clonecl

Les jantes iront sans problémes, mais il faudra changer les pneumatiques, leur taille n'étant pas la bonne pour une phase 2 break en 2.5L TD.

Je parlais de la C5 phase 1.

Bon quelques nouvelles de la belle. A la finale, je la garde, et elle a commencé, avec l'aide de Mr BENPRO, à s'améliorer et à avoir un équipement digne de ce nom. J'ai commencé par lui mettre des jantes alu, reprises sur ma donneuse, j'attendais que les pneus sur mes jantes tôles soit un peu usés. http://img11.hostingpics.net/pics/266510Concours08.png Bon après, passage au choses sérieuses, vu qu'elle n'a rien, facile de la monter en gamme, en l’occurrence, un cuire complet ici d'une V6 24 Exclusive de 2000, mais avec transfert complet de l'intérieur, avec la moquette, qui sèche actuellement, du faisceau électrique, et des vitres électriques à l'arrière. Autres travaux de prévus, la pose de l'accoudoir électrique, une rigolade, le nouveau faisceau est prévu pour. 4 pneus neufs en Michelin, un pare choc et une calandre (suite à la touchette cet hiver), un bon polish et un lustrage en règle, Révision complète, toutes les courroies, la pompe à eau, remise en état de la pompe HP, vidange LHM et nettoyage des filtres, les sphéres sont bonnes, ce sont des triples couches Citroën, et elles ont à peine 35 000 kms. Démontage de la ligne d'échappement, passage à la galvanisation à froid sur la ligne qui a 35 000 kms aussi. Rotules, changement de crémaillère (j'ai une fuite, et une autre nickelle de dispo, donc pas envie de me faire suer!), disques plaquettes avant et arrière, et montage d'une boite courte et changement d'embrayage. Le tout va se faire sur 3 mois tranquillement. Après je verrais pour y refaire une peinture, mais je pense que le polish et le lustrage suffiront, juste quelques pocs à faire ressortir sans peinture. Au départ du chantier dimanche matin, elle ressemblait à ça. http://img11.hostingpics.net/pics/553574De769part01.jpg Soit une belle coquille vide. Depuis, et ce n'est que du provisoire, elle s'est remplie un peu, comme son coffre! http://img11.hostingpics.net/pics/431800Coffre01.jpg Sinon, l'avant. http://img11.hostingpics.net/pics/769866Cuir01.jpg Les contre portes avants http://img11.hostingpics.net/pics/442360Cuir03.jpg Et l'arrière. Bon pas encore les contre portes de faites, le faisceau doit être modifié pour que tout fonctionne nickel. http://img11.hostingpics.net/pics/455668Cuir02.jpg Aussi de monté sur la voiture, la 13 éme vitre (avec son câble et surtout son enrouleur fonctionnel!), plage arrière noire et support de plage arrière noirs. Doit venir, la moquette noire, les parties moquettées le long de la console en noir aussi, la mise en fonction des feux de seuils, vitres arrière électriques, un nouveau Texton, ou à défaut une alarme, un volant cuir, les commandes aux volants, et aussi les boiseries sur la console pommeau de levier de vitesse, ainsi que sur la boite à gants.

Juste une chose, je ne penses pas que les pièces de C5 phase 1 soit NFP, elles doivent être remplacées par une autre référence, pour la simple et bonne raison que la fabrication des pièces est OBILGATOIRE (c'est la législation en vigueur) 10 ans après l'arrêt de la production du modèle. Citroën a arrêté la production de la fabrication de la phase 1 à l'été 2004, ce qui donne encore 3 ans ou ils sont obligés de fournir de la pièces pour ce modèle. Je pense que la personne qui t'as dis cela, soit c'est un guignol, soit il a pas voulu se faire chier à chercher plus loin que le bout de son nez. Au pire les pièces apparaissent maintenant en référence Eurorepar, et non plus Citroën.

Sauf que sur C5 la conception du dôme est complétement différente, et que en cas de casse, la partie métallique du dôme prends appuis sur l'intérieur du passage de roue et ne passe pas à travers.

Bon mauvaise nouvelle, l'acheteur, un baltringue de premiére qui m'a fait perdre mon temps, me plante. Donc la voitures est remise en vente, l'annonce est sur Citannonces. Cela me fout les boules, ma V6 me passe sous le nez du coup. A suivre.

Je sais qu'il est beau mon T-shirt, en plus c'est un modèle exclusif cast members... Je ne joue pas à cache cache, je suis juste en train de me faire chier à rentrer la vérin dans le dôme... Et le LHM, ça glisse...

Mr Benpro montrait deux vidéos plus haut. Sur les vidéos, on voit, ma XM, et mon dôme droit complétement HS. Le dôme est en deux parties, déchiré, mais aucune corrosion sur les parties métalliques, et aucune corrosion sur la voiture. La casse de dôme est lié plus à l'usure du caoutchouc qui le compose que de l'usure des pièces métalliques qui le compose. Après, je lave ma voiture dés qu'elle est sale, et tout les deux jours en période de salage, elle subit une nettoyage des soubassements au karcher eau chaude. Après je veux bien tenter certaines choses, mais pas de produit corrosif pour le caoutchouc sinon.

De petites photo de la belle. Mais elle va me quitter sous peu, je vais surement remettre en état, la donneuse, la foutre en règle et rouler avec au quotidien. Par contre une V6 ne devrais pas tarder à faire son apparition dans le garage. A suivre.

Bon petite nouvelle de cette auto, elle est toujours en bas de chez moi, et elle risque de peut être reprendre du service, sinon, c'est démontage et poubelle. Mais je perds pas espoir.

Très belle auto, un petit conseil, masque tes plaques, j'ai un ami qui c'est fait flasher à Paris alors que sa XM, n'y a jamais mis les pieds...

Immatriculée, surement, mais sur sa configuration sortie usine. Vendue par un pro? Aucun pro digne de ce nom ne vendrait cette voiture, en cas de pépin, c'est fermeture de la boite, et en cas de carton mortel, taule et facture à payer toute sa vie. Repassée aux mines? Alors là, j'y crois moyen, ma BMW M3 E36 qui avait reçu un bloc Schnitzer V8 de plus de 400 chevaux, même en règle en Allemagne, avec un certificat du TUV, contrôle technique allemand à jour (et il est autrement plus costaud que chez nous), les mines n'ont jamais voulut homologué ma voiture, malgré une directive européenne spécifiant que si la voiture est homologué dans un état membre, on a possibilité de la ré immatriculer dans un autre pays de l'union. Résultat, elle est restée en plaques allemandes, et moi domicilié chez un ami allemand.

Perso, recharge clim effectuée par un pro qui s’annonçait le bon angle, le mec compétent, tirage à vide, traceur, remplissage, et le tout, avec le sourire. Le prix? 40€ Imbattable, par contre, je suis au R134.

Dix contre un que le casseur quand il la rentre il la dépouille direct et le foute sur le bon coin à prix d'or.

Moi je la reprenais pour la faire rouler, en W garage le temps de récupérer la CG. Moi j'ai eut le pot d'avoir les photos assez vite, mais depuis, plus rien... J'ai eut des photos de l'extérieur mais pas de l'intérieur ni du compartiment moteur pour estimer ce qu'il y avait à faire. L'intérieur c'est ce qui fait que cette auto vaut le coup de la refoutre ne route, et le fait que se soit un TCT assez rare en break. Après, payer presque 700 euros un intérieur, non, là faut pas déconner. Perso je lache l'affaire.

J'ai longuement parlé avec le proprio, j'ai eut des photos, mais il devait m'en refaire capot ouvert et avec des gros plans de ce qui doit être fait, pas eut de news depuis. Elle est VEI véhicule économiquement irréparable, en gros le proprio c'est fait niqué par son assureur et l'expert de sa compagnie. Dans mon cas, je la retapais sur place, et rentrait avec.

Bonsoir, A tout hasard la XM break n'est pas bleue, cartonné coté avant gauche, intérieur cuir beige? Parce que si c'est la cas, un coup de barre a mine pou tirer l'aile, un coup de masse sur le capot, un optique, un veilleuse, et une face avant, et elle roule.

Pour info, j'ai changé mes dômes, les anciens partent pour la Lituanie, la fameuse société dont ce vante le monsieur en donnant le lien, plusieurs personnes en parlent sur le forum, mais peu agissent. Moi les dômes partent demain, après les tests, je les ferais, point, mais depuis un an que les gens en parlent ici, et vu le cout faible rapport à du neuf où de l'occase...

Bonsoir, NFP, fin de production, en gros, effectivement on est sur de l'occasion, je viens de les faire sur ma deux litres, le droit est en deux morceaux. Pas de refabrication prévue chez citroën, moi, avec mes anciens je vais tenter le coup de la lituanie ou une boite reconditionnerais des dômes, donc je tente, je verrais bien, j'ai déjà un capot prêt à être découpé pour les test sur route...

Pour info c'est CLONECL avec un L à la fin.... Le sud est loin d'être pauvre en XM, mais les proprio ont bien souvent de petits bijoux et n'ont pas spécialement envie de se mêler avec n'importe qui... Bizarrement en région Rhône Alpes, et que ce soit Sud Ouest ou Sud Est, je connais un minimum de 30 ou 40 voitures. Je ne me vante pas, j'agis, point. Méchanceté ou connerie, cela je laisse cela à certaines personnes du haut de la France et des ses "amis", à bon entendeur.... Perso, l'exclusion en centre ville... D'une, avec la cocarde, je ne crains pas spécialement grand chose, et deux, à moins de vous trimballer une poubelle qui fait un bruit du tonnerre et aussi propre que le caleçon d'un pouilleux... J'ai deux, et bientôt 3 XM, mais voitures sont propres, en règle, et entretenue, si ce n'est par moi, par des passionnés qui si connaissent, dont un, mécanicien de métier, et ce, depuis plusieurs générations. Ces gens ont tous en communs avec moi de faire partager leurs savoirs, leurs compétences... Je passe régulièrement devant des contrôle ponctuels de police ou de gendarmerie au bord de la route, il est rare les fois où l'on m'arrête... Dernière chose, pique nique dans un rayon de 200 kilomètres, mais tu vas partout??? Faut être cohérent des fois... Non?? Ou alors on f.... sa ...... pour ne pas dire une ânerie...

Il y aurait au moins le tic tic du moteur.... pour info les moteurs de lève vitres sont les même que les sièges électriques, j'ai changé mon mécanisme de lève vitre conducteur et c'est assez simple, le tout c'est d'en trouver un, car c'est NFP chez Citroën, et ceux encore dispo coutent un bras... Par contre faut arriver à descendre la vitre....

Bonjour. Perso 30€, c'est pas la mort, et puis quand tu commence à avoir plusieurs XM, ça sert toujours... Et il y a bien longtemps que je ne laisse plus les garagistes toucher à l'auto pour des disques et/ou plaquettes. Merci du renseignement.

Tu as débranché la prise et vérifié les cosses sur le câblage et le moteur? Truc bête, même en appuyant sur l'interrupteur coté conducteur rien ne se passe? Au pire pour tester tu prends un interrupteur dont tu es sur qu'il fonctionne pour tester. Au niveau des symptômes, je parierais plutôt pour des cosses oxydées. Bon courage. @+

Sans indiscrétion, ils vendent ça cher?

Je n'arrive pas à passer les photos. Lien vers un tuto de démontage. http://stylexm.xooit.fr/t1991-Demontage-d-interieur-de-porte.htm Si ça peut aider....