Didier Moreaux

N'oublie pas non plus que le but de ce forum est de faire nos entretiens et réparations au moindre coût et que nous mettons en commun nos connaissances pour faire des économies sérieuses .

L'essentiel est que tu sois tiré d'affaire et que tu roule cool .

Bonne route .

Didier

Eh oui Kamel ,relis mon message N° 69 et n'oublie pas que sur ces véhicules bourrés d'électronique ,la tension est très importante ,ni trop basse ni trop haute (trop haut ça arrive ) bonne route .

Didier

Ne te laisse pas faire par l'expert pour l'indemnisation,tape sur la table ,valeur de remplacement ou pas ,il y a un argus de l'occasion officiel et il doit le suivre ,avec surcote si moins de KM et factures récentes d'entretien .Ces experts se comportent comme des marchands de chien ,ils sont à la botte des assureurs qui les mandatent et en général ,ils se foutent des victimes ,ce qui compte pour eux c'est que l'assureur soit content comme cela il lui donnera du travail ,sinon plus d'expertises à faire .

Râle et fâche toi un bon coup ,au pire tu lui demande de te fournir une voiture exactement semblable à la tienne (avant le crash )

Vas Y ,fais cracher Citroën ,ils en baisent assez , j'ai payé un moteur à cause de la casse de la pompe à eau et ils ont eu le culot de me dire que ça arrive et que de toute façon ma C5 de 6 ans était vielle et bonne à changer :fais les cracher un max .

Oui et il y avait une petite différence avec les exigences d ' aujourd' hui ,on prenait le temps ,aller toujours plus vite pour gagner cinq ou dix minutes en tirant dessus ou en prenant des risques ne sert pas à grand chose .

C5 HDI 110 sous motorisée, y'a de quoi rigoler, je sais bien que l'on en veut de plus en plus, toujours plus puissant et qui ne consomme presque pas, mais quand même !

Comment on faisait avant avec des moteurs de 70 ou 80 chevaux, on roulait quand même .

Et on utilisait le levier de vitesse plus souvent !

A mon avis ,refuse les changements de BSM et BSI , fais remettre en place le tien ,je pense que c'est des faux défauts générés par le fait de tension batterie trop basse . Tu est le client et c'est toi qui décide et qui paye .

La première chose à faire est de mettre en place un alternateur neuf et de charger la batterie .

Ne te laisse pas faire ,Citroën Lille essaye d'enclencher la pompe à fric et de te baiser .

La pression d'huile est bonne ,l'alternateur est à changer et c'est tout .

Fait comme cela et tu avisera après au cas où .

Ampadaya ,ton message 55 ,oui d' accord avec toi ,mais ceci date de la préhistoire ,du temps où les alternateurs n'avaient pas le régulateur incorporé ,ça fonctionnait comme les dynamos .

Maintenant ,je pense toujours que l'alternateur neuf est défectueux ,soudure séche ,,charbon coincé.....

Nous saurons cela bientôt .

Cordialement

Attention,

sur nos C5 il arrive du -12 volt sur la petite fiche à deux plots et un seul fil ,et il faut savoir que sur certains montages ,l'excitation est gérée par la variation du positif (là le deuxiéme pôle de l'enroulementest relié au négatif )et sur d'autres c'est l'inverse :variation du négatif et deuxiéme pôle de l'enroulement relié au positif .

Je pense quand même que l'alternateur monté est défectueux ,ça arrive .

bonsoir ,

Pour Viscarien ,effectivement ,c'est le contraire .J'ai controlé sur ma C5 et il y a du 12 volts sur B+ à l'arrêt et 14.5 volts moteur tournant .Sur l'autre fil il y arrive une masse (-12 volts ) .Ce doit étre une info pour le BSI

Précision ,il n'y a pas en général de fusible sur B+ ,car si celui-ci venait a crâmer ou à étre en défaut ,l'alternateur cramerait à coup sûr

El Djazairi ,,débranche ce gros fil qui arrive sur b+ et contrôle qu'il y ait bien du +12 volts .

Si il y a du 12 volts rebranche le et essaye ,s'il n'y a rien ,je dirai alternateur défectueux,voir Garantie vendeur .

Le Fil B01 est il bien relié à la batterie ,y a t 'il du 12 volts permanent même moteur à l'arrêt ?

Le fil 1030 semble être relié à l' excitation ( qui se trouve dans l'alternateur :thirystor à gauche du G sur le plan et 3 diodes à droite du G ) ,à moins que ce ne soit qu'une information de débit pour le BSM , Je contrôlerai sur la mienne demain et je vous donnerai les valeurs relevées .

Cordialement .

Didier

Moteur à l'arrêt , débranche le fil B+ et mesure la tension ,il doit y avoir 12 volts (relié normalement direct à la batterie )

Mesure aussi ,contact mis ce qu'il y a sur D+ après l'avoir débranché (il doit y avoir une tension positive de plusieurs volts .( éxitation variable selon le tension de la batterie )

Débranche B+ et avec une lampe témoin reliée d'un coté à la masse teste sur le B+ de l'alternateur

la lampe doit s'allumer moteur tournant et s' éteindre moteur a l'arrêt .

Quand à la question des petites tiges dont une n'est pas utilisée ,dis toi bien que cet alternateur est monté sur d'autres véhicules !!!

Ecris ce que tu trouves ,recharge ta batterie et ne roule pas de nuit et coupe l'allumage des feux automatiques .

A bientôt pour des nouvelles

 

Autre chose ,la courroie est elle en place et la clavette de la poulie à sa place ?

Question bète ,mais !!!!!!!!!!!!!!

IL y a une procédure pour le changement du turbo après casse de celui - ci :

- Dépose du carter ,changement de la crépine ,nettoyages divers , ôter le filtre de l'alimentation du graissage du turbo ......

recherchez sur le forum et vous trouverez cette procédure .

Ce boitier ne serait-il pas le boitier des radars de recul ?

Eh oui ,le bon de 2300 euros ne me sert à rien non plus ,je pense que je vais le faire encadrer et l'accrocher dans mes chiot..s ,ça décorera .

Pour mon cas , à 14000 km ,rupture du roulement de la pompe à eau et casse du moteur (courroie de distribution lâchée et non cassée ) ils m'ont donné un chèque d'avoir de 2300 euros ,soit un peu plus que la moitié de l ' échange standard du moteur ,valable pendant deux ans pour l'achat d'un véhicule Citroên neuf .

Eh oui ,Citroên se fout de la gueule de ses clients ,ils m'ont dit aussi de vivi voix que 6 ans et 140000 km ,la voiture est de toute façon bonne à changer .

Merde , on n'est pas des cadres dirigeants de grosses boites (bien payés et ayant des prix sur les voitures neuves ).

Mais le cochon de consommateur français y peut payer .

Ma prochaine voiture sera une KIA garantie 7 ans.

Pour Tayo ,c'est simple à savoir si les soupapes sont tordues ,les linguets sortis ,ou elles ne remontent pas ,ou elles ne descendent pas facilement .

Dans mon post N° 19 ,je vous suggère un échange standard ,et non un moteur d'occasion comme votre réponse laisse penser .

Echange standard veut dire :toutes les parties mobiles changées par du neuf et surtout ,les défaults des années précédentes corrigés .Attention à ma remarque concernant la TVA ,ce n'est pas une plaisanterie ,faites faire un devis détaillé .

De plus ,réparer le moteur cassé peut laisser des surprises ,genre bielles faussées ,soupapes faussées ,limaille .....et autres .

Poue refaire un moteur correctement ,il faut le démonter complétement ,changer un max de piéces ,avec le coût de la main d'oeuvre et le prix des pièces ,ça coute plus qu'un échange standard et c'est toujours un moteur réparé avec 140000km .

bon courage .

Didier Moreaux

Envisagez de changer le moteur par un échange standard ,en demandant à ce que la facturation ne compte pas de TVA sur la consigne du moteur (si Citroen facture la TVA ,elle est due ,s'ils ne la facture pas elle n'est pas due , j'ai eu ce cas en aôut et c'est vérifié aux impots ).

L'heure de main d' oeuvre n'est pas élevée et je pense que vous devriez demander un devis ,vous repartiriez avec un moteur zéro KM (refait à neuf )et pas avec un moteur réparé ,qui peut réserver des surprises par la suite .Je pense que cette solution ne vous couterai pas plus cher .

J'ai fait monter un échange standard en aôut suite à la rupture de la pompe à eau et casse de la distribution :4400 euro avec 300 euros de recherche de panne ,et 220 euros de tva sur la consigne , et un heure de main d'oeuvre plus élevée .

J'ai eu une roue qui se dégonflait il n'y a pas longtemps et j'ai regonflé juste après l'alarme ,la pression était de 1.5 kg ,il y avait une vis dans le pneu et la pression baissait tout doucement .

alarme autableau de bord vers 1.5kg .

J'ai fait changer le moteur de ma C5 hdi 110 en aoùt aprés casse de la pompe à eau et lâcher de la courroie de distribution et cela m'a couté 4400 euros tout compris ,3300 de moteur et 1100 de main d' oeuvre et autres .

Merci pour les 8000 euros du premier concessionnaire .

Je pense qu'il serait temps de changer de.......garagiste ,je crois qu'il a enclenché la pompe à fric depuis un moment et que ça marche bien .

Le LDR peut na pas fuir a l 'arret ,seulement quand le moteur tourne .

Bonjour ,

Attention a la pompe a eau ,voir cette discution

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1909315#post1909315

Il ne faut pas trop s'en faire ,tant que ça fait du bruit et que ça fume ,c'est que ça tourne !