marco31

Bonsoir - parce que, en principe, un complément d'Eolys doit être fait à 120 000 km.

Bonsoir - aucune idée mais combien de km au compteur pour ceux qui connaissent ?

Bonjour ! Effectivement pour ma part sur 72 000 km j'ai une consommation moyenne de 6.45 l (total des pleins divisé par km parcourus) avec un 110 hdi boîte manuelle et chaussé en 17 ". Trajet routes et autoroutes, clim enclenchée et codes très souvent allumés. D'autant plus, à ce que m'a dit mon garagiste, que cela encrasse la vanne EGR ... qu'il vient d'ailleurs de me changer sous garantie.

Bonsoir - j'ai moi aussi un problème de bruit de vibration agaçant que j'ai pu localiser. Il s'agit de la touche du klaxon (et/ou de celle immédiatement à sa gauche) qui se met à vibrer entre 1900 et 2000 tr/mn et ce quel que soit le rapport engagé. J'ai bien essayé de caler avec un petit joint en mousse mais sans effet. A noter que cela dépend aussi de la température dans le véhicule !? Peut-on facilement remplacer ou faire remplacer ces touches ?

Bonsoir - beaucoup de choses me rapelle mon post n°1082 du 04/02/2010 page 55 de cette même discussion. Mais moi j'ai 44 ans de permis . Je pense qu'une simple alarme sonore et visuelle serait largement suffisante.

Bonjour - la procédure du calcul est logique (je ne connais pas les valeurs décharge et charge de la batterie) mais 10 secondes pour un démarrage du moteur ça me paraît là encore beaucoup ! 1 à 2 secondes suffisent.

Bonsoir - Idem pour moi et tout à fait d'accord avec cette désobéissance du clignotant.

Bonsoir - ça me paraît largement surévalué ... Dans ce cas que dire d'un redémarrage du moteur obligé par le mode EE pour ouvrir simplement une vitre ou relancer la radio ?! où est l'économie d'énergie ?

Bonjour – peut-être que ces manoeuvres retardent la mise en route du mode EE mais il est à noter, en ce qui concerne le frein de parking, qu’il est fortement déconseillé par Citroën de le serrer juste avant d’arrêter son moteur quand on est en mode automatique. Pourquoi ? Que risque-t-on ? J’ai posé la question dans mon message du 06/08/2011 relatif à la discussion « Sifflement arrêt moteur « mais pas de réponse…

Bonsoir – Possédant un C4p5 BVM 110 hdi de 02/2008, je n’ai pas remarqué de sifflement mais le bruit classique du frein électrique qui se serre si j’arrête le moteur après avoir actionné le serrage du frein de parking (manœuvre très rare pour ma part). Cette action est d’ailleurs fortement déconseillée par Citroën dans les remarques de sa notice d’utilisation (édition 11/2006) page 19 relative au frein de stationnement électrique si la fonction « automatique» est activée ! Pourquoi ? Que risque-t-on ? Je pose la question.

Bonjour – Pour moi ce qui compte c’est ce qui est écrit sur le pistolet . Je n’ai jamais remarqué si le diésel était à droite ou à gauche sur les pompes d’autant plus qu’il peut y avoir d’autres carburants (diésel plus, pétrole). Pour mon dernier plein de diésel fait chez Carrefour Market, il me semble bien que le pistolet était à gauche de l'essence ...

Bonjour - sur mon c4p5 pack dynamique de 02/2008 HDI 110cv il me semblait que ça sonnait au début de son achat. Je voulais en parler à mon garagiste mais avec le temps ... Par contre il est bien précisé dans ma notice page 61 qu'un signal sonore retentit à l'ouverture de la porte conducteur si contact coupé on n'a pas retiré la clé !

Bonjour - je parlais du cas où le moteur cale. Là, le frein se serre, le véhicule s'immobilise sur place et pas question de profiter le cas échéant du profil de la chaussée pour se mettre en roue libre et effectuer une manoeuvre de dégagement.

Bonsoir - avec mon C4p5 hdi 110 cv boite manuelle pack dynamique de 02/2008 et 64 000 km j'en suis à une consommation moyenne de 6,45 l aux 100 km. Conduite relativement souple avec 10% ville, 60% route et 30% autoroute mais souvent avec la clim automatique et feux de croisement allumés (traversées fréquentes de zones ombragées). Je me base sur les pleins effectués et non pas sur l'Ordinateur De Bord.

Bonsoir - Possédant le C4p5 Picasso moteur HDI 110cv de 02/2008 boîte manuelle, j’ai remarqué cette sensation dès les premiers mois de son acquisition. Je pense qu’en réalité ce trou ne dure pas plus de 1 seconde mais, c’est vrai, ça paraît interminable lors d’un redémarrage voulu énergique ! Désormais, avant de me lancer après un arrêt, j’ai pris pour habitude de bien lancer le moteur si je veux avoir du punch sinon on démarre comme un escargot ou pire on cale carrément et là c’est parfois très gênant et même dangereux ! Le temps que le moteur se remette en route et que le frein de parking se déserre ça paraît très très long ! Le pire, et j’ai ouvert une discussion sous le titre « conduite difficile en montagne «, c’est que les reprises sont franchement molles en attaque de virages serrés. A moins d’anticiper bien à l’avance la négociation d’un virage en épingle à cheveux (pas toujours facile si on ne connaît pas la route), je me retrouve cloué sur place avec obligation de débrayer pour relancer le moteur même en première! Du jamais connu par moi en 45 ans de conduite l (J’avoue que je ne suis venu au véhicule diésel que depuis 7 ans). Tout paraît normal d’après mon garagiste … qui ne réside pas en montagne ! Peut-être que cela se fait moins sentir pour les véhicules équipés de boîte BMP ou automatiques ? En tout cas, je n’ai jamais autant calé qu’avec ce véhicule au point ou j’en arrive à me demander si cela ne provient pas de ma sénilité !

Bonsoir - n'en déplaise à Babarnieul, changer le batterie est assez couteux et c'est pas normal, si moins de 4 ou 5 ans . Nettoyer les cosses d'accord mais c'est pas facile surtout pour la cosse négative ! Enfin, les vendeurs devraient faire systématiquement les mises à jour des BSI puisque que ces dernières rectifient le plus souvent des anomalies ou apportent des améliorations sans coûter trop cher (en plus, la marque en tirerait du profit question renommée). C'est mon avis personnel ...

Bonjour - est-ce bien nécessaire dans tous les cas ? Pour ma part, ma seconde clé est une clé normale sans flip ni pile. Elle permet, et le l'ai testée après une récente mise à jour du BSI pour PB d'économie d'énergie, d'ouvrir ou fermer les portes avec débattement ou rabattement des retros électriques, de démarrer le moteur. Seul différence apparente, je ne peux pas, à la fermeture des portes, remonter les vitres. Les clignotants impulsionnels acquis lors de cette mise à jour fonctionnent avec cette 2è clé. Par curiosité, comment peut reprogrammer une clé ?

Bonsoir - Idem pour moi donc je pense que non.

Bonsoir - Idem pour moi sans rien demander. A la limite j'aurais préférer rester avec mes clignotants classiques. Voir mon post 289 dans cette discussion. Peut-être est-ce dû à mon âge et mes habitudes :PP

Personnellement je le pense aussi. Par contre s’agissant d’une seule roue différente des autres, ses réactions (amortissement, tenue de route) risquent d’être un peu différentes et induire peut-être un fonctionnement différent de l’ABS et ESP ? Je pense que c’est la raison pour laquelle le constructeur limite la vitesse d’utilisation.

Bonsoir- C’est à voir... pour le prix d’une « vrai roue » ou pour le délai du dépannage. Pour ma part, je pense que la roue galette est un bon compromis entre le compresseur et une roue de secours identique aux 4 autres roues car on ne crève pas tous les jours c'est vrai mais c’est sécurisant. Ce que je regrette sur mon véhicule un c4p5 Pack Dynamique de 02/2008 équipé de 215/50 R17 c’est que la roue de secours soit une jante (tôle) de 16 pouces avec pneu de 215/55 R16 !? Je ne peux donc pas utiliser ce pneu pour éventuellement le faire remonter sur mes jantes alu et je ne peux pas rouler à plus de 80 km/h… Quel gâchis ! Autre avantage d’une roue galette ou roue de secours est la possibilité de pouvoir permuter facilement soi-même les roues pour équilibrer leur usure ce que j’ai toujours fait avec mes véhicules. Dans le passé on permutait même avec la roue de secours…

Bonsoir - Depuis la mise à jour gratuite du BSI suite au problème "d'économie d'énergie", j'ai les clignotants impulsionnels. Pour ma part je ne trouve pas cela génial car le clignotement est à mon avis trop bref (3 ou 4 impulsions) et si par malheur on veut annuler la manoeuvre, on clignote dans l'autre sens et on si perd !! J'évite donc de m'en servir mais le problème d'économie d'énergie (en Hors Sujet dans cette discussion) est en partie réglé je rectifie : on s'y perd

Bonsoir - mon document n'ayant pas été pris en compte je retente un essai

Bonjour - Le fait de maintenir la roue en pression horaire ou anti-horaire avant de serrer les boulons, permet, à mon avis et si il y a un peu de jeu au niveau du moyeu de parfaire le centrage de la roue. Pression Anti-horaire côté passager et horaire côté conducteur afin de respecter le sens de traction ou de freinage de la roue. Ci-joint un petit dessin sur lequel j'ai volontairement augmenté les jeux. A noter que j'ai des jantes alu de 17 type volubilis.

Bonsoir, j'avais fait les mêmes constatations avec des jantes de 17 pouces Volubilis dans mon post 575 de décembre 2010. Depuis quelques vibrations mais il faut dire que les pneus commencent à bien s'user... Je ne pense pas que cette manip y fasse grand'chose car chaque roue n'effectuant pas des distances identiques, le décalage des masselottes AV, AR, G ou D est sans cesse différent. C'est d'ailleurs, à mon avis, ce qui produit des vibrations intermittentes dans des grandes courbes à vitesse élévée si léger défaut d'équilibrage.