electronique Voyant K sur 110 HDI

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Bonjour à tous

 

Depuis samedi lors d'un petit trajet sur autoraute ma voiture n'as plus de peche le turbo ne se declenche plus et frosse fumer noir. Mais pas de voyant

j'arrive chez mon pere je fait un crochet par le garagiste ami de la famile et la defaut ijnection il remet a zero fait un essaie pousse le moteur a 4000tr/min la le voyant defaut s'allume.

Il me remet a zero le calculo et me dit de nettoyer un coup la sonde de rampe commune. ca na rien changer retour du voyant.

le dimanche je fonce en casse prendre une autre sonde ca ne change rien (d'ailleur qui veut une sonde?)

le garagiste ma remis a zero le calculo mais j'ai plus de puissance du coup je ne monte pas dans les tours pour ne pas allumer le fameux voyant K .

Le probleme etant que je ne recupere mon lexia que la semaine prochaine car il est chez un ami.

 

auriez vous une idée de la panne ( le garagiste avais une simple raquette generique qui sortait le defaut injection)

 

a savoir que j'ai nettoyer le debitmetre d'air

 

Cordialement

[totoche 93]

Verifies les durites de turbo il y en a peut etre une qui fuit ou qui est eclatee

Apres les verifications des durites d'electrovannes ,l'electrovanne lui meme et le cata s'il n'est pas vide

J'allais oublier l'intercooler

[Invité irukafx]

Je pencherais pour une électrovanne ou une durite de turbo effectivement. (Voiture en position haute tu te glisses en dessous au milieu derrière le bloc moteur tu as la durite et le turbo, enlèves la durite vérifies si c'est gras en même temps = turbo OK)

 

Mais commence par alterner tes électrovannes EGR/Turbo pour voir si tu retrouves tes perfs.

 

Ensuite défaut injection ça m’orienterait vers purge eau dans gazole et changement du filtre a gazole peut-être ? Mais à confirmer par les autres membres...

[François50]

Je pencherais pour une électrovanne ou une durite de turbo effectivement. (Voiture en position haute tu te glisses en dessous au milieu derrière le bloc moteur tu as la durite et le turbo, enlèves la durite vérifies si c'est gras en même temps = turbo OK)

 

Mais commence par alterner tes électrovannes EGR/Turbo pour voir si tu retrouves tes perfs.

 

Ensuite défaut injection ça m’orienterait vers purge eau dans gazole et changement du filtre a gazole peut-être ? Mais à confirmer par les autres membres...

 

Ok pour la position haute mais avant de te glisser dessous tu la cales de manière à ce que pour une raison ou une autre elle redescende et t’étouffe....

[Invité drikcet26]

Salut débitmètre peut être ?

 

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probelme trouver et regler en voulant regarder la vanne EGR (que je n'est pas reussi a demonter)

 

la panne vennais de la tubulure souple du turbo fendu

 

merci a vous

ps avez vous une bonne astuce pour demonter cette vanne car elle suinte l'huile et je n'est pas reussi a demonter l'ecrou de 10 qui se trouve sous le tube acier

[chtitbof]

je n'est pas reussi a demonter l'ecrou de 10 qui se trouve sous le tube acier

 

Oui, celui là n'est pas coton !! Dans mon cas, je l'ai noyé dans le dégrippant. Ensuite, tu as pu constater que tu ne peux pas l'avoir avec autre chose qu'une clé plate ou à œil. Alors, il faut éviter de prendre la mauvaise clé et de commencer à arrondir l'écrou. Alors, évites la clé plate et aussi la clé à œil ayant déjà vu des misères.

Une bonne clé à œil, 6 pans est encore mieux mais on a plus souvent des 12 pans dans la caisse, et faut forcer un bon coup.

Alors, là, c'est pas facile car on n'est pas dans une position pour forcer.

Pour ma part, j'avais mis des chevrons de chaque coté de la voiture reposant sur des parties costaudes de celle ci, puis j'avais placé une large et bonne planche en travers, reposant sur les 2 chevrons et ne touchant pas les ailes ni le moteur. Je pouvais ainsi danser la gigue au dessus du moteur à volonté. Ce n'était bien sur pas le but, mais je pouvais me coucher à plat ventre sur cette planche et ainsi avoir mes 2 mains et mes aises pour travailler. Tu trouveras aussi la bonne position qui te convient. Face à quelque chose de récalcitrant, il faut prendre les bons outils, forcer droit et parfois préparer la zone pour ce mettre dans la bonne position.

 

Malgré ma bonne position, une bonne clé à œil 12 pans, et bien, ce bougre d'écrou ne voulait pas venir. J'ai donc pris une barre de fer afin de faire levier sur la clé et arriver à entendre le "tac" caractéristique de l'écrou cédant. Parfois ce "tac" peut provenir de la vis ou du goujon se coupant, mais là rien; OUF !!!

Afin de limiter la pression s'exerçant sur cet écrou, il est peut-être judicieux d'enduire son confrère diamétralement opposé de graisse, de le revisser et de le serrer fortement. Comme c'est le plus facile à avoir, on le dévisse en premier mais je crois que ce n'est pas forcément judicieux.

 

Si tu veux d'autres infos : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=170858

 

Bon courage et bonne mécanique.

[Interstellaire]

Salut,

 

Je l'ai dévissé en utilisant une douille, un petit cliquet, une rallonge et un cardan. Sauf si bloquer comme pour chtitbof, le plus chiant reste le remontage.

Je n'ai pas réussi à remettre en place l'EGR avec le tubulure qui va à la pipe d’admission assemblé. Je les ai remonté séparément et maintenu les tubulures ensuite avec un gros collier de plomberie, pas étanche mais j'ai condamné (bouché) cette tubulure de chaque côté pour désactiver l'EGR.

[Invité irukafx]

probelme trouver et regler en voulant regarder la vanne EGR (que je n'est pas reussi a demonter)

 

la panne vennais de la tubulure souple du turbo fendu

 

merci a vous

ps avez vous une bonne astuce pour démonter cette vanne car elle suinte l'huile et je n'est pas réussi a démonter l’écrou de 10 qui se trouve sous le tube acier

 

Cool que tu aies trouvé !

 

Pour la vanne EGR, si c'est une dépoll L4 comme la mienne, j'ai réussi à chopper l'écrou en passant derrière la roue côté passager en tendant le bras... tu as + de force qu'a l'aveugle allongé sur le moteur...