christian34

à un bout il y a l'arbre à came ok mais de l'autre coté: il faut déposer le rond à gauche ? cette saxo n'a jamais si bien démarré que ma précédente ( ai eu les deux Neuves ) cela vient peut être de cela et l'autre avait fait un score à 3,7 L et du moins de 4 régulier celle ci fait du 4 et alentours 3,9 4,2 ( la suppression de la vanne egr a bien aidé , j'avais jamais en dessous de 4 L avant ) en tout cas virer l'aac pour cela , un peu dur à faire et à justifier à la vue du boulot ...

-xan22-A; admission E; échapement l'ordre sur le diesel est de;( gauche à droite) E/A E/A A/E A/E les jeux voulus A 0,15 et E 0,3 3 jeux sont mauvais A : 0,10 sur deux soupapes A et 0,35 sur une soupape E est ce important ? faut il corriger ? ai pas réussi à sortir la moindre pastille; donc tout est refermé, la voiture est vivante ....ouf où trouve t on l'outil magique? et à quel tarif ? les pastilles font 3cm de diamètre et personne ne les a donc; à commander /attente d'être livré bilan prévoir qqs jours d'immobilisation je ne connais pas l'épaisseur des pastilles en place.... merci de vos avis

regarde sur le sujet courroie de distrib il y a une photo du sbavt droit là ou cela sera plus chaud c'est celui dessous ( antibasculement ) cléf plate de 16 bienvenue tiens nous au courant bon courage

sur une 106 on a tordu une biellette en appuyant trop sur le filtre à air tu peux vidanger toi même la boite en attendant un bon graissage de biellette peut être

pour démonter les couteaux , seul le coté conducteur est vissé mais rien ne bouge au centre du couteau gauche il y a deux filetage un de 8 et un de 12 en pas 150 je sais pas trop comment m'y prendre pour débloquer le tout un boulon de 12 en pas 150 est introuvable dans mon coin si qqun a des précisions

bien piger , faites des repères en bas également , ai vissé sur l'aac (diam 8) et poussé une tige de fer en 6 mm sur la pompe à injection la clé est sur le galet tendeur ,il faut également un carré de 10 ( ou 8 ) sais plus http://img64.imageshack.us/img64/2073/27271272.jpg ai cherché ce point un moment; une vis de 6 mm à positionner ( elle doit appuyer le volant moteur ) Uploaded with ImageShack.us http://img199.imageshack.us/img199/836/15939189.jpg au remontage ; le tuyau pour faire prendre le filetage de la bougie sans rien abimer un peu de nettoyage de bougie et de graisse au bisulfure de molybdène et hop Uploaded with ImageShack.us http://img197.imageshack.us/img197/9549/derm.jpg Uploaded with ImageShack.us bien vérifier le nb de dents de la courroie , sur la gates que j'avais il y avait 2 repères pour l'aac et la pompe à injection , s'en servir il y avait un troisième trait mais bon pas vu où il allait ( ai utilisé un trait fait au marqueur avant démontage pour la poulie moteur ) suis pas pro alors se référer à ceux qui savent pour la tension ( c'est pour cela que j'ai pas fait les galets , la pompe ; prochaine fois je tente ) en tout cas il a fallu bien tirer sur la courroie pour la placer correctement sur la pompe à injection ( sinon il manquait un cran ) ai fait tenir la courroie avec un cone de cartouche à silicone sur la poulie moteur faites des tours et des tours à vide pour être sur que rien ne coince une soupape ( dans le bon sens hein ) sens horaire face à la poulie croiser les doigts maintenant que ça à l'air bon REVERIFIER ENCORE TENSION , SERRAGE DE TOUT, REFAITES DES TOURS remonter le reste en ordre inverse merci à tous pour les conseils sur le forum à conseiller également ;la revue haynes ajouter les commentaires que j'ai omis

besoin d'aide pour relever le moteur , ainsi on aura accès à des boulons pas sympa noter la présence du tendeur d'accessoire ( avais fait des repères inutiles ) http://img836.imageshack.us/img836/674/29076768.jpg Uploaded with ImageShack.us une fois le moteur monté , boulon du support moteur démonté, ordre de grandeur un pouce à ne pas faire , c'était pour la photo http://img529.imageshack.us/img529/1459/51032849.jpg le boulon récalcitrant http://img251.imageshack.us/img251/6132/48619654.jpg là déjà on y voit plus clair , plus de cache en bas, reste le plus délicat

avec clef de 7 ou des pinces enlever les bougies de pré chauffage et clef à douille + rallonge http://img168.imageshack.us/img168/3215/85572671.jpg virer le vase d'expansion de l'autre coté pour plus d'aisance Uploaded with ImageShack.us http://img268.imageshack.us/img268/8706/54381397.jpg desserrer le tendeur et enlever la courroie d'accessoire , super bien fait merci citroën Uploaded with ImageShack.us http://img194.imageshack.us/img194/4918/88448982.jpg desserrer la poulie damper et l'enlever la face avant est noté pour le remontage Uploaded with ImageShack.us http://img408.imageshack.us/img408/6453/87464358.jpg Uploaded with ImageShack.us

DEBUT avec les boulons du cache supérieur http://img829.imageshack.us/img829/2870/73128309.jpg Uploaded with ImageShack.us faites attention à l'ergot à bien replacer à la fin http://img25.imageshack.us/img25/4954/26281239.jpg des méthodes empiriques pour enregistrer la tension d'avant , pas top , mais cela aide http://img526.imageshack.us/img526/7484/82616318.jpg Uploaded with ImageShack.us http://img841.imageshack.us/img841/9670/80340962.jpg

et donc ils ont changé tout le kit , ou juste la butée??

surtout le mieux c'est d'avoir un cobaye qui ne sache pas ce que l'on a fait qqun d'habitué qui pourrait donner un avis neutre perso c'était mon amie en tout cas je suis curieux de savoir si vous allez avoir le même ressenti (on est tjrs un peu dans le subjectif)

j'ai eu droit à la serrure également , mais ils voulaient juste 3 conneries dans la voiture bilan pour quasi rien , serrure peinture assurance , la fête en somme mais le vol pur de la voiture est rare , je crois avec ou sans alarme , ils font cela en qqs secondes alors..... bien vider la voiture ,rien de visible , c'est le must le transpondeur a calmé de nombreux voleurs, "ceusse" qui connaissent of cousre

ça se vole pas une saxo ........:PP:PP

Pour avoir regardé il y a pas longtemps origine BERU 11 E chez oscaro , les 4 Moins de 50 euros donc contre 80 ailleurs facilité bonne , avoir une clé de 7 ou une pince pour les écrous ( douille de 7 dans des coffrets à pas cher du tout qui vont sur un tournevis ) ensuite une douille de je sais plus combien , mais du courant genre 13 une petite rallonge et voilà étant fan de graisse au bisulfure de molybdène , j'en rajoute sur les filets pour une dépose ultérieure à la repose de la bougie , l'enfoncer dans un bout de 10 cm de tuyau d'arrosage ou autre pour la faire prendre correctement, facilement et ne pas abimer le filetage si j'ai oublié des trucs , à compléter... genre débrancher la batterie avant pour info je les ai changé à 80 000 , une était défectueuse à 160 000 cela va encore

Bon j'ai pas eu de chance alors.... en ce moment elle me coûte , train AR , Embrayage, courroie de distr, le plip à refaire..... pas habitué à cela , elle m'a quasi rien couté avant 160 000 ( si l'achat moins sa cote actuelle ....) sinon ; 4 bougies de préchauff, nettoyer le commodo de cligo, pompe lave glace ( la débloquer aurait suffit , mais je l'ai changée), l'antenne de transpondeur ( grosse frayeur , mais 20 euros je crois , certain se contente d'un bon coup de WD 40 ) je la vois bien faire 400 000 , mais cette année est chargée en frais, ai tout fait moi même et heureusement sinon je crois qu'elle filait à la casse, un pro m'aurait allonger une trop longue facture ( 50 euros l'H, ou 76 à la concess ) au pif entre 1500 et 2 000 euros , trop cher par rapport à sa valeur et je sais tjrs pas ce qui va suivre ( là en tout 400 - 450 euros ) mais je l'apprécie , consomme rien 4 L , pneu 150 000 KM idem plaquettes LDR et DOT 4 changé tout les 2 ans l'avenir me dira pour le jeu au soupapes , est ce dur à vérifier ? ma première sax démarrait plus franchement , à la concess ils veulent pas trop y toucher ( pas un soucis , une heure chez eux égal une journée de labeur ) et me parle d'un léger décalage dans la pompe à injection, je sais pas trop ... En tout cas un grand merci au forum , cela aide

l'eau qui rentre , c'est en rapport au mag de la mer ; thalassa sans eau , cela n'a plus de raison d'être bon ok, c'est nul , une amie avait la même avec le même soucis, d'où les qqs remarques on n'a jamais su d'où cela venait Sinon par temps chaud, moteur en température ou quasi, c'est le vapor lock qui empêche le redémarrage en clair l'essence se transforme en gaz dans le carbu à cause de la chaleur, dés qu'il y a arrêt cela ne repart pas il faut attendre (laisser refroidir ) et mettre l'accélérateur à fond pour engorger le carbu de liquide ( plus il y en a , mieux c'est , tout ne passera pas en gaz ) En revanche si tu roule à vitesse de croisière en continu , tu ne ressentira pas grand chose, le débit d'essence étant plus régulier j'ai oublié tu a une injection et pas un carbu, ben c'est pareil pour ce soucis, même effet sur des motos ils posent un caoutchouc spécial par empécher la chaleur de remonter au carbu d'autres personnes sur le forum pourront t'en dire plus

dernièrement , j'ai fait l'embrayage et c'est un pro qui m'a confirmé que c'était bien l'embrayage , c'est venu d'un coup en une centaine de km, donc pour moi j'avais un doute sur la boite ( et encore plus peur de fait) la butée d'embrayage était hs, à la conduite je savais pas si c'était l'emb ou la boite, demande à un pro pour confirmer... un kit neuf a été posé, je précise être très déçu par la daube de première monte, je n'avais jamais flingué un emb de ma vie , avec des voitures au double de km j'ai remis le même......(le moins cher chez oscaro ) Sinon des pro ne touchent plus aux boites, il y a 20 ans ont savait refaire une boite ( elle lachait à 100 000 ) mais maintenant elles tiennent et personne ne sait le faire.... et vu le taux horaire cela calme vite... des reportages sur le net prouvent qu'il est possible de le faire....

Bon courage , si tu fais des photos , ce sera un superbe tuto sur le net on e trouve mais pas de sax que lui arrive t il à la boite ??? dans une casse ???? tu pourrais te dépanner?

Si tu veux les enregistrements , je te les envoie sur une adresse mail par orange perso j'ai pas tout compris avec les hertz..... audacity 1 3 12 beta est le logiciel gratuit sur lequel j'ai les enregistrements tant que j'y pense le système de tension courroie d'accessoire sur la saxo est génial et facile à manipuler

C'est fait pige de 6 MM dans la pompe, boulon de 8 aac, vis de 6 au volant moteur ( ai tourné un bout de temps pour le trouver ) nombreuses photos qui viendront dès que les nuits seront plus longues avec la revue haynes , les tuto sur internet, le forum au pris mon temps , prêt à ne pas aller au bout si je ne le sentais plus.... ai juste changé les courroies , si j'allais pas au bout....direction le garage pro dans qqs mois pour caler la courroie en bas du vilo , ai coincé un embout qui sert sur les cartouches de silicone , il faut bien tirer sur la courroie pour la placer aux bons repères pour la tension tout à l'empirisme , essayé de coller au mieux à ce qu'il y avait avant , cela doit être pas mal au final 1/4 de tour, appuie du doigt ai des enregistrements sur audiacity si qqun maitrise ( de l'ancienne courroie ), perso j'arrive à rien avec le logiciel.... pour les galets pas de points dur , un léger jeu quand même la pompe à eau impec pas de point dur , pas de jeu / pas de plaisir Suis ravi, hourra bon maintenant faut que cela tienne un an ou deux , 40 000 max et je change le tout pompe à eau, galets etc

logiciel audacity ; gratuit et puis il va sur mon mac sigview à priori il va pas sur mac mais j'arrive pas à maitriser le bestiau correctement en fait tu pince la courroie ? tu tire et a courroie vibre, c'est ça ? J' essaierais avec la vielle et en comparant si tu a une idée de la fréquence qu'il faut obtenir ???. Sinon à l'ancienne 1/4 de tour et le cm, mais je suis profane donc propice aux conneries....

comment tu fais à l'ohnmètre??

l'idée c'est d'utiliser l'huile 2T comme un additif lambda, donc à très faible % 25 à 33 cl pour 40 -45 L de diesel mon amie trouve qu'elle fait moins de bruit , également alors à voir , pourquoi pas Le coté ancestrale vient de chez mercedes il y a qqs années ( un vingtaine qd même ) mais j'étais sceptique

merci , cela parait tout à fait faisable l'ancienne génération de tuture , c'est quand même plus aisé, tant mieux

http://isatis.no-ip.org/additifs/p1.html le site isatis no ip org regorge d'infos voila , voilou http://isatis.no-ip.org/additifs/p2.html vers la fin , mélange dans l'huile moteur , là je sais pas , mais bo