mike855

Les support moteur ca fait ce genre de symptomes

La pedale d'accèlerateur je la trouve plus sensible que sur HDI aussi, peut être que c'est ca qui fait ce ressentit avec une remorque. Ca pinaille pas a monter dans les tours meme sans trop appuyer. Je precise que la Xantia avec laquelle j'ai tracté n'avait pas d'EPROM

Ce qui m'éttone c'est que je connais pleins de mécanos qui ont jamais eu de soucis et qui ont jamais utilisé un tensiomètre. D'ailleurs j'en utilise pas non plus, ca se voit vite si c'est trop tendu ou pas assez. Mais bon c'est pas si cher comme accessoire vaut mieux en avoir un^^ Moi ca me sert à rient l'escagot sur le galet tendeur est mort

Garde la le plus possible plutot que d'acheter une bouse récente

J'ai tracté 1t de pierres avec un 2.1 sans aucunes difficultées avec manoeuvre en côte et tout. A mon avis le HDI est tout aussis doué surtout avec son couple a bas régime

J'en ai essayé moultes^^ Non mais on chipote c'est la meme chose un HDI et un 2,1^^

Le look de la phase 2 est un peu pataud je trouve. Le mieux pour moi c'est les phase 1 restylés, parce que les premieres phase 1 oulala... L'interieur de la phase 2 est pas très beau non plus, pire que celui des 406 XD

Je pense que le HDI c'est idéal si on aime les moteurs souple. Le 2.1 si on aime pas ca Un HDI (pas reprogrammé) s'essoufle tout de suite, mais son agrément de conduite est vraiment cool, par contre pour aller a 130 je trouve que c'est un calvaire. Le 2.1 est un peu plus brutal, c'est pas ce qu'on demande d'un diesel en general, sauf moi qui ait pas les moyens de me payer un essence assez puissant pour s'amuser ^^

La différence de perf entre 2 2.1 se fait parce qu'il y a 2 modèles de turbo. Le T2 charge plus tard et souvent on a pas plus de 0.7 bar d'origine Le GT15 charge plus tot et a moins de lag, et j'en ai vu quelques un a 0.9 bar. D'ailleurs la pression de turbo meme avec des durites en bon état est rarement la meme d'une voiture à l'autre. Après c'est une différence de ressentit. Mon 2.1 j’arrivai a en tirer 135ch et j'avais l'impression qu'il etait moins puissant que celui de mon père. J'avais un T2 et lui un GT15, le siens partait plus bas dans les tours, et avait une meilleur pression de turbo. Donc la puissance c'est pas forcement ce qui compte, c'est plutot le ressentit. J'ai rien contre le HDI qui est tout aussi fiable que le 2.1, mais rien qu'au niveau du bruit je peux pas. Si je veux plus puissant, j'acheterai une autre voiture

C'est pas une course. Sans reprog, le HDI est loin derrière le 2.1 je te contredis. Meme si plus coupleux sa courbe est merdique. Un 2.1 avec EPROM de Grostoto, turbo à 1bar, et décatalysé on en tire 140ch. Avec une pompe meca et en mettant plus de pression au turbo, certains runners en tirent pres de 180ch, sans grosse perte de fiabilité. Le 2.0 HDI a aussi un enorme potentiel. Le choix pour moi ca se fait sur le caractère, même si un HDI reprogrammé est plus performant qu'un 2.1, je trouve qu'il manque serieusement de caractère. Dejà il fait pas de bruit, alors meme si c'est des diesel, un peu de bruit ca compte. J'ai l'impression d'avoir un moteur à air comprimé quand je conduis un HDI :PP

Faut se faire à l'idée, elles sont sur la fin, 12 ans pour les plus jeune, 20 pour les plus vieilles et des pieces trop specifiques pour qu'on puisse les réparer dans quelques années. Autant il y a 4-5 ans ca vallais le coup, maintenant plus personne en veux, d'ailleurs on en voit plus dans la rue. Et pourtant quand je m'en separerai je vais la regretter!

C'est justement l'hydraulique qui me saoule, bien entrenu c'est fiable mais on peut rien contre le temps, et franchement j'ai plus envie de changer d'araignée ou autre. L'histoire des domes me refroidi aussi. Et l'hydraulique a un inconvenient, ca fait chier pour toutes les réparations, ca encombre le compartiment moteur, des trucs simple sur une autre sont galère sur une Xantia. Quand aux voitures récentes hors de question, je vais m'acheter une poubelle des années 90, je changerai tous les ans, et je serait pépère

Je n'arrive pas à trouver de voiture qui sont pas trop moche et assez puissante perso a part 406 et xantia. Xantia c'est fini pour moi, meme les recentes sont trop vieillissantes et citroen fourni plus assez de pieces, ou beaucoup trop cher

Pas que sur les phases 2 les GT15. Moi j'en voit pas du tout en T2 et c'est tant mieux lol

C'est pour ca que je garde ma Xantia qui n'en peut plus. Quand on voit les épaves sur les petites annonces vendues 2000€, j'ai pas envie de changer... Va falloir pourtant

C'est pas evident faut pouvoir stocker c'est pour ca qu'elles se retrouvent a la casse

Plus personne veux de 2.1 TD c'est pour ca que je dis que ca part pas a 1000€. D'ailleur j'en voit plus rouler. Par contre des pas borné en casse oui...

Jamais fait mieux que 6.7l/100 avec un 2.1. La grosse différence entre les deux c'est le type de conduite et la conso. Par contre espere pas vendre 2500€ un 2.1, meme à 1000€ t'aura du mal a le faire partir

Oui il s'ouvre pareil, ca tiens à rien, sans les vis ca devrait partir, mais il est peut être un peu collé

L'échangeur fissuré entraine une perte de puissance mais pas à ce point, et ca empeche pas de rouler

A mon avis tu as pas de soucis. 75ch sur 1,3 voir 1.4 tonnes ca fait pas de miracle. Meme avec une 106 de 800kg c'est compliqué d'atteindre les 130

Ca m'interesse ce sujet. Récuperer un suport de pompe sur une XM c'est pas possible?

J'y ai pensé mais enlever le rotor sans extracteur ca se fait mais le remettre sans l'abimer non. De quelle partie tu parle? Sinon je change le capteur rotor mais il faut que les deux pompes aient le meme num de serie

Un 2.1 pas trop borné et en état de marche ca vaut meme plis 1000€. Le mien : 230000 CT vierge sans soucis (au début) 500€ Mon père : 178000 avec pompe à changer, 800€, un VSX

La pompe est entièrement mécanique il me semble. Si tu arrive à bricoler un cable d’accélérateur et que tu met les injecteurs de la XM il me semble que c'est gagné