10l/100km. Si ça vous amuse les malheurs de la ville, sachez qu’il y a un projet de limiter le périphérique parisien à 50km/h! Mon astuce servira peut-être beaucoup à ce moment là. PS : le «mode électrique indisponible» peut s’afficher pour d’autres raisons comme l’a dit Dogdawn : désembuage, molette mise sur ZEV quand la batterie est vide ou que la boîte est sur M ou au dessus de 60km/h, etc... Le nettoyage du FAP est le seul cas où le conducteur ne comprend pas ce qui peut causer le message en usage habituel.

Bonjour Attention on ne peut pas mettre de jantes de 16 pouces sur DS 5 Hybrid4 car les disques avant sont trop grands, ça ne pourrait pas rentrer. En 17 pouces jantes alliages les étriers sont très près de la jante, et le constructeur prétendait que les 17 pouces en tôle ne passaient pas non plus (ce serait faux, à vérifier avant l’achat de roues hiver en tôle). Remplacer les jantes 19 pouces par des 17 pouces ne suffit pas à changer la consommation, la documentation commerciale était trompeuse : en 17 pouces il y avait par exemple une autre version du calculateur moteur (sans doute la plus grande différence), et un béquet très différent sur le coffre, en 17 pouces il était dans le prolongement de la pente du toit donc vers le bas, en 19 pouces le béquet est horizontal et plus long. Pour les capteurs de pression ils n’étaient que sur les 19 pouces. Dans ce cas on peut en acheter pour les monter sur les 17 pouces et les faire reconnaître avec la valise. Si d’origine la voiture était en 17 pouces sans capteur on ne peut pas les ajouter, toute l’électronique manque dans ce cas dans la voiture. Pour finir, je trouve que l’idéal est ce que j’ai : 19 pouces l’été et 17 pouces en hiver avec bien sûr pneus hiver et capteurs de pression. Il suffit de changer les roues complètes au changement de saison, la voiture se souvient des capteurs et trouve seule où sont les roues quand on permute les positions. J’ai pris des 17 pouces Hobart (accessoire d’origine) que je trouve bien plus belles que les Houston. Au passage les pneus sont bien moins chers en 17 pouces donc avoir pneus été + pneus hivers avec jantes revient moins cher après 80000km. Ce n’est pas hyper plus confortable en 17 pouces, il vaut mieux aimer les voitures sportives. La nausée vient plus de la vitesse permise par la très bonne tenue de route que de la «raideur». Bonne route

Bravo Dogdawn pour tes consommations. L'hybride est bien une solution d'avenir : consommation plus faible qu'une voiture normale et en même temps un meilleur agrément à la conduite. Pour ma part depuis qu'elle dort à Paris, la consommation grimpe à 7l si je ne fais que de l'intra-muros sans périphérique. C'est moins que qu'une Diesel normale qui ferait au moins du 9l, mais il n'y a pas de miracle, rouler à 20km/h de moyenne sur 150km en s'arrêtant tous les 100m ça fait grimper la consommation. Bon on verra pour les vacances ça sera mieux. Sinon j'ai 4 pneus Michelin d'enfer en 19 pouces, ça accroche bien, mais j'ai l'impression que ça consomme un peu plus que les Continental SportContact d'origine. Non, non. J'ai déjà fait un plein de 56,76l mais elle incite bien à ne jamais tomber en panne, ce qui n'est pas plus mal. Avec la marge, les pleins font du coup environ 50l seulement. Bonne route

Bonjour, Si la mienne est de 2012, elle a plus de 6 ans maintenant. GRT a raison, une batterie remplacée en garantie serait une batterie qui globalement ne tient plus la charge, pas une batterie dont certaines cellules sont usées. Je me suis posé la question avant l'anniversaire des 5 ans. À la réflexion démonter la batterie ne sert à rien puisque la garantie ne porte que sur le fonctionnement global et qu'il n'y a pas d'anomalie perceptible. Par contre en réfléchissant à la durée de vie de la batterie j'avais conclu qu'une batterie qui vit longtemps est une batterie qui est dans la bonne plage thermique, donc qui ne chauffe pas. Du coup j'avais démonté tout le circuit de refroidissement de la batterie 200V pour le nettoyer. Peine perdue, tout est tellement bien conçu que c'était très propre et que j'avais l'impression que nettoyer ne serait utile qu'après 25 ans Au final je ne recommande donc pas de nettoyer c'est beaucoup de boulot pour rien avec nos voitures encore trop jeunes. Par contre je mets la clim en été avant les 30°C et je la règle au plus chaud sur 25°C pour que la batterie soit refroidie avec de l'air à 25°C maxi. Les passagers sont contents et il est quasi sûr que chaque coup de chaud en service sur la batterie réduit un peu sa durée de vie. En résumé, 6 ans passés et pas de soucis Bonne route

Bonjour Aurore, Félicitation pour ta voiture, je viens de la découvrir, c'est une grande surprise. Pour le message défaut moteur, ne t'affole pas, mais il faut tout de même agir. LA cause fréquente, c'est la courroie d'alternateur. Soit elle n'a jamais été changée, et tu la changes (la mienne a été faite tôt à 60000km tu en as 89000). C'est de toute façon à faire à 90 000km grand maximum. Je recommande 60 000km sauf pour ceux qui ne font que de l'autoroute. Soit elle a déjà été changée et tu demandes rapidement à ton garage de contrôler la tension de la courroie. C'est à faire tous les 20 000 à 30 000km, pareil je recommande 20 000km. Si c'est en rapport avec la courroie, le voyant et le message apparaissent dès que la courroie patine même imperceptiblement. Si ça disparaît c'est que ça ne patine plus. Si ça patine un peu plus, message rouge et le diesel se coupe par sécurité! Tu peux alors t'arrêter en moins de 100m avec le moteur électrique, mais sur autoroute, aïe... Donc soit ça patine parce que la courroie est usée (il faut la changer), soit parce que la tension est mauvaise (mais dans ce cas ça use puis casse la courroie à force...) Va dans un bon garage PSA, c'est un élément clé de la voiture et ça ne coûte pas très cher, c'est qu'une courroie à vérifier ou a changer. Un garage normal ne comprendra pas l'enjeu de la tension parfaite de la courroie, l'alterno-démarreur exerce un couple 10 fois plus important que sur une non hybride... Bon j'en ai assez dit, tu es motivée. Tiens nous au courant (c'est le cas de le dire) Bonne route

Bonjour J’ai cherché un peu. Les injecteurs sont à l’arrière du moteur (côté habitacle) juste au-dessus du collecteur d'admission. Ils sont cachés sous le «PROTECTEUR PORTE-INJECTEUR» qui doit être un capot anti-bruit arrondi que tu ne peux pas louper. Sinon sur le côté du moteur côté conducteur, en bout de culasse tu as une grosse pièce ronde qui est la pompe à vide, et plus vers l’habitacle la pompe à injection qui a aussi un disque rond visible. La rampe est sur le dessus du moteur avec les injecteurs à quelques centimètres. Si tu veux bricoler toi-même deviens adhérent, tu pourras alors demander toute la documentation officielle qui est très bien faite. Bonne route PS : tu es le premier je crois avec un problème d’injecteur, mais je crois que ton moteur n’a pas toujours eu des réglages officiels...

Pour préciser un peu, j'ai une DS5 hybrid4 qui coupe le moteur dès que l'on ralentit à moins de 86km/h. Alors ce n'est pas qu'il faille laisser tourner le moteur après un long trajet, c'est juste qu'il ne faut pas couper le moteur immédiatement après avoir accéléré. Un exemple pratique, petite rue en ville, le feu assez court est vert, on accélère fort pour passer avant le rouge et pas de bol le feu passe au rouge juste quand on arrive. On freine et on s'arrête très vite, MAIS la gestion hybride ne coupe pas le moteur tout de suite, il continue de tourner 5 secondes car le turbo est sous pression (autrement dit il tourne vite sur son bain d'huile). Garder le moteur tournant 5 secondes à l'arrête suffit donc. Si vous avez une voiture avec Start&Stop, il suffit donc d'attendre que le start&stop coupe le moteur avant de couper le contact. Pour le démarrage à froid, il est meilleur pour le turbo de mettre une huile dont le premier indice est plus faible possible : l'huile sera plus fluide à froid, donc le turbo sera bien fourni en huile. Par exemple d'origine j'avais de l'huile 5W30 je mets maintenant de la 0W30 qui est d'ailleurs maintenant recommandée par PSA. Les petits trajets ne sont alors pas une contrainte pour le turbo. Bonne route

Les écrous sont bien compatibles, c’est du 12x125. À noter cependant que la référence à changé : DS 7 utilise la,référence 98 170 245 80 qui est maintenant aussi la référence pour toutes les nouvelles Citroën, et l’ancienne référence pour les voitures plus anciennes dont C4 Picasso, DS 3, DS 4, DS 5 ne se fabrique plus, elle a été remplacée par la nouvelle référence. Il y a peut-être une améliorations mineure (ou une réduction de coût), le premier qui trouve la différence pourra venir partager sa découverte ici. En attendant les anciens écrous antivols sont donc compatibles. Bonne route

Bonjour, Je viens de tomber par hasard sur une mini explication du démontage des enjoliveurs. Je complète donc ce sujet, il pourra servir un jour ou l’autre. Chaque enjoliveur est clippé en 5 endroits : Tout à l’avant (donc à côté de l’avant du cendrier, l’avant étant vers les boutons de la climatisation) Environ à un tiers du soufflet levier de vitesse, donc quelques centimètres après le cendrier Au milieu de la partie en biais, cette partie étant celle devant les boutons de lèves-vitres, à cet endroit l’enjoliveur devient plus externe par rapport à la console centrale Au niveau du bouton de lèves-vitres arrières Tout à fait à l’arrière de l’enjoliveur Les clips ont l’air d’être sur la partie centrale et non pas sur la partie latérale (vers les sièges) des enjoliveurs. En espérant que cela puisse aider quelqu’un. Le premier qui démonte fait les photos pour les autres. Bonne route

Et voilà, réintégration dans le sujet d'origine. Il faut limiter le nombre de sujets pour ne pas surcharger notre serveur. Merci

Disons que l’autre jour quand j’ai vu qu’il y avait des places libres, j’ai aussi vu qu’une voiture sur 5 garée à une place payante avait la carte européenne «handicapé»... Bon il y a tout de même des handicapés, j’en connais environ 5 dans ma petite rue, mais quand même effectivement ça semble beaucoup. Bonne route

Bonjour, Qu'appelles-tu le capteur ? Tu n'en parlais pas dans les messages précédents. Vu que tu as enfin une solution elle pourra servir à d'autres si elle est bien compréhensible. Merci Bonne route

Bonjour, Depuis quelques mois je suis à nouveau parisien, donc je partage ici quelques informations du terrain. Sans avoir vu votre sujet j'ai remarqué ce soir qu'il y avait à 17h30 plusieurs places libres dans la rue dans laquelle je suis allé chercher mon fils à l'école et dans chaque rue du trajet retour. Il y a quelques mois il n'y avait pratiquement aucune place libre, c'était du style 5 libres dans le quartier, pas 3 dans chaque rue. On m'avait dit que depuis que tout le monde paye (soit en se garant, soit le nouveau forfait cher quand ils se font chopper, 35€ dans le quartier, 50€ dans les arrondissements centraux) c'était bien mieux, je le constate. Rappelons que pour les résidents c'est 1,5€ par jour pour une durée sur la même place de 7j maxi (mais avec un abonnement de 30€/an). Pour mettre en place les contrôles automatisés les parcmètres ont changé ils nécessitent de saisir la plaque d'immatriculation. On peut aussi payer avec l'application Pay By Phone. Du coup je connais des personnes qui ne payent pas mais qui surveillent et qui payent par l'application quand ils voient qu'il y a un contrôle et ça marche ils n'ont pas de PV ! Enfin beaucoup râlent après les fonctionnaires (sport national). Depuis que le contrôle est privé, les contrôleurs passent à 18h45, soit 15 minutes avant la gratuite de 19H, les premiers jours ils ont choppé un monde fou... Reste pour moi un mystère : où sont passées toutes ces voitures qui occupaient des places dans les rues? Bonne route PS : un contrôle urinaire trouve une consommation de cannabis datant de plusieurs jours. Un utilisateur régulier est facilement détectable lors d'une simple visite médicale d'embauche.

Bonjour, Titre modifié Bonne route

Bonjour Fret-bourguignon Merci pour ta présentation. Tu habites visiblement une région où les pneus hiver sont très recommandés. Je suis né en Alsace et j'ai gardé la bonne habitude des pneus hiver, j'ai choisi de m'équiper de jantes 17 pouces ce qui fait que mes pneus hiver sont moins chers (disons 120€ pièce) alors que les pneus été en 19 pouces en Michelin coûtent au moins 250€ pièce. Donc un moyen que ça coûte moins cher est bien d'utiliser toute la saison froide des pneus hiver qui sont en plus mieux adaptés. Et avec des jantes 17 pouces cela fait que l'on a 2 voitures différentes tellement le look est impacté par les jantes. Bon revenons aux pneus été. Il faut comprendre que la dimension 235/40R19 de nos DS5 est celle des pneus avant de l'Aston Martin DB9 et d'une génération de Porsche 911 assez récentes. Du coup Michelin ne fait qu'un modèle dans cette taille, le meilleur, celui des supercars, le Michelin Pilot Super Sport sorti à l'origine pour la Ferrari F12 puis décliné dans les tailles de toutes les super sportives. En ne proposant qu'une gamme, Michelin ne voulait pas qu'une personne avec une Aston Martin achète des pneus moins chers donc moins bien et qu'il ne retrouve pas toute la tenue de route et le freinage d'origine. Mais comme nos DS5 ont la même taille, il n'y avait pas d'autres pneus et Citroën avait choisi Continental à la sortie de la DS 5 qui proposait des pneus plus conventionnels donc moins chers. Le Michelin Pilot Super Sport a une gomme tendre sur les 2/3 intérieur du pneus pour la tenue sur la pluie et une gomme incorporant du noir de carbone sur le 1/3 de pneu externe ce qui limite l'usure. Sauf que nos DS5 ont le train arrière carrossé pour que ce soit l'intérieur du pneu le plus en contact pour améliorer la tenue en virages, mais du coup ça use encore plus vite la gomme très tendre à cet endroit. Un point indispensable du au carrossage est donc d'intervertir les pneus avant et arrière environ tous les 5000km pour uniformiser l'usure. Depuis Michelin a sorti une nouvelle gamme, le Pilot Sport 4S dérivé des Formule E (Formules 1 électriques) tout aussi chers, et je viens de le voir en cherchant pour toi aussi des Pilot Sport 4 (cette fois sans le S) pour les sportives plus populaires et qui devraient être moins chers. Après si ton besoin c'est d'avoir des pneus vraiment moins chers quitte à avoir des performances en virage et au freinage moindres, il faut trouver des modèles fait pour les grosses berlines. Si on ne garde que les pneus notés A sur le mouillé (donc en gardant de la sécurité), le moins cher des très grandes marques est le Pirelli Cinturato P7 qui coûte un peu moins de 180€/pneu. Ils sont fait pour ne pas s'user trop vite (désolé je ne les ai pas essayés donc pas de chiffres) et en plus ils doivent un peu faire baisser la consommation. C'est un pneu que l'on trouve de série sur des BMW haut de gamme confort, c'est donc un modèle sérieux. J'ai trouvé sur le web un propriétaire de Tesla S qui en est très content. L'Uniroyal RainSport 3 est encore moins cher (150€) mais il est plus typé sport et s'use peut-être plus vite que le Pirelli. Bonne route

Bonjour, Toutes les voitures neuves vendues en Europe après 2014 ont de série une détection de sous-gonflage. Le sujet ici étant plus ancien, il ne concerne que les premiers modèles de DS5. À l'époque la détection n'était montée que sur les voitures sortant d'usine avec des jantes de 19 pouces. Lors d'un achat d'occasion il vaut donc mieux acheter une voiture avec des jantes 19 pouces si on veut cette fonction. Sinon le boîtier recevant les indications des capteurs (références 16 068 733 80) coûte 194€, et chaque détecteur sur jante coûte 100€ soit environ 600€ de pièces plus le montage, le télécodage. Bref si c'est possible (un garagiste te fera un devis) c'est bien plus cher que d'acheter la bonne voiture directement. Bonne route

Bonjour Josephdeco, Je crois que quelqu'un a déjà changé les enjoliveurs. Mais ce qui est sûr c'est qu'il existe (ou existait) un kit en accessoires d'enjoliveurs en métal pour ceux qui avaient une version Chic. Donc pour sûr les enjoliveurs sont échangeables. Il paraît que ceux en métal se tordent facilement donc qu'il faut y aller délicatement. Par contre le prix en pièces détachées (neuves) était très élevé. Bonne route

Bonjour Hel Kent, Tu as oublié de présenter ta voiture en section présentation ce qui est pourtant demandé quand on s'inscrit. Il est interdit de parler ici de reprogrammation moteur, ce qui en plus est une mauvaise idée. Je ne lance pas un débat, mais je rappelle quelques faits : Les reprogrammations les plus faciles à trouver sont interdites par la loi. Pour qu'une reprogrammation soit légale il faut qu'elle respecte les normes d'émissions européennes, que la carte grise de la voiture soit modifiée, et que l'assurance soit informée. Si l'assurance n'est pas prévenue, l'objet assuré n'est pas conforme au contrat donc n'est pas assuré. Tu roules donc sans assurance. Si la carte grise n'est pas modifiée, ta puissance fiscale est fausse puisqu'elle dépend de la puissance et de l'émission de CO2. Donc rouler avec une voiture reprogrammées c'est frauder le fisc. C'est donc interdit par la loi et un site internet ne peut pas promouvoir la reprogrammation. En tant que membre du conseil d'administration je suis directement concerné par l'impact d'un non respect de la loi par notre site... Au niveau technique si une reprogrammation faisait baisser la consommation (sans AdBlue), alors le rendement des explosions serait augmenté ce qui obligatoirement augmente les émissions de NOx, le principal polluant défavorablement émis par les moteurs diesels. Les moteurs Euro 6 ont été contraints d'émettre moins de NOx par rapport aux Euro 5. Une voiture Euro 5 reprogrammées ne respecte donc plus les normes Euro 5 et n'a plus le droit de rouler en Europe. La pollution certains s'en fichent. Par contre la fiabilité de la voiture ça concerne plus le conducteur. Qui peut penser aujourd'hui qu'un moteur peu puissant est fabriqué avec des pièces plus chères que nécessaire pour supporter un couple supplémentaire ? Qu'en est-il des bielles, des coussinets, du vilebrequin et autre ? Et la boîte de vitesse ? Hel Kent tu n'as pas présenté ta voiture, mais au vu de ce que tu dis on peut deviner que tu as une 2l HDi 163 chevaux. Sa boîte de vitesse manuelle est conçue pour 370nm maxi, et encore elle est limitée à 340nm en première et en seconde vitesse (lien sur les spécifications officielles). Avoir 400nm c'est donc risquer de casse la boîte ! Ce n'est pas hypothétique, le même moteur sur les Hybrides a été limité à 300nm et même à 240nm en première et seconde car la boîte BMP6 ne supportait pas plus. Pourtant sur les autres version c'était 340nm donc seulement 40nm de plus et l'usine n'a pas pris le risque. Ils font les pièces, il connaissent les risques mieux qu'un préparateur qui bidouille des circuits électroniques. Il existe des préparateurs officiels pour certaines voitures qui ont de la marge. Ceux-ci font des modifications qui sont fiables, qui respectent les normes européennes de pollution, permettent de modifier facilement la carte grise. Si un préparateur ne le permet pas, c'est que c'est bidon. Quel intérêt aurait-il à ne pas le faire dans les règles de l'art? Le but n'est pas de lancer une discussion, mais d'expliquer le point de vue du site et de rappeler que toute personne qui publie ici a accepté de ne pas parler de ces sujets. J'ai redonné des explications pour faire comprendre notre position, mais elle n'est pas négociable. Bonne route

Merci beaucoup pour ton retour J-LT. C’est étrange en effet et ça mérite de continuer à chercher l’origine bien mystérieuse de ce problème de vibrations. D’autres témoignages sont les bienvenus. Bonne route