Rollang

Merci; j'ai ces deux autos à la maison mais n'arrivais pas à percevoir la différence, maintenant que tu l'as dit; je crois bien que tu as raison, ce n'est pas le meme ressenti en main...

Loud Howard, sais tu si celles des C4 1ere génération sont les memes que celles des C3 1ere génération? merci

je ne pense pas, mais info à vérifier, mes connaissances datent du temps ou j'entretenais les frigos du bar des TGV, vers 1988.....! - - - Mise à jour - - - y aurait pas moyen de shunter ses contacts électriques pour faire un test? mais il faudrait avoir le shéma, pour ne pas faire de boulettes.....

bonjour donc voila les codes défauts! c'est magique la valise! donc maintenant, il faudrait quelqu'un de plus "pointu" que moi pour vraiment définir ce qui est en cause....juste de mon point de vue, je dirais bien que je reste sur l'idée du délestage qui est mal géré par le BSI, peut etre à cause d'une sonde, car les deux défauts semblent confirmer, quoique.... Calculateur: P0532 mesure de la pression de climatisation.... c'est peut etre la sonde de pression, défaillante, qui peut envoyer une info erronée au BSI, qui du coup décide de ne pas commander l'embrayage.... personne d'autre pour donner son avis? quelqu'un qui connait les codes défauts?

bonjour non, toujours aucune info! si tu as envie de faire un retour d'expérience, merci.

la valise devrait faire ressortir les codes défauts, surtout si c'est un problème de consigne venant du BSI pour la partie " délestage " lié au fonctionnement du moteur.... ( la clim se coupe automatiquement quand le moteur est en forte charge, par exemple, et, des fois, ça se mélange les pinceaux tout ce bazar....)

oui 2006, l'année de ma C3! merci encore!

ok, le motoventilateur ne démarre pas, c'est donc que la "consigne commande clim" ne s'effectue pas, si je ne me trompe pas.... à réfléchir....

merci:ange: je n'avais pas cherché à vrai dire, comme d'hab..... donc, nickel, je mettrais celle en alu des exclusives 1ere génération, ainsi que le bandeau de plaque d'immat..... merci pour l'info, et le tuto génial!

au fait, ton ventilateur d'habitacle fonctionne? par hasard, il ne s'arrète pas quand tu actionnes la clim? et aussi, quand tu actionne la clim, est ce que le motoventilateur de refroidissement se met en route? tout ceci pour essayer de progresser dans le raisonnement...!

bonjour ça peut etre comme dis le neiman, ou l'interrupteur de clim qui est deffectueux, ou la partie gestion moteur lié à la clim, sondes, bsi....etc.... dans ce cas, je pense qu'il faudra un passage à la valise..... mais aussi comme tu l'as évoqué, le pressostat, en tout cas, pour ce qui est électrique, voir avec quelqu'un de plus calé que moi, pour faire des test en shuntant les organes cités.... mais là, je ne sais pas ce que l'on peut faire sans risque... bonne recherche!

bonjour bon, déja le problème de l'embrayage est réglé..... pour le reste, je réfléchi....l'alimentation de l'embrayage est commandé en fonction de plusieurs paramètres, pression dans le circuit, charge du moteur, etc.... bon, déja dans un premier temps, on va laisser de coté la notion d'intensité, on va considérer qu'il n'y a pas de raison que l'intensité fourni soit insuffisante puisque c'est l'équipement de la voiture, par contre, il faut trouver pourquoi l'alim en 12v se fait par intermitence...... si tu fais tourner ton moteur au ralenti un temps assez long, disons 5 min, est ce que ton embrayage se colle par moment? meme très peu de temps? - - - Mise à jour - - - ta clim est manuelle ou automatique? - - - Mise à jour - - - en fait, je pensais à éventuellement un défaut de l'interrupteur de commande, qui s'amuse à te faire une alim, un coup oui, un coup non.... c'est du domaine du possible, ou un défaut de neiman, comme sur les Xantia et Xsara picasso, ou beaucoup de problèmes de clim venaient du neiman... il y a plein de possibilité de source de cette panne, ce n'est pas évident!

bonjour à tous je voudrais changer mes poignées extérieures, actuellement noires mat, pour des modèles peints que je trouve plus jolies....( ou des chroméess de C3 2eme génération si c'est les memes?) ma question: comment ça se démonte? il faut déposer les panneaux de portes et changer par l'intérieur? merci

Elle est divine!:pouce:

bonjour +1 il ne faut pas laisser les choses en l'état, ce "garage" est indiqne de l'enseigne Citroen, un courrier AR au service client de la marque, et vite avant que d'autres fassent les frais de ce bandit... courage! - - - Mise à jour - - - quand je dis enseigne Citroen, je me trompe, mais bon c'est peugeot, donc PSA, et à l'heure actuelle, il y a regroupement des deux enseignes dans la plupart des garages, écrit aux services clients des deux marques, il faut remuer ciel et terre pour obtenir satisfaction ou dédommagement.....

bonjour oui surement un problème de faisceau, comme ça a commencé avec le lève vitre, peut etre déja regarder la connection et faisceau du passage de porte avant gauche.... bonne journée!

bonjour merci, tiens nous au courant.... cordialement.

tu as fait le test avec quoi pour alimenter en 12v? si c'est batterie, pas de soucis, si c'est une " alim" indépendante, il faut faire gaffe, cet électro-aimant est "gourmand", si l'alim est trop faible en intensité, cela peut ne pas coller et fausser le dépannage.... bon, sinon; l'électro est vendu en rechange, donc ça doit se changer indépendament du compresseur....

je ne sais pas si on peut remplacer que l'embrayage, je suppose que oui mais il faudrait vérifier ou avoir d'autres avis. après effectivement, s'il ne réagit pas en envoyant du 12v, il est bien possible qu'il soit hs....

salut ton filtre à air est propre? ça peut perturber la gestion du débimètre....

bonjour alors? tu en es ou avec ce problème? bon weekend

bonjour déja regarde le connecteur sur l'embrayage du compresseur, il peut etre débranché, ou juste oxydé, le débrancher, nettoyer les connections, puis rebrancher...

bonjour bienvenue, peux en dire plus? finition, couleur, kilométrage, problème éventuel.... par curiosité, merci et bon weekend

oui, c'est le calorstat qui ouvre à 89°, en fait c'est celui des C3 1er modèle, avant le durcissement des normes anti-pollution, le calorstat piloté est surtout là pour que le moteur soit plus chaud afin d'optimiser le fonctionnement du catalyseur.... après, perso, j'ai eu 4 moteurs TU dans ma vie d'automobiliste, un 1.1 carbu sur AX, un 1.0 injection et un 1.1 injection sur AX, puis ce 1.4 injection sur la C3, certains avec beaucoup de kilomètres, la AX 1.0 fut revendu à 180 000, aucun problème de joints de culasse, à part ce léger suintement sur la C3....

salut, j'ai la meme de mai 2006, joint de culasse d'origine à 128000 km, juste une petite trace de gras vers le cylindre 4, rien de méchant, par contre j'ai rapidement viré le calorstat piloté 103° d'origine, remplacé par un 89° mécanique, le joint de culasse souffre moins ainsi..... bonne route, c'est une auto attachante!