christian34

surtout le mieux c'est d'avoir un cobaye qui ne sache pas ce que l'on a fait qqun d'habitué qui pourrait donner un avis neutre perso c'était mon amie en tout cas je suis curieux de savoir si vous allez avoir le même ressenti (on est tjrs un peu dans le subjectif)

j'ai eu droit à la serrure également , mais ils voulaient juste 3 conneries dans la voiture bilan pour quasi rien , serrure peinture assurance , la fête en somme mais le vol pur de la voiture est rare , je crois avec ou sans alarme , ils font cela en qqs secondes alors..... bien vider la voiture ,rien de visible , c'est le must le transpondeur a calmé de nombreux voleurs, "ceusse" qui connaissent of cousre

ça se vole pas une saxo ........:PP:PP

Pour avoir regardé il y a pas longtemps origine BERU 11 E chez oscaro , les 4 Moins de 50 euros donc contre 80 ailleurs facilité bonne , avoir une clé de 7 ou une pince pour les écrous ( douille de 7 dans des coffrets à pas cher du tout qui vont sur un tournevis ) ensuite une douille de je sais plus combien , mais du courant genre 13 une petite rallonge et voilà étant fan de graisse au bisulfure de molybdène , j'en rajoute sur les filets pour une dépose ultérieure à la repose de la bougie , l'enfoncer dans un bout de 10 cm de tuyau d'arrosage ou autre pour la faire prendre correctement, facilement et ne pas abimer le filetage si j'ai oublié des trucs , à compléter... genre débrancher la batterie avant pour info je les ai changé à 80 000 , une était défectueuse à 160 000 cela va encore

Bon j'ai pas eu de chance alors.... en ce moment elle me coûte , train AR , Embrayage, courroie de distr, le plip à refaire..... pas habitué à cela , elle m'a quasi rien couté avant 160 000 ( si l'achat moins sa cote actuelle ....) sinon ; 4 bougies de préchauff, nettoyer le commodo de cligo, pompe lave glace ( la débloquer aurait suffit , mais je l'ai changée), l'antenne de transpondeur ( grosse frayeur , mais 20 euros je crois , certain se contente d'un bon coup de WD 40 ) je la vois bien faire 400 000 , mais cette année est chargée en frais, ai tout fait moi même et heureusement sinon je crois qu'elle filait à la casse, un pro m'aurait allonger une trop longue facture ( 50 euros l'H, ou 76 à la concess ) au pif entre 1500 et 2 000 euros , trop cher par rapport à sa valeur et je sais tjrs pas ce qui va suivre ( là en tout 400 - 450 euros ) mais je l'apprécie , consomme rien 4 L , pneu 150 000 KM idem plaquettes LDR et DOT 4 changé tout les 2 ans l'avenir me dira pour le jeu au soupapes , est ce dur à vérifier ? ma première sax démarrait plus franchement , à la concess ils veulent pas trop y toucher ( pas un soucis , une heure chez eux égal une journée de labeur ) et me parle d'un léger décalage dans la pompe à injection, je sais pas trop ... En tout cas un grand merci au forum , cela aide

l'eau qui rentre , c'est en rapport au mag de la mer ; thalassa sans eau , cela n'a plus de raison d'être bon ok, c'est nul , une amie avait la même avec le même soucis, d'où les qqs remarques on n'a jamais su d'où cela venait Sinon par temps chaud, moteur en température ou quasi, c'est le vapor lock qui empêche le redémarrage en clair l'essence se transforme en gaz dans le carbu à cause de la chaleur, dés qu'il y a arrêt cela ne repart pas il faut attendre (laisser refroidir ) et mettre l'accélérateur à fond pour engorger le carbu de liquide ( plus il y en a , mieux c'est , tout ne passera pas en gaz ) En revanche si tu roule à vitesse de croisière en continu , tu ne ressentira pas grand chose, le débit d'essence étant plus régulier j'ai oublié tu a une injection et pas un carbu, ben c'est pareil pour ce soucis, même effet sur des motos ils posent un caoutchouc spécial par empécher la chaleur de remonter au carbu d'autres personnes sur le forum pourront t'en dire plus

dernièrement , j'ai fait l'embrayage et c'est un pro qui m'a confirmé que c'était bien l'embrayage , c'est venu d'un coup en une centaine de km, donc pour moi j'avais un doute sur la boite ( et encore plus peur de fait) la butée d'embrayage était hs, à la conduite je savais pas si c'était l'emb ou la boite, demande à un pro pour confirmer... un kit neuf a été posé, je précise être très déçu par la daube de première monte, je n'avais jamais flingué un emb de ma vie , avec des voitures au double de km j'ai remis le même......(le moins cher chez oscaro ) Sinon des pro ne touchent plus aux boites, il y a 20 ans ont savait refaire une boite ( elle lachait à 100 000 ) mais maintenant elles tiennent et personne ne sait le faire.... et vu le taux horaire cela calme vite... des reportages sur le net prouvent qu'il est possible de le faire....

Bon courage , si tu fais des photos , ce sera un superbe tuto sur le net on e trouve mais pas de sax que lui arrive t il à la boite ??? dans une casse ???? tu pourrais te dépanner?

Si tu veux les enregistrements , je te les envoie sur une adresse mail par orange perso j'ai pas tout compris avec les hertz..... audacity 1 3 12 beta est le logiciel gratuit sur lequel j'ai les enregistrements tant que j'y pense le système de tension courroie d'accessoire sur la saxo est génial et facile à manipuler

C'est fait pige de 6 MM dans la pompe, boulon de 8 aac, vis de 6 au volant moteur ( ai tourné un bout de temps pour le trouver ) nombreuses photos qui viendront dès que les nuits seront plus longues avec la revue haynes , les tuto sur internet, le forum au pris mon temps , prêt à ne pas aller au bout si je ne le sentais plus.... ai juste changé les courroies , si j'allais pas au bout....direction le garage pro dans qqs mois pour caler la courroie en bas du vilo , ai coincé un embout qui sert sur les cartouches de silicone , il faut bien tirer sur la courroie pour la placer aux bons repères pour la tension tout à l'empirisme , essayé de coller au mieux à ce qu'il y avait avant , cela doit être pas mal au final 1/4 de tour, appuie du doigt ai des enregistrements sur audiacity si qqun maitrise ( de l'ancienne courroie ), perso j'arrive à rien avec le logiciel.... pour les galets pas de points dur , un léger jeu quand même la pompe à eau impec pas de point dur , pas de jeu / pas de plaisir Suis ravi, hourra bon maintenant faut que cela tienne un an ou deux , 40 000 max et je change le tout pompe à eau, galets etc

logiciel audacity ; gratuit et puis il va sur mon mac sigview à priori il va pas sur mac mais j'arrive pas à maitriser le bestiau correctement en fait tu pince la courroie ? tu tire et a courroie vibre, c'est ça ? J' essaierais avec la vielle et en comparant si tu a une idée de la fréquence qu'il faut obtenir ???. Sinon à l'ancienne 1/4 de tour et le cm, mais je suis profane donc propice aux conneries....

comment tu fais à l'ohnmètre??

l'idée c'est d'utiliser l'huile 2T comme un additif lambda, donc à très faible % 25 à 33 cl pour 40 -45 L de diesel mon amie trouve qu'elle fait moins de bruit , également alors à voir , pourquoi pas Le coté ancestrale vient de chez mercedes il y a qqs années ( un vingtaine qd même ) mais j'étais sceptique

merci , cela parait tout à fait faisable l'ancienne génération de tuture , c'est quand même plus aisé, tant mieux

http://isatis.no-ip.org/additifs/p1.html le site isatis no ip org regorge d'infos voila , voilou http://isatis.no-ip.org/additifs/p2.html vers la fin , mélange dans l'huile moteur , là je sais pas , mais bo

c'est noté , le DM 16 c'est un peu hors de mes possibilités... la tension est également un soucis pour moi ai un mauvais souvenir sur ma R19 , peu de temps après que le concess ai fait la courroie ; pompe à injection HS Comme tu le souligne avec les roulements bilan: une pompe HS ( au tarif ) est égal à un moteur HS vais essayer de le faire , ou je laisse la courroie dessus et je lui souhaite longue vie vais essayer quand même merci

salut regarde mon post de ce matin sur saxo , (huile 2 t Temps ) à voir....

Bonjour, va falloir que je m'y mette sur la revue haynes , ils dévissent la poulie d'arbre à came et de pompe à injection pour ajuster la courroie dans les poulies, hors personne ne semble le faire..... pouvez vous me donner votre avis là dessus , pour ceux qui ont l'habitude de le faire selon les principe de l'art cela devrait permettre de réguler la tension entre toutes les poulies, ils font une dizaine de tours et ils resserrent tout après .en vérifiant que la position dans une encoche ne soit pas en butée QQun utilse t il le logiciel audacity pour régler la tension de la courroie ??? et comment faites vous??? suis preneur de tuto

Bonjour, une croyance ancestrale ; rajouter un peu d'huile 2 temps dans le diesel, protège la pompe à injection , des études récentes relate ce sujet ( cela en fait un des meilleures additifs du marché , avec un tarif affuté ) alors j' ai voulu essayer , pour voir , avant de faire le plein ai vidé 25 à 33 CL d'huile. dès les premiers km le moteur claque moins , cela avait été dit mais je ne le croyais pas.... avez vous fait le test ???? Reste le bisulfure de molybdène micronisé dans l'huile moteur qui réduirait également le claquement avez vous des retours là dessus ???? à priori les 2 actions ne peuvent pas nuire au moteur , c'est le seul point dont je suis certain

Prends en compte ta conduite si tu accélère fort à froid au démarrage et assez de haut régime , évite le 1,4 il peut aller loin ( + de 300 000 ) mais doit être choyé lors de la conduite ( Fangio égal culasse égal coût prohibitif ) le 1,5 doit être choyé auusi mais bcp plus fiable et peu de culasse sont tombées l'un ou l'autre bcp de piéces à la casse donc pas trop cher

c' est quoi la foire à 15 euros ? un moteur a ce prix ils le laisseront ???? Fais gaffe au diam sur saxo diesel il y en a 2 vérifie sur oscaro , cela peut aider , voir citron avec la ref

+ 1 maladie des ax

c'est fait quelle boulot ... c'est pas facile, seul pour remonter la boite , pas de centreur , donc une douille + la rallonge pour le centrage ( du premier coup , la boite ai rentée ) le cric rouleur a bien aidé , merci outiror ( 20 euros ) pour le reste ,rien d'aisé non plus, les cardans voulaient pas sortir ( ai acheter un arrache rotule pour rien , il faut forcer pour faire sortir l'axe , il reste le cm qui fait chier alors là il vaut mieux pousser fort sur le triangle et cela fini par partir ) des clef à la con genre 16 et 18 plates sont les bienvenus..... UN grand merci à tous et au super tuto Ai fait qqs photos je les posterais plus tard Pour le temps début à 8H fin ,assai compris, à 19H pause de 1H en tout je dirais Dépose de la boite vers 14H remontage boite vers 16H et à ce moment je pensais avoir fait une connerie , genre pourquoi j'ai démonté tout ça , moi le nul vais pas m'en sortir, en plus je devais rendre le garage pour 17H aie aie pas changé un seul joint spy l'origine était le même que le LUK d'oscaro, donc ok pour 160MKM je suppose à plus

Safran tu pensais à tout descendre , moteur compris??? Manu , je vais avoir un cric rouleur pour y déposer la boite , cela devrait aider , si on n'est pas fort faut essayer d'être fin.... Oscaro devrait faire partir les piéces dans la journée

ai fait 2 boutiques y compris citron final il semble que luk =valéo en première monte, citron choisi un pas cher....ça fait pas 300 Mkm, ce que je faisais avant avec mes autres voitures (même 350 Mkm sur une 19 D ) la sax n'est pas de compét, donc luk sur oscaro cela le fera ,j'espère pour le joint du villebrequin il faudrait démonter le volant moteur, est-ce facile ? et puis pour les ref sur oscaro il y a plétor de choix " trop "; qualité et dimensions différentes ( surtout l'épaisseur ) citron dit 85 105 8 et ben je trouve pas le 8 , quand à la qualité du Z ou T , je sèche idem pour les joints de boite cela dépend surtout du diamètre du cardan je crois.... si cela continu les joints resteront en profite pour commander la courroie de disrib et access , faudra bien le faire un jour.....