Épure de Jeantaud sur DS?

[DSVince]

Bonjour,

Je m'interroge sur la géométrie de la direction de la DS;

pour quelle raison me direz-vous: je constate que les roues avant ripent sur gravillon en virage serré (manœuvre quasi à l’arrêt)

et lors de la restauration de la voiture, j'ai constaté que les relais de direction et les moyeux n'ont apparemment pas la géométrie typique pour respecter l'épure de Jeantaud (ma DS est de 74);

alors, j'ai mal vu? ou vous confirmez?

merci pour vos remarques

[Citrogreg]

Je confirme en manoeuvre sur gravier braqué à fond ou presque.

 

 

Greg.

[Maître Fifi]

Bon... On ne va peut-être pas refaire les calculs du train avant de la DS aujourd'hui !

 

Il faut retenir que l'épure de Jeantaud n'est pas du tout le Graal absolu et ne constitue qu'une base de calcul théorique.

Voir à ce sujet "Les angles de braquage" de cette page.

 

En tout cas, il ne faut pas partir de cette épure dans le cas d'une restauration. Sauf si l'on ne connait pas les valeurs et réglages, ce qui peut arriver sur les véhicules plus confidentiels ou modifiés : Tissier, Dangel, Heuliez... Où l'on peut d'ailleurs découvrir que les concepteurs n'ont pas forcément pris la peine de corriger quoi que ce soit du fait de l'application ...

Modifié le 20 septembre 2015 par Maître Fifi

[olive_ing]

Je rajouterai que sur les voitures modernes, l'épure théorique de Jeantaud n'est jamais respectée non plus. Pourquoi ? Car comme son nom l'indique, elle est théorique, et présente d'autres inconvénients.

[DSVince]

bien sur, Jeantaud n'est qu'une approximation...

sauf que là, sur la DS, la rotule de direction côté roue me semble située dans le même plan que les rotules de pivot, parallèle à la roue (plan médian de la roue d'ailleurs); donc les roues avant, braquées, restent parallèles, ce qui est une aberration absolue! ou bien j'ai raté quelque chose...

 

(la question ne se pose pas lors d'une restauration, rien n'est réglable à ce sujet).

[Florent-In]

Je pense qu'il y a peut etre confusion...

 

L'Epure de Jeantaud c'est pour positionner les biellettes de direction pour qu'elles soient compatibles avec les mouvements des bras de suspensions c'est à dire qu'elle ne provoquent pas de micro-braquage des roues en fonction du débattement de la suspension qui pourrait nuire à la tenue de route et/ou de cap.

 

Le fait qu'en braquage les deux roues ne soient pas positionnées sur des cercles concentriques c'est un compromis pour prendre en compte la dérive des pneus en virage, le roulis, la chasse, le pincement et déterminer le caractère de la voiture.

[DSVince]

euh pas d'accord;

l'épure de Jeantaud, c'est ça:

http://img11.hostingpics.net/pics/799432Ackermannturning.jpg