christian34

Bonjour, Il est noté 55 unité SEEM les outils a 30 euros ne fournissent pas de tableau pour les correspondances, l'épaisseur de la courroie est un des critères. avez vous des conseils ? Pour info il y a un an , pas assez tendu ;;; décalage et là après 10 000 km environ , la pompe à eau a cassée alors je vais devoir tout refaire ....... si je pouvais faire cela au mieux .............. et en fréquence hertz cela donnerait combien ? une application easy tension ou carl tune semble fonctionner merci d'avance

Bonjour, j'ai le même soucis ! Avec aucun jeu du tout Est il plus facile de démonter l'AAC ou les pastilles une à une ? pour le calcul il vaut mieux repartir avec quelle cale ? une fine mais vers quelle valeur ? aucune cale ne passent en admission....

partout où il y a une fuite de GO l'air peur rentrer et faire des désordres . Pour info loctite 243 fixe et résiste au gas oil , cela peut aider j'ai en ce moment un cas " difficile " qui aurait du être aisé .;...mais bon

bravo. les durites ne coutent pas bcp , pourquoi ne pas les changer ? un décapeur thermique peut aider à les ramollir pour le remontage. Il serait interessant de faire le jeu aux soupapes, et les réajuster , la voiture démarrera mieux. Les bougies de préchauffage à changer ( peu de frais ) L'homme du lard ayant parlé de compression sans les prendre , no comment. De toute façon à ce kilométrage la facture sera ,c'est vrai douloureuse et bcp gommeront leur incompétence derrière un véhicule " kilométré au passé inconnu" et garde la même huile pour le moteur , c'est susceptible à cet age là

Superbe voiture les bougies de préchauffage en premier , ensuite le jeu aux soupapes et après le réchauffeur ( les carburants résistent à des moins 20 en ce moment ). En lisant les posts , vidanger le liquide de refroidissement est à envisager . Si le moteur monte en temp l'été , perso ; mettre le chauffage et la ventilation à l'intérieur cela aide le moteur à réguler sa température pour protéger le joint de culasse ... Bonne route Perso mon 1,5 vient de passer les 310 000

Super première voiture et oui la finition et les options étaient bien à sa sortie . belle voiture et fiable

L'idée du neiman est possible Maladie assez répandue

merci je vais regarder cela ,un ensemble de travaux à venir ; courroie de distrib , réglages des soupapes et les joints aac et vilebrequin ....

Voila la fuite d'huile moteur s'aggrave un peu, à coté de la pompe à air . Il y avait un tuto là dessus mais je ne le retrouve pas Si vous avez des infos sur la marche à suivre et les pièces à avoir . Pour info 305 000 km au compteur et cela suinte depuis environ .......... La distribution est à faire , quelles sont les joints à changer éventuellement ? Merci par avance

a mon avis un au milieu si cela te plait , de l'huile épaisse 80 / 90 ou de la 140 à la seringue ensuite pose du graisseur et une deux ou trois cartouche pour bien remplir ( tout doux au niveau du remplissage de graisse , le tube est étanche et l'ait doit partir lentement ) fait sur une saxo diesel Le but est d'éviter fer sur fer c'est tout

les joints si tu n'es pas au top , il est possible de faire l'impasse , perso a 300 OOO ils n'ont pas bougé et j'ai fait l'embrayage a 160 000

http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?f=40&t=18552&start=45 Merci pour la recherche Sinon quand le cable est défait il y a moyen de tout rembobiner avec un modèle devant soi. Pour la tension finale , le mieux est de tirer sur le plastique bleu pour refaire la tension du cable. Par contre le rivet diamètre 6 est difficile à se procurer. Pour le moment cela fonctionne ....

déjà fait mais n'a pas tenu Donc démontage de la connection côté moteur , repose d'un modèle de chez renault à la casse ( même fournisseur , mais montage plus simple ) Découper la partie fiche du faisceau pour couper au plus long, une paire de dominos et hop Les fiches sont des 2, 7 pour ceux qui cherchent Pour la partie femelle du faisceau , il est possible de resserrer et un coup de fiche thermorétractable ( pas marché pour moi ). et.................. Merde la vitre est tombée, car la bobine noir m'a causé beaucoup de soucis avec les cables Donc il a fait chaud ; vitre fermée il va pleuvoir ; vitre ouverte no comment Y a t il une tuto montage démontage de lève vitre ?

Alors après diverses recherches est en cause la fiche se clipant sur le moteur , elle a du jeu Une fois resserrée cela a fonctionné une journée et rebelote , peut être en coinçant un bout de fil en cuivre C'est quasi rien mais cela perdure et la vitre en ce moment, c'est bien Si vous avez une idée , la fiche doit pas ce détaillée ....

C'est bien cette pièce à laquelle je pensais mais de mémoire il y avait deux joints Sur les 205 cela doit être identique un miroir aide lors de la manip

regarde sur le pompe à injection il peut y avoir une prise d'air Deux joints ( petits sont parfois en cause ) Il y avait un tuto à ce sujet , un petit miroir aide lors du changement de joints cela coute peu . Bon courage , ce n'est qu'une piste ....

Merci , donc la masse se fait par contact de la carcasse du moteur électrique sur la tole de la voiture , c'est cela ? et le plus vient soit d'un , soit d'un autre , c'est cela ?

Les fils ne sont pas coupés et il y 12 volts dans une cosse à la descente et 12 volts à l'autre à la montée Mais aucun des moteurs ne fonctionne , la carcasse mise à la masse . Le principe est il bien d'avoir 12 volts et de mettre le moteur à ma masse sur la voiture ? Merci d'avance

Merci pour vos réponses je vais regarder les fils ce week end

depuis un an la vitre avant gauche ne fonctionne plus. Un bouton de commande neuf , rien Un essai avec un moteur électrique en bon état , rien Les fusibles , à priori aucun n'est grillé Y a t il un relais particulier et où serait il ? La vitre droite fonctionne à merveille ....... Si vous avez des idées je suis preneur L'été arrivera un jour et il fait chaud les vitres fermées !!!! Merci d'avance

bonsoir, est il possible d'avoir le tuto ? merci par avance

et vidange tous les 2 ans cela ne coute pas et améliore la propreté du circuit et les risques dues à l'électricité statique sont moindres

entendu merci pour l'info

et comment faut il faire avec qqs détails , svp merci

penses au pourtour du neiman, je n'ai plus le terme exact; antenne de transpondeur ou qqchose comme cela cela ne vaut pas cher de mémoire ( genre 20 Euros ) et ta puce n'est plus reconnu pas le moteur donc allumage du voyant ,voir refus de démarrer Il y a longtemps j'avais laissé un message à ce sujet , en furtant sur le net tu dois retrouver Il n'y a pas de rencodage ou autre terme du genre à effectuer le changement de cette pièce peut aider ...... Courage , tiens nous au jus