christian34

Bonjour, va falloir que je m'y mette sur la revue haynes , ils dévissent la poulie d'arbre à came et de pompe à injection pour ajuster la courroie dans les poulies, hors personne ne semble le faire..... pouvez vous me donner votre avis là dessus , pour ceux qui ont l'habitude de le faire selon les principe de l'art cela devrait permettre de réguler la tension entre toutes les poulies, ils font une dizaine de tours et ils resserrent tout après .en vérifiant que la position dans une encoche ne soit pas en butée QQun utilse t il le logiciel audacity pour régler la tension de la courroie ??? et comment faites vous??? suis preneur de tuto

Bonjour, une croyance ancestrale ; rajouter un peu d'huile 2 temps dans le diesel, protège la pompe à injection , des études récentes relate ce sujet ( cela en fait un des meilleures additifs du marché , avec un tarif affuté ) alors j' ai voulu essayer , pour voir , avant de faire le plein ai vidé 25 à 33 CL d'huile. dès les premiers km le moteur claque moins , cela avait été dit mais je ne le croyais pas.... avez vous fait le test ???? Reste le bisulfure de molybdène micronisé dans l'huile moteur qui réduirait également le claquement avez vous des retours là dessus ???? à priori les 2 actions ne peuvent pas nuire au moteur , c'est le seul point dont je suis certain

Prends en compte ta conduite si tu accélère fort à froid au démarrage et assez de haut régime , évite le 1,4 il peut aller loin ( + de 300 000 ) mais doit être choyé lors de la conduite ( Fangio égal culasse égal coût prohibitif ) le 1,5 doit être choyé auusi mais bcp plus fiable et peu de culasse sont tombées l'un ou l'autre bcp de piéces à la casse donc pas trop cher

c' est quoi la foire à 15 euros ? un moteur a ce prix ils le laisseront ???? Fais gaffe au diam sur saxo diesel il y en a 2 vérifie sur oscaro , cela peut aider , voir citron avec la ref

+ 1 maladie des ax

c'est fait quelle boulot ... c'est pas facile, seul pour remonter la boite , pas de centreur , donc une douille + la rallonge pour le centrage ( du premier coup , la boite ai rentée ) le cric rouleur a bien aidé , merci outiror ( 20 euros ) pour le reste ,rien d'aisé non plus, les cardans voulaient pas sortir ( ai acheter un arrache rotule pour rien , il faut forcer pour faire sortir l'axe , il reste le cm qui fait chier alors là il vaut mieux pousser fort sur le triangle et cela fini par partir ) des clef à la con genre 16 et 18 plates sont les bienvenus..... UN grand merci à tous et au super tuto Ai fait qqs photos je les posterais plus tard Pour le temps début à 8H fin ,assai compris, à 19H pause de 1H en tout je dirais Dépose de la boite vers 14H remontage boite vers 16H et à ce moment je pensais avoir fait une connerie , genre pourquoi j'ai démonté tout ça , moi le nul vais pas m'en sortir, en plus je devais rendre le garage pour 17H aie aie pas changé un seul joint spy l'origine était le même que le LUK d'oscaro, donc ok pour 160MKM je suppose à plus

Safran tu pensais à tout descendre , moteur compris??? Manu , je vais avoir un cric rouleur pour y déposer la boite , cela devrait aider , si on n'est pas fort faut essayer d'être fin.... Oscaro devrait faire partir les piéces dans la journée

ai fait 2 boutiques y compris citron final il semble que luk =valéo en première monte, citron choisi un pas cher....ça fait pas 300 Mkm, ce que je faisais avant avec mes autres voitures (même 350 Mkm sur une 19 D ) la sax n'est pas de compét, donc luk sur oscaro cela le fera ,j'espère pour le joint du villebrequin il faudrait démonter le volant moteur, est-ce facile ? et puis pour les ref sur oscaro il y a plétor de choix " trop "; qualité et dimensions différentes ( surtout l'épaisseur ) citron dit 85 105 8 et ben je trouve pas le 8 , quand à la qualité du Z ou T , je sèche idem pour les joints de boite cela dépend surtout du diamètre du cardan je crois.... si cela continu les joints resteront en profite pour commander la courroie de disrib et access , faudra bien le faire un jour.....

merci le tuto m'encourage à le faire dès le retour de vacances on est quand même reparti avec la matiz de mon amie , ouf mais bon au retour , boulot sur la saxo merci , surtout que je prévois la distrib ce coup ci

Bonjour, je viens de claquer l'embrayage , ça roule mais les vitesses passent très mal en concess c'est dans les 600 euros , va falloir que je le fasse On partait en vacances ( départ 6H du mat à 10 H pb donc retour à 15H super....) SI qqun l'a déjà fait je suis preneur de conseils merci

La grande opération a durée de 9H00 à 16 H00 avec une pause sandwich Sur la place du village et seul tout le long Pour aider équiper vous de douille longue de 19 (les 4 écrous côté dans la voiture ) et une clé à tuyauter de 11 pour les raccords de flexibles freins ça j'avais pas, donc un peu plus difficile mais ok avec clé plate et douille normale , limite... Ce n'est pas dur en soi il faut enlever le panier de la roue de secours ( le mieux sur un pont , on le passe à l'avant et on le sort facile ) là, scie à métaux et on ressoudera plus tard ai passé un coup de rustol partout où s'était possible ( gratter et peint au pinceau ) 2 graisseurs posés , c'est vraiment le terme ( trou de 10 et collé au loctite 577 ) pas top mais je pourrais y revenir et tarauder le pot sort tout seul , le long tube posé au sol nickel il y a côté droit à l'arrière du réservoir ,un bloc blanc avec une bille dedans ( sais pas ce que c'est ni à quoi ça sert ???) ai du le recoller sur le réservoir ( attache cassée ) les cables de freins , on enlève la tole ( 4 vis plastiques ) et hop ai laissé les roues le + longtemps possible avec les chandelles en + les 4 boulons défaits avec les roues encore dessus à la fin roue ar droite enlevée et tout tirer vers la gauche pour ensuite ramener la roue gauche vers l'arrière et tout sortir de là à l'inverse pour le remontage seul égal dans l'habitacle une clé en appui pour le revissage avec moi et une autre clé dessous purge des freins avec un kit noroto ( clapet anti retour ) et hop c'est fait reste à examiner mon ancien pont , j'aimerais bien le remettre dessus , en le réparant bien sûr si vous avez des précisions suis preneur...

merci pour les liens sinon en roulements normal qqs liens http://www.protech-industrie.com/ http://www.autolisle.fr/ va falloir que je m'y colle le tuto ZX est télèchargé Merci

les bagues bronze on les trouve où nom adresse et tel ???? je suis preneur.... mon style de conduite , ben ultra light , moins de 4 l au 100 , pépère pas chargé sauf qqs rares fois mais jamais plus de 350 kg + le pilote pas trop de virage, par contre la dose de graisse au premier montage doit avoir une grosse influence pour info en octobre ai rien vu , mais suis pas pro en début 2009 un garagiste m' a dit ;ça va et là ça va plus du tout ....

CT passé, bilan le train ar est hors service un occasion va le remplacer à ce point, est il bon de placer des graisseurs ou envoyer de l'huile épaisse dans le tube du prochain ?? je crains pour le futur , le mien a laché à 160 Mkm , l'autre a 100 Mkm voudrais pas le refaire de si tôt changer les roulements sur l'occase , est ce dur à faire ?

merci pour le tuto j'y suis , viens de passer le ct et bilan le train ar est nase roulement ar gauche ; la roue vient frotter de tps à autre la carrosserie bilan un train d'occase à poser courant aout la pose de graisseur est envisagée , avez vous déjà fait cela ? le train avait 160 000 Km de 2002 , le futur a 100 000 Km J'aimerais pas y retourner dans 3 ans ..... Pour le changement de rlmt , comment être sûr que l'axe n'est pas marqué ? Aurais je intérêt a les changer sur le futur ? pour info sur le bon coin une boutique ad en vends des refaits à neuf pour 400 euros en gros trop cher pour moi http://www.protech-industrie.com/ http://www.autolisle.fr/

j'oubliais vidange tout les 20 000 km total activa , + filtre soucis d'antenne transpondeur 20 euros et commodo cligno , démonté nettoyé graissé; reparti impec pompe de lave glace changée , suis certain maintenant que la refaire tourner à la main pour la débloquer et c'était reparti ; la preuve elle fonctionne , mais comme j'avais acheté sa remplacante Pour info ces moteurs électrique n'ont pas de couple mais de la vitesse , donc une simple saleté les stop à jamais , nettoyage et cela repart comme avant

+ 1 au début je pensais aussi ; pourquoi elle garde une telle cote, je prendrais la berline à xxxx euros de + et bien c 'est ma seconde saxo , elle a 160 mkm , on m'a déjà demandé de la vendre , réponse non elle est super éco et cela joue énormément 4 l au 100 vidange de tout circuit régulièrement , pas envie de faire la distri avant le terme des 10 ans les pneus d'origine , plaquettes une fois, bougies préchauf une fois, une batterie à 7 ans et c'est tout .... pièces pas trop cher si besoin fiable elle a que le bruit en défaut

+ 1

de toute façon avec les ronds points , l'usure se fait encore plus forte sur l'avant droit Comme tu fais peu de km et que la facture pourrait bien être salée, laisse passer pour voir au bout de combien de temps tu consomme ton train avt

a mes souvenirs du"" vent"

Si c'est le commodo , il vaut une petite fortune il est possible de le sortir , le nettoyer à la bombe diélectrique ou WD 40 , graisser et cela repart Ai fait le mien en début d'année et cela fonctionne encore J'avais mis les infos sur ce site , pour les retrouver ????? En ai profité pour virer les deux ressorts de rappel , je préfère sans eux Le mien était allé jusqu'à laisser échapper un peu de fumée lors de son plantage Internet m'avait permit de diagnostiquer et réparer Internet devient l'allier de la boite à outil...

bien d'accord avec vous pour l'écartement je m'aperçois de + en + qu'il reste bon un grand nombre de km, par contre l'électrode aurait tendance à s'arrondir , c'est tout

Juste pour info , un ingénieur , vos savez ceux qui font les conneries les plus grosses et qui s'en sortent bien , et tac je rigole pour en revenir au sujet un ingé d'une marque de bougie dit qu' elles peuvent faire 100 Mkm avec 1 à 2 controles ,c'est tout. cela me parait plausible , quand je vois l'état à 40 000 km

Pour l'huile ce que tu veux pour la fuite tu aurais pas intér^t à vidanger le liquide de refroidissement et dans le nouveau tu rajoute un produit miracle à base de granules que tu agite dans le bidon avant de refaire le plein du nouveau liquide ???? coût modéré et en plus tu auras vidangé pour l'été

Su tu peux essai de grappiller une jauge de profondeur , pour vérifier ensuite l'usure de tes pneus outil de pro pour mesurer la profondeur des rainures ( gomme restante ) ai du pleurer chez euromaster, mais maintenant je l'ai ( faut dire qu'il y avait un montage de pneu sur un camion alors le geste commercial était tenable ) ordre d'usure logique 1) avt droit 2) avt gauche 3) ar dt 4 ) ar G 5 ) roue de secours Le 5) est très con mais si ce sont les même tu as 25 % de remise immédiate ..... un pneu gratuit quoi... Adepte de la permutation .....en X tu passe avant droit à arrière gauche et avg à ard certains ne souhaite plus le faire donc ça tu peux oublier si tu le sent pas si tu fais rouler la roue de secours elle va à l'av droit mais la différence d'usure sur le train avant ne doit pas être trop importante ( pas un quasi neuf avec un quasi HS devant )