leon

Le 225 me parait bien large, et ne favorisera pas l'accroche sur neige. Vaut mieux passer de 215 à 205, me semble t-il.

Ils sont opérationnels même en position N de la boîte : si quelqu'un passe près du véhicule à l'arrêt (moteur tournant bien sûr), ça bipe ! Et en circulation ils se déclenchent si on est vraiment trop près d'un autre véhicule

+ 1 Par rapport à la Xsara Pic, les sièges AR font vraiment "camelote" ! (à moins que c'en soit vraiment....)

Pendant les 10000 premiers km, j'ai rajouté environ 1/2 l d'huile, depuis le niveau reste stable. Un peu de conso me semble normal au début.

Bonsoir, j'ai le 5pl HDI 110 et BMP6. En 1 an 1/2, 22000 km, aucun souci, que du bonheur ! Maintenant, je ne sais pas de quoi sera fait demain ; le 110 ch que j'estime suffisant, est réputé fragile, la suspension pneumatique également. Mais les problèmes peuvent arriver sur n'importe quelle voiture ! A vérifier quand même l'historique du véhicule : l'entretien, les pannes, je rejoins là Ulmpatrice.

Faire gaffe quand même : j'ai cassé un des clipsages en le démontant ! (mais il tient encore en place)

Merci aussi Rocca ! Quand on n'est pas doué....il y en a qui le sont pour les autres !! Salut.

Zut, mon envoi de photo est encore raté ! Mais recherche "kit feux diurnes", avec mes excuses !

Mille excuse pour la photo, je ne dois pas être très doué dans ces manipulations. Sinon recherche la discussion "installation kit de feux diurnes" post #33, les photos y sont. Le fil de veilleuse est sur la broche n°2 du connecteur, fil marqué 261B ou 262B (suivant côté G ou D, mais très difficile à lire). Il faut effectivement dérouler un peu de la gaine qui entoure le faisceau de fils pour accéder au fil en question et faire le sertissage.

Idem : exclusive import d'Italie, elle a les capteurs, mais ce n'était spécifié nulle part dans les caractéristiques et sur le bon de commande. Je m'en suis aperçu en montant des pneus neige (sans capteurs) car un message est apparu (absence mesure).

Bonsoir Alvi62, pour compléter les explications de Rocca57, je te joins une photo du câblage que j'ai fait (mais sur le phare côté droit, sens de marche, que je trouve plus accessible). Le connecteur sur le bloc optique est difficile à sortir, il faut libérer une languette par le dessous avant de le retirer, mais on peut le laisser en place pour sertir le fil (+ veilleuse). Bon courage.

L'an dernier ce modèle était disponible chez Nor.... Mais comme je n'y suis pas retourné depuis un moment, je ne sais pas s'ils l'ont toujours.

En ce qui concerne la pédale de frein, j'ai déjà eu le cas : elle était dure lorsque je montais dans le véhicule le matin, et se ramollissait sitôt que le moteur avait démarré. Mais cela ne m'a jamais empêché de démarrer normalement. J'ai juste considéré cela comme une "curiosité", sans conséquence. Désolé pour toi que cela pose problème.

J'ai installé un kit de feux diurnes (voir cette discussion, mais je ne sais pas insérer le lien !) Il s'intègre bien dans la calandre, sans faire trop "bricolo" (voir photos). De là à industrialiser le truc, il reste une grande marge ! Les prochains modèles qui sortirons vont les intégrer (y en a bien sur la DS4 ?)

Bonsoir, je viens de faire la révision des 20000 km chez mon agent : 173 € TTC En détail : 4l d'huile à 36,88 € ht filtre à 13,92 ht filtres habitacles à 25,86 ht joint, prod nettoyage, liquide lave-glace : 8,19 ht main d'œuvre, 1,5h soit 60,26 € ht. Je trouve ça très correct, non ?

Salut, j'ai déjà démonté le pare-choc AR, mais avec l'aide de la RTA. Je n'ai jamais fait l'avant, mais je pense qu'avec cette revue on peut s'en sortir.

J'ai cette version de boite à fusibles. Pour la sortir, il faut : - débrancher la cosse de la batterie - déboulonner les 2 câbles sur le devant - retirer le connecteur en bas devant On peut alors déclipser le bloc de fusibles et le rabattre vers l'arrière avec le faisceau de fils. L'accès au capot de batterie est alors possible, il suffit de tirer dessus pour déclipser les fixations. Remontage en sens inverse, sans rien oublier !

Bonsoir Pour Alvi62 : mode EE signifie mode économie d'énergie (le truc ch... qui t'empêche d'écouter plus de 5 mn de radio à l'arrêt !), et BSI est le boitier de servitude intelligent (qui gère beaucoup de trucs, et qui a besoin de mises à jour logicielles de temps en temps). Pour Aimauto : j'ai déjà dépanné un autre véhicule en prenant la masse sur la caisse, vers le verrou de capot ; ça marche aussi, car bien sûr on ne peut pas aller chercher le - de la batterie. En ce qui concerne le capot de la batterie, il suffit de le tirer vers le haut et vers l'avant pour le déclipser (après avoir dégagé les fusibles et les câbles) Cordialement.

En complément de mon post d'hier, voici quelques précisions, en 3 photos : - la masse prise sur une vis côté gauche, sur la traverse au dessus du radiateur - la veilleuse, sur le fil de la broche 4 du connecteur (peut se vérifier avec un multimètre) - le + après contact, pris sur la 4ème broche du connecteur,tout à l'avant du boitier de fusibles du compartiment moteur. (le petit cylindre en mousse entoure le fusible rajouté, pour éviter d'éventuelles vibrations) NOTA : ce + n'est un "pur" + après contact. Je m'explique : en réalité, le + récupéré doit l'être après un relais (mais lequel ?), car au verrouillage et au déverrouillage de la voiture, les feux diurnes s'allument quelques secondes, ainsi qu'à l'ouverture des portes. Ces 3 ou 4 secondes ne sont pas gênantes, mais pas strictement réglementaires ! (P.S. : autre site de ces feux http://www.dino-products.de) En espérant avoir clarifié les choses, cordialement.

Salut Alvi62. Mes feux sont de marque DIMO (visibles sur le site http://www.tuning-rdi.de). Je les ai acheté en Allemagne (je suis frontalier), à 49,90 € si mes souvenirs sont bons, dans un magasin Baumarkt. (vus aussi chez Obi ou Real, très semblables, prix similaire). Pour les branchements, je suis allé chercher les veilleuses sur le phare droit (connecteur plus accessible que le gauche). Pour retirer le connecteur ,il y a un clip à débloquer par en dessous, pas évident. Je ne me souviens plus du n° de broche et de la couleur du fil, mais je vais regarder demain. Le + après contact était plus dur à trouver : le plus logique est l'allume-cigare, ou la broche 1 de la prise diagnostic. La difficulté est de passer un fil du compartiment moteur vers l'habitacle : je n'y suis pas arrivé, n'ayant pas voulu risquer de faire des dégâts. Je me suis donc rabattu sur la boîte à fusible du compartiment moteur, ou j'ai testé des fils au multimètre (les fils blancs sont des + en général). En ayant trouvé un adéquat, j'ai branché mon fil en rajoutant un fusible volant (pour autoradio) : protection supplémentaire, et facilité d'isoler le montage en cas de pb. Là aussi il faut que je regarde pour voir sur quel fil de quel connecteur je me suis raccordé. Si j'ai le temps je vais essayé de faire quelques photos.

Il y a bien une plaque d'habillage sous le moteur ? Un gravillon peut quand même atteindre la courroie ? Cela me surprend.

Perso, je les trouve très bien ces sièges. Mais d'une personne à l'autre, le physique étant très différent, le ressenti l'est également : par exemple, ma femme ou mon fils mettent le dossier plus droit, et le support lombaire plus en avant que moi. L'idéal est le siège sur mesure, mais ne rêvons pas ! Dans ton cas, le correcteur lombaire fonctionne-t-il correctement ? ou peut-être est-il déréglé au mini ? Et une housse peut effacer le mauvais contact avec le velours.

Je change périodiquement mes pneus été (16" alu) contre des hiver (15" tôle) sans aucun problème. Je n'ai pas de capteur de pression sur les tôles, mais je ne fais pas reprogrammer le BSI pour autant (j'ai de temps en temps un message pour leur absence, mais ce n'est pas gênant)

OK, merci pour la précision !

Si je calcule bien, 57€ x 60 = 3420 €. A côté de 1250 € payé comptant, ça fait une sacré différence !! Ou j'ai pas tout compris ?