christian34

Bonjour, je viens de claquer l'embrayage , ça roule mais les vitesses passent très mal en concess c'est dans les 600 euros , va falloir que je le fasse On partait en vacances ( départ 6H du mat à 10 H pb donc retour à 15H super....) SI qqun l'a déjà fait je suis preneur de conseils merci

La grande opération a durée de 9H00 à 16 H00 avec une pause sandwich Sur la place du village et seul tout le long Pour aider équiper vous de douille longue de 19 (les 4 écrous côté dans la voiture ) et une clé à tuyauter de 11 pour les raccords de flexibles freins ça j'avais pas, donc un peu plus difficile mais ok avec clé plate et douille normale , limite... Ce n'est pas dur en soi il faut enlever le panier de la roue de secours ( le mieux sur un pont , on le passe à l'avant et on le sort facile ) là, scie à métaux et on ressoudera plus tard ai passé un coup de rustol partout où s'était possible ( gratter et peint au pinceau ) 2 graisseurs posés , c'est vraiment le terme ( trou de 10 et collé au loctite 577 ) pas top mais je pourrais y revenir et tarauder le pot sort tout seul , le long tube posé au sol nickel il y a côté droit à l'arrière du réservoir ,un bloc blanc avec une bille dedans ( sais pas ce que c'est ni à quoi ça sert ???) ai du le recoller sur le réservoir ( attache cassée ) les cables de freins , on enlève la tole ( 4 vis plastiques ) et hop ai laissé les roues le + longtemps possible avec les chandelles en + les 4 boulons défaits avec les roues encore dessus à la fin roue ar droite enlevée et tout tirer vers la gauche pour ensuite ramener la roue gauche vers l'arrière et tout sortir de là à l'inverse pour le remontage seul égal dans l'habitacle une clé en appui pour le revissage avec moi et une autre clé dessous purge des freins avec un kit noroto ( clapet anti retour ) et hop c'est fait reste à examiner mon ancien pont , j'aimerais bien le remettre dessus , en le réparant bien sûr si vous avez des précisions suis preneur...

merci pour les liens sinon en roulements normal qqs liens http://www.protech-industrie.com/ http://www.autolisle.fr/ va falloir que je m'y colle le tuto ZX est télèchargé Merci

les bagues bronze on les trouve où nom adresse et tel ???? je suis preneur.... mon style de conduite , ben ultra light , moins de 4 l au 100 , pépère pas chargé sauf qqs rares fois mais jamais plus de 350 kg + le pilote pas trop de virage, par contre la dose de graisse au premier montage doit avoir une grosse influence pour info en octobre ai rien vu , mais suis pas pro en début 2009 un garagiste m' a dit ;ça va et là ça va plus du tout ....

CT passé, bilan le train ar est hors service un occasion va le remplacer à ce point, est il bon de placer des graisseurs ou envoyer de l'huile épaisse dans le tube du prochain ?? je crains pour le futur , le mien a laché à 160 Mkm , l'autre a 100 Mkm voudrais pas le refaire de si tôt changer les roulements sur l'occase , est ce dur à faire ?

merci pour le tuto j'y suis , viens de passer le ct et bilan le train ar est nase roulement ar gauche ; la roue vient frotter de tps à autre la carrosserie bilan un train d'occase à poser courant aout la pose de graisseur est envisagée , avez vous déjà fait cela ? le train avait 160 000 Km de 2002 , le futur a 100 000 Km J'aimerais pas y retourner dans 3 ans ..... Pour le changement de rlmt , comment être sûr que l'axe n'est pas marqué ? Aurais je intérêt a les changer sur le futur ? pour info sur le bon coin une boutique ad en vends des refaits à neuf pour 400 euros en gros trop cher pour moi http://www.protech-industrie.com/ http://www.autolisle.fr/

j'oubliais vidange tout les 20 000 km total activa , + filtre soucis d'antenne transpondeur 20 euros et commodo cligno , démonté nettoyé graissé; reparti impec pompe de lave glace changée , suis certain maintenant que la refaire tourner à la main pour la débloquer et c'était reparti ; la preuve elle fonctionne , mais comme j'avais acheté sa remplacante Pour info ces moteurs électrique n'ont pas de couple mais de la vitesse , donc une simple saleté les stop à jamais , nettoyage et cela repart comme avant

+ 1 au début je pensais aussi ; pourquoi elle garde une telle cote, je prendrais la berline à xxxx euros de + et bien c 'est ma seconde saxo , elle a 160 mkm , on m'a déjà demandé de la vendre , réponse non elle est super éco et cela joue énormément 4 l au 100 vidange de tout circuit régulièrement , pas envie de faire la distri avant le terme des 10 ans les pneus d'origine , plaquettes une fois, bougies préchauf une fois, une batterie à 7 ans et c'est tout .... pièces pas trop cher si besoin fiable elle a que le bruit en défaut

+ 1

de toute façon avec les ronds points , l'usure se fait encore plus forte sur l'avant droit Comme tu fais peu de km et que la facture pourrait bien être salée, laisse passer pour voir au bout de combien de temps tu consomme ton train avt

a mes souvenirs du"" vent"

Si c'est le commodo , il vaut une petite fortune il est possible de le sortir , le nettoyer à la bombe diélectrique ou WD 40 , graisser et cela repart Ai fait le mien en début d'année et cela fonctionne encore J'avais mis les infos sur ce site , pour les retrouver ????? En ai profité pour virer les deux ressorts de rappel , je préfère sans eux Le mien était allé jusqu'à laisser échapper un peu de fumée lors de son plantage Internet m'avait permit de diagnostiquer et réparer Internet devient l'allier de la boite à outil...

bien d'accord avec vous pour l'écartement je m'aperçois de + en + qu'il reste bon un grand nombre de km, par contre l'électrode aurait tendance à s'arrondir , c'est tout

Juste pour info , un ingénieur , vos savez ceux qui font les conneries les plus grosses et qui s'en sortent bien , et tac je rigole pour en revenir au sujet un ingé d'une marque de bougie dit qu' elles peuvent faire 100 Mkm avec 1 à 2 controles ,c'est tout. cela me parait plausible , quand je vois l'état à 40 000 km

Pour l'huile ce que tu veux pour la fuite tu aurais pas intér^t à vidanger le liquide de refroidissement et dans le nouveau tu rajoute un produit miracle à base de granules que tu agite dans le bidon avant de refaire le plein du nouveau liquide ???? coût modéré et en plus tu auras vidangé pour l'été

Su tu peux essai de grappiller une jauge de profondeur , pour vérifier ensuite l'usure de tes pneus outil de pro pour mesurer la profondeur des rainures ( gomme restante ) ai du pleurer chez euromaster, mais maintenant je l'ai ( faut dire qu'il y avait un montage de pneu sur un camion alors le geste commercial était tenable ) ordre d'usure logique 1) avt droit 2) avt gauche 3) ar dt 4 ) ar G 5 ) roue de secours Le 5) est très con mais si ce sont les même tu as 25 % de remise immédiate ..... un pneu gratuit quoi... Adepte de la permutation .....en X tu passe avant droit à arrière gauche et avg à ard certains ne souhaite plus le faire donc ça tu peux oublier si tu le sent pas si tu fais rouler la roue de secours elle va à l'av droit mais la différence d'usure sur le train avant ne doit pas être trop importante ( pas un quasi neuf avec un quasi HS devant )

Je dirais même plus je ne jure que par des photos avant le démontage, pendant le démontage Pour espérer tout remonter à l'identique ( sauf les pièce 's 'usées )

sur saxo diesel 130 000 KM elles ont été changées par précaution sinon suis en moto également et il est clair que des plaquettes adaptables ne sont pas si bonnes et certaines usent les diques C'est un vaste sujet mais c'est clair pour moi ( précision je suis sur Honda qui est peut être plus sensible au phénomène il est vrai ) Pour revenir à ton cas tout dépend de ta conduite et fait nettoyer le piston de frein ( cela se démonte et se graisse avec de la graisse spéciale que peu de pro utilise , mais là ,si il fait tout se sera trop cher ) ( si déjà nettoyé....ce sera ça ) et fait vérifier les deux coulisseaux également si ils agrippent les plaquettes restent en contact plus longtemps ( de la fraisse haute temp dans les soufflets et c'est bon )

Peux tu essayé de savoir quel relais .? avec tout ces tracas , ils peuvent te le noter sur la facture en tout cas je te souhaite que cela soit la fin du tunnel

achète ai eu 2 saxo , la seconde est tjrs avec moi , le top éco en plus ton model a pas la vanne egr va y juste mollo .... pour le tarif....

sur la seconde série si pour la déconnecter il suffit de la débrancher ou mettre une bille dans le conduit cela fait surtout consommer en peu plus

je dirais au pif , saloperie de vanne EGR bloquée, des experts t'en diront plus mais c'est assez classique

Jute pour info suite à une vidange à chaud , je laisse tjrs l'huile s'écouler la nuit et il en ressort toujours un verre de table en gros. Mais une fois effectivement après 5 mn de fonctionnement, l'huile neuve était noire , et plus claire lors des controles suivant ; pourquoi , pas la moindre idée....

comme miroiratrou +1

J'essaie de trouver la bonne fréquence en hertz pour vérifier la tension de la courroie de distrib Avez vous ces valeurs , je suis pas pro et aurais plus confiance dans cette mesure que le coup du quart de tour ( suis un peu boeuf à l'occasion ) je vais devoir faire la courroie, cause déjà 160 mkm et 8 ans ,quoi que attendre 2 ans me conviendrait aussi ( conduite cool les pneus sont d'origine ...la conso 4 l , tout doux à froid , liquide de refroid tout les 2 ans idem Dot 4 et fluide atf par contre vu le prix de la courroie....