marco31

Bonjour - tout dépend de la fréquence du transport des vélos et si la rotule est enlevée. Certains la garde en permanence.

Bonsoir – Je possède un c4p5 HDI 110 Pack Dynamique BVM depuis février 2008 et j’ai constaté aussi ce manque de puissance à la reprise. J’avais d’ailleurs ouvert une discussion en 07/2010 « Conduite difficile en montagne » qui n’a pas donné beaucoup d’échanges. :( Sur le plat pas trop de gêne sauf pour doubler mais en montée, notamment en montagne, c’est franchement désagréable et stressant : à moins d’anticiper le changement de rapport bien avant un virage afin de maintenir une vitesse de rotation moteur élévé ,je dirais au-dessus de 2000 tr/mn, on se demande si l’on va pouvoir monter la côte passé le virage ! Il m’est arrivé, même en première, d’avoir à relancer le moteur en débrayant car il aurait calé ! J’en ai parlé plusieurs fois déjà à mon garagiste et il n’a rien détecté d’anormal. Il faut dire que dans les garages, très souvent, les moteurs sont fortement sollicités même au cours de manœuvres. Peut-être aussi que ce phénomène se fait moins sentir avec les BMP ou BVA ? En somme, j’ai l’impresssion qu’il faut conduire comme avec un moteur essence mais alors là… attention à la consommation !

Bonsoir. Mais comme il faut aussi changer les jantes est-ce rentable ?

Bonsoir - sauf erreur, mon véhicule est équipé de l'afficheur C (pack Dynamique 110 HDI bvm5)et je n'ai jamais eu d'alerte sur ce dernier lors de grillages d'ampoules (et j'en ai eu plus d'une notamment en feux de croisement et stop)... Y aurait-il une manipulation à effectuer pour faire afficher cet incident ?

Bonjour – Au sujet de ces tremblements dans le volant entre 110 et 130 kmh, voici mon vécu avec C4P5 Pack Dynamique, jantes de 17 pouces type Volubilis acheté neuf fin 02/2008, pneus Michelin Primacy HP : -à l’achat très légers tremblements intermittents à 130 km/h mais, ne faisant pas principalement de l’autoroute, je laisse en l’état. -à 33000 km changement du train AR par garage Citröen (un pneu gratruit au titre d’un geste commercial suite réclamation au SRC Citroën pour usure rapide). -1 mois après, passage de ces pneus à l’avant par moi car éventualité de devoir rouler sur route enneigée (pneus avant corrects mais néanmoins bien entamés). -résultat : tremblements importants du volant dès 100 km/h. -retour chez Citroën pour demander un équilibrage « soigné » (fait gratuitement), -résultat : plus aucun tremblement même à 130 km/h… -récemment à 52000 km je décide, pour équilibrer leur usure (à vrai dire pas grande différence malgré 19000 km d’utilisation) de permuter gauche droite ces roues en prenant soin de bien nettoyer leurs appuis. -Résultat : légers tremblements intermittents entre 120 et 130 km/h !? -redémontage des roues pour y regarder de plus près… -je constate que les jantes Volubilis ne peuvent être a priori centrées que par le biais de l’empreinte du disque de frein car les boulons eux-mêmes avec leurs rondelles plates ne le permettent pas (pour les jantes tôle le centrage est plus précis à mon avis compte tenu de l’appui conique des boulons), -Question 1 : est-ce toujours comme cela que sont fixées et centrées les jantes alu ? -Si oui, j’ai remarqué du jeu au niveau de l’emboîtement de la jante sur le disque. Il n’est pas important mais visible en retirant le cache central Citroën et de l’ordre de 0.5 mm . -Question 2 : ce jeu pourait-il suffire à déséquilibrer la roue ? -Je décide, pour annuler ce jeu, de serrer les boulons en maintenant les roues en pression anti-horaire côté passager et horaire côté conducteur. -résultat : plus aucune vibration au volant à 130 km/h !? -Question 3 : Quelqu’un aurait-il fait le même constat à savoir provoquer un déséquilibre rien qu’en démontant et remontant une roue ? -Question 4 : y-a-t-il une manière spéciale de monter une roue avec jante alu hormis la prohibition des clés à chocs ? Merci pour vos réponses ou vos remarques.

Bonsoir - peut-être aussi une fuite dans le circuit d'alimentation en carburant ? Voir si la surconsommation se confirme au prochain plein. Pour ma part je ne me base jamais sur l'ODB.

Bonsoir - cela serait-il possible tout en verrouillant les portes !?

En effet très intéressant mais cela est-il possible avec un C4 Picasso (hormis la roue de secours si elle existe) ? :PP

Bonsoir - Avec ou sans passager avant (pour tester le système par exemple) ? Sans passager c'est normal car il y a d'après mon garagiste un testeur de masse en plus du contacteur d'attache de ceinture. Sur mon c4 5p ça sonne si la ceinture est bouclée sans passager ou si elle n'est pas bouclée avec un passager.

Bonjour - pour l'avoir fait récemment, pas pratique ce genre de vis pour un simple particulier qui veut changer une ampoule...

A mon avis il s'agit simplement de la conception du train AR. J'ai un fils qui a un Berlingo avec le même système de train AR apparemment et l'usure des pneus AR est au moins équivalente à celle des pneus AV (il ne dépassera pas les 40 000km)...

Bonsoir - ne serait-ce pas plutôt un pb de cardan ?

Bonsoir - il serait bon de faire dès maintenant une permutation gauche droite pour faire durer un peu plus. Pour ma part, si j'avais fait celle-ci à 15 000 km, je pense que j'aurais pu aller à 35 000 km au lieu de 32 000 KM. Toujours est-il que je m'interroge de savoir pourquoi le train arrière s'use plus vite que celui de l'avant...C'est anormal à mon avis et pas très écologique même si certains disent que l'on gagne en tenue de route !?

Bonsoir - pour couper totalement la ventilation il faut appuyer plusieurs fois sur la touche petite hélice dans la zone contrôle de la clim. Mais c'est sûr quel intérêt en été car pas de clim alors... Je précise que j'ai la clim auto avec possibilité aux passagers arrière de moduler la ventilation. Comme vous le précisez Cessac, j'ai aussi ce problème de flux froid à l'arrière même si cette ventilation est réduite. Plusieurs fois, et cela m'a même "énervé", certains passagers pensaient que je ne savais pas manipuler la clim de ma voiture. J'ai donc essayé la place de passager AR et effectivement ça souffle toujours de l'air frais dans la figure si la clim est en route . Le seul moyen de réduire les nuisances : oblitérer les volets par du ruban adhésif ... C'est le comble pour une voiture de ce prix non !?

Bonsoir - tout comme moi ! en réalité je pense qu'il s'agit de la conception du train AR qui emplifie les défauts de la route au point de provoquer une usure prématurée. A notre époque où l'on se sait plus quoi faire des pneus à recycler, les constructeurs devraient vraiment prendre en compte ces phénomènes d'usure. A mon humble avis il s'agit plus d'un problème lié au véhicule plus qu'aux pneus eux-mêmes.

Bonsoir - 19 000 km c'est vraiment peu ! comment sont vos routes : bonnes ou bosselées et avec des virages ? quelles jantes ? Pour ma part c'était à 32 000 km et je trouvais cela déjà vraiment anormal ...

Bonjour – comme je l’ai encore récemment constaté, mon C4P5 hdi 110cv pack Dynamique BM5 de 02/2008 peine en montée sur les routes des Hautes Alpes au point de devoir parfois débrayer pour relancer le moteur dans certains virages à droite en épingle à cheveux alors que je suis en 1ère. C’est bien la première fois, parmi tous les véhicules que j’ai pu conduire, qu’en 1ère ça risque de caler ! J’ai l’impression qu’au moment de la réaccélération après rétrogradage de seconde en première il y a un temps mort interminable avant reprise d’une accélération franche. Je possède ce véhicule depuis un peu plus de 2 ans avec 44000 km au compteur. Il est vrai 110 cv de puissance pour ce genre de véhicule ce n’est peut-être pas la « panacée » mais … Certains assidus de ce forum possédant un HDI 110 BM5 auraient-ils constaté les mêmes phénomènes pour ne pas dire problèmes ? Cela est-il inérant au moteur, à la boîte de vitesse ou s’agit-il d’une anomalie ? Merci.

[/sTABILO] Bonjour - vu la facilité d'accès à la batterie je souhaite bon courage à gaud1984 ! Existerait-il une manière efficace de procéder au rechargement sans démontage de la batterie pour avoir accès au pôle négatif ?

Bonjour – Bilan avec mon C4P5 Pack Dynamique jantes de 17’’ de 02/2008 : pneus AR changés à 32 000 km ( !!!), pneus AV à 41 000 km. Coût pour 4 pneus montés avec valves et équilibrage des Michelin Primacy HP 95W : 1206,00€ chez mon agent Citroën, 814,00€ par Allo Pneu. Une vraie rente en somme !... si j’avais su et avait été bien conseillé j’aurais pu me permettre un modèle plus équipé avec roues de 16’’ ….

Bonsoir – je ne suis pas concerné par ce problème de roue de secours car je possède un C4 Picasso 5 places de 2008 mais je pense que la roue galette est un bon compromis entre le compresseur et une roue de secours identiques aux 4 autres roues car on ne crève pas tous les jours c'est vrai. Ce que je regrette sur mon véhicule équipé de 215/50 R17 pouces c’est que la roue de secours soit une jante tôle de 16 pouces avec pneu de 215/55 R16 et vitesse limitée à 80 km/h !? Je ne peux donc pas utiliser ce pneu pour éventuellement le faire remonter sur mes jantes alu. Quel gâchis ! Autre avantage d’une roue galette ou roue de secours est la possibilité de pouvoir permuter facilement soi-même les roues pour équilibrer leur usure (si pas de détecteur de pression apparemment) ce que j’ai toujours fait avec mes précédents véhicules. Dans le passé on permutait même avec la roue de secours…

Bonjour - pour ma part je fais une distinction entre monte d'origine et monte homologuée. Chez Michelin en homologué pour C4 Picasso 110 HDI et en base (qui n'existe plus paraît-il) il est indiqué 205/65 R15 94H. Mon véhicule est équipé de 215/50 R17 95W et à l'intérieur de la portière il est indiqué 215/50 R17 W Michelin Pilot Primacy !!!?

Peut-on monter du 91W sur C4 Picasso 110 hdi ?

Bonsoir - Le sondage existe (à voir dans sondage) Il tient compte uniquement de la charge du véhicule. Il serait intéressant de faire la même comparaison avec les diamètres des jantes...

Bonjour – tout à fait d’accord avec toi. Une chose est quand même aberrante avec le prix de ce pneu Michelin le Primacy HP 215/50 R17 95 W : sur Internet dans les 190€ + 18€ environ pour le montage (et l’équiligrage je suppose) alors que chez mon agent Citroën 408€ avant remise de 25% (ouf !!!) ce qui fait quand même au final 306 € (montage et équilibrage compris). Qu’il y ait une différence de tarif entre les 2 prestations je l’admets mais à ce point …J’ai posé la question à mon garagiste qui m’a répondu : si vous trouvez les mêmes pneus en bien moins chers c’est qu’ils sont de second choix avec des défauts de fabrication mineurs comme par exemple l’aspect. Je ne le pense pas personnellement ! On peut surtout se demander pourquoi Citroën a choisi ce pneu pour équiper certains C4 Picasso alors que la taille en 225/50 R17 est plus courante et souvent moins chère même avec du Michelin (voir Allo pneu) !? La marque Citroën vantant souvent les Michelin, je pense qu’elle aurait pu demander un effort sur les prix pratiqués en concession ou agence ne serait-ce que pour entretenir un bon contact avec leurs intermédiaires. Mes prochains pneus seront peut-être des Michelin mais pas achetés chez Citroën.

Bonjour – Merci pour tes infos Newlagd. Pour ma part j’attends la prochaine révision qui est imminente pour signaler ce bruit. A noter que sur mon précédent véhicule, un Xara Picasso qui faisait du bruit du côté suspension, mon garagiste avait trouvé du jeu dans le train avant au niveau de certaines rotules et me les avait changées sous garantie vers 40 000 km je crois. Après plus de problème. Je ne manquerai pas de revenir sur le sujet après ma révision.