Fir141

je me dis ça aussi avec la 205, mais c'est une impression en fait, petite bagnole pas super insonorisée, avec des pneus fins, une tenue de route aléatoire, on sent plus les soubressauts de la route, ça fait des sensations (et pourtant j'l'adore cette 205)

a ma connaissance c'est un VSX, en tout cas je n'ai rien de tout cela, pourquoi? je devrai? merci

je suis presque sur que c'est du HF (pas de diode ir qui sort de la télécommande) le truc c'est que la commande est "bizarre", des fois elle marche d'assez loin, et des fois pas du tout, même collé a la vitre, par contre quand on est a l'intérieur ça marche le plus souvent. la led rouge de la clé s'allume toujours et les piles sont bonnes a priori (6 volts au multimètre, mesure prise l'une sur l'autre) si quelqu'un a une piste a me donner, c'est sympa merki http://image.jeuxvideo.com/smileys_img/60.gif

ça va te changer http://image.jeuxvideo.com/smileys_img/71.gif moi même qui passe d'une 205 SRD (60cv) a une xm, j'en reviens toujours pas, pour toi avec l'AX ça doit être pareil

oki, merci, on verra bien alors...

coucou, bienvenue a toi, et vive les XM. perso j'ai un 2.5 VSX (diesel) de 1996-97 (année 97, mais visiblement construite en 96), et j'en suis bien content. De ce que je sais (mais a confirmer par les pros, parce que moi j'débute), déjà éviter absolument les modèles de 91-92, connus pour être très très instables, excellent topic ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=26 concernant le moteur DK5 (2.5L turbo), il est connu pour être très fragile de la culasse, et j'ai appris aujourd'hui que les modèles de 95-96 (et avant logiquement) ont eu pas mal de soucis de fiabilité, soucis a priori corrigés au cours de l'année 96 ça en parle ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=5988 donc, peut être te diriger vers un modèle de 1998, pour avoir la paix (toujours pareil, a confirmer par les experts, tout ça) voilou

Re désolé de upper ce topic, mais je viens de voir ça http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=5988 du coup je me demande si mon moteur fait partie de ceux qui ont étés corrigés ou pas, vu qu'elle date (construction effective) de 1996, et que ça a été corrigé en....96. ais je un moyen de le savoir? merci beaucoup

salut a tous ou est le capteur de fermeture centralisée? la revue technique dit que c'est dans le plafonnier (sur la photo page VIII de la rta), mais a l'endroit où il devrait être, j'ai un cache en plastique, aucun rapport avec le truc qui dépasse sur la photo. merci

c'est moi ou le lien est mort? merci

re, ça chauffe un peu moins on dirait, enfin, la sur le trajet du retour ça a moins chauffé qu'a l'aller, mais en même temps il faisait 10° dehors, alors qu'a l'aller, avant hier, il en faisait 20. Je suis une buse http://image.jeuxvideo.com/smileys_img/68.gif tout a l'heure, juste après la vidange, mon niveau était pile poil comme il fallait, avec le niveau 2 cm au dessus du repère, moteur chaud, tout était ok, je coupe le moteur et a table. 2 heures plus tard, je re regarde, hou put1, 2 cm en dessous http://image.jeuxvideo.com/smileys_img/22.gif donc je me dis que ça a du descendre, je flippe en me disant que j'ai peut être pas bien resserré une purge, et je refais mon niveau en rajoutant du LDR, et on part (140 kms), 10 bornes plus loin, comme je m'emmerde en tant que passager, je chope le manuel sous la boite a gants, et la je vois "contrôler le niveau moteur chaud:2cm en dessus du repère", je dis a mon pote de s'arrêter, j'ouvre (doucement) le bouchon du vase, et la je me suis souvenu que quand on chauffe un truc, il se dilate, et que le LDR n'échappe pas a la règle.... c'était l'anecdote du jour

en fait, il y'a 2 états "souple" : les 4 sphères de suspension + les 2 de souplesse "hydractive" sont connectées, et le fluide communique entre elles, c'est super souple, confortable, mais la tenue de route est pas spécialement précise si on attaque "ferme": les 2 sphères de souplesses sont désactivées, ce qui raffermit la suspension, de plus, le fluide ne communique plus d'une sphère a l'autre, ce qui permet d'éviter a la voiture de tanguer, c'est tape cul, mais la tenue de route est clairement meilleure. La voiture passe automatiquement en mode "ferme" quand on met un brusque coup d'accélérateur, de frein ou de volant, ou bien qu'on prend un obstacle (dos d'âne) un peu fort: elle passe en ferme quelques secondes, puis repasse en souple a la fin de "l'action" En mode sport (la commande a coté du levier de vitesse), elle est pas tout le temps en ferme, mais elle y passe beaucoup plus vite qu'en mode "auto" tiens, le plan pour entendre les électrovannes http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=8002 ça grésille: t'es en souple ça grésille plus: t'es en ferme chez moi ça marche bien vers 155 Khz, mais pas tout le temps, ça dépends des ondes radio aux alentours, le top bien sur c'est dans un tunnel, la tu entends super bien (tu peux essayer au ralenti, dans un garage, pour entendre le changement a l'accélérateur: c'est la seule chose qui déclenche quand tu roules pas)

lourder une bagnole en bon état juste pour se payer un truc neuf, vive la société de conso http://image.jeuxvideo.com/smileys_img/68.gif j'arrête la sur ce topic édit suite au message de C5V6 a 20h29 J'ai bien compris que tu n'étais pas le proprio, surtout ne le prends pas pour toi, donc

ayé put1 j'ai reussi, et je me suis bien fait suer en fait, c'est pas évident évident, surtout le robinet de vidange en bas a gauche du rad, franchement, je vois pas comment un mécano avec des grosses mains peut le choper. J'ai pas pu prendre de photos, mais je ferai un tuto détaillé dans les prochains jours

merci beaucoup Luca Ce que j'ai du mal a comprendre, c'est a propos des bulles d'air: on m'a toujours dit que c'était la pression dans le circuit qui permettait de les dégager, or, tant que le bouchon du vase n'est pas refermé, le circuit ne pourra pas avoir de pression? non? Sur la revue technique, ils disent, après remplissage, de démarrer le moteur en laissant le réservoir supplémentaire (la bouteille qui permet de relever le niveau de l'eau pour atteindre les parties du circuit supérieures au vase) connecté au vase, d'attendre que le ventilo s'allume 3 fois, de contrôler le niveau, et ensuite de refermer le vase merci

hem, quel succès... bon, je vais le tenter aujourd'hui, avec la revue technique, si quelqu'un a l'occasion de me répondre, c'est le moment, merci

Salut à tous Je cherche un tuto sur la vidange du liquide de refroidissement sur ma 2.5 TD , j'ai regardé sur la RTE, (merci den ) et ça a l'air relativement chaud. Combien y'a t'il de vis de purge?la RTE m'en trouve 4, est ce tout? La RTE dit que certaines durits passent plus haut que le vase, est ce que la vis de purge "dans le tuyau a l'arrière du compartiment moteur" est la plus haute? En fait, disons que je suis pas manchot mais je débute en mécanique (vidanger, changer des disques, des étriers, bref, des petits trucs), puis je tenter cette vidange de circuit de refroidissement, ou est ce du genre "méga chaud nid à emmerdes" ? merci à tous

hello j'ai trouvé ça pas loin, ça explique tout, c'est fastoche a lire, et j'me dis que ça peut aider http://christophe.tatin.free.fr/Docs/Electrovannes%20hydrauliques1.2.pdf

re, je viens d'aller voir (très rapidement car sous la pluie...) et sous la boite a gants, il n'y a pas de trappe a part celle contenant le livret d'entretien (je précise que j'ai l'airbag passager), par contre, il y'a des vis torx, dois je les démonter pour accéder a mon relais? merci

c'est clair, ça, dis donc Merci beaucoup, je vais m'en occuper, par contre, pourquoi 819 ?

oki, désolé de pas avoir répondu avant je vérifierai pour l'OPR, merci beaucoup a tous pour vos réponses

Salut a tous Comment décrire ce problème avec une phrase un minimum construite? :PP En fait, je peux allumer les anti brouillard ar une seule fois (tout s'allume: feux, témoin tableau de bord et témoin sur le bouton), mais si je les éteint, impossible de les rallumer (la rien ne marche des 3), je dois couper les codes, les rallumer, pour pouvoir a nouveau mettre les antibrouillards AR. auriez vous des idées de l'origine de mon souci? merci a tous

C'est moi qui te remercie pour tous ces précieux conseils, ça a vraiment été un plaisir de te rencontrer (tu passes quand tu veux, tu le sais ) Sinon, on a eu l'occasion de "l'essayer" sur les tites routes du gers ce week end, que du bonheur, tu sais, ces petites côtes dans lesquelles on arrive a 100, en espérant ne pas être en dessous de 80 une fois arrivé en haut dans une 205 de 60 chevaux, ben, la, c'était pas pareil http://image.jeuxvideo.com/smileys_img/67.gif La tenue de route est aussi géniale, c'est impressionnant, c'est vraiment la voiture de Dr jekyll et Mr Hyde, on peut la conduire aussi bien tranquillou pépère a 80-90 (avec le copain a coté qui s'endort) qu'en attaquant "un peu", dans les endroits connus pour être surs a tous les niveaux... Sinon, elle s'est pris un nettoyage complet, réparer 2-3 petits trucs, remettre en place la jupe fendue, regraisser le ventilo d'habitacle (il a du mal a rester silencieux), faire quelques citrobics, et surtout, aspirateur, vitres, et un bon coup d'éponge en attendant le polish. bref, que du bonheur, cette voiture donne vraiment envie de passer sa vie sur la route, ça me fait chier de devoir redescendre dans le gers avec la 205 la prochaine fois (faut que j'y change les flexibles de frein)

en fait c'est un peu spécial, a l'avant j'ai des 165 bi voies (avec les tweeters dans les HP) de bonne facture, et a l'arrière j'ai une paire de 130 vraiment très très bas de gamme, donc ce que je comptais faire, c'est acheter un kit éclaté de 130, mettre les HP 130 a l'arrière, et mettre les tweeters devant, tout en gardant mes bons 165 qui y sont déjà.

oki, mais le filtre ne sert il pas justement a "séparer" les sons de façon a ce que les aigus n'aillent qu'aux tweeters? dans le cas du condensateur, cela permettra de n'envoyer que les aigus aux tweeters, mais les HP auront toujours la totalité des sons, ce n'est pas génant? merci

ben, justement,dans les kits éclatés qu'on trouve chez norauto ou autres, il faut mettre ce filtre entre l'autoradio d'un coté, et les HP / tweeters de l'autre.