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J'ai donc remonté la distri -une plaie- sans parvenir à remettre en place la biellette anticouple. Le moteur est trop lourd, le support moteur est trop tassé...je ne sais pas. En effet le moteur surchauffe : 100°C après environ 10 min. Mais l'huile de boite aussi surchauffe. Lorsque j'ai fait le remplissage du ldr je n'ai pas fait gaffe que le robinet de vidange du radiateur était ouvert. Je ne m'en suis pas rendu compte puisque ca ne coulait pas. C'est en cours de chauffe (90°C?) que le liquide s'est mis à sortir. En fermant le robinet j'ai remarqué que le ldr ainsi que le radiateur étaient froids, alors que les durites d'entrée et de sortie du radiat étaient bien chaudes. Arrivé à un peu moins de 110°C moteur + voyant température huile de boite, les ventilos soufflent bien (d'ailleurs le test de débrancher la sonde marron déclenche bien les ventilateurs), le radiateur est toujours froid. Je me suis "amusé" à rouvrir le bouchon de vidange inférieur et liquide était froid. On est donc sur un radiateur (au moins lui) bien encrassé. Mais question, comment ca s'écoule la dedans, puisque les 2 durites -sortie/entrée- étaient chaudes? A mon avis elles ont chacune chauffé de leur côté. (si lien mort)
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Ca n'est pas phase 1 mais ca n'est pas l'ES9 en effet. Voici le bon, il y a le même relai sur connecteur jaune. (hd)
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Ok. Ou ça sous la moquette, tu peux être plus précis? Je ne savais pas qu'il y avait d'autres prises marrons dans la voiture.
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Merci pour vos retours. J'ai regardé le schéma -> le relai 5 voies (connecteur jaune n°801 "relai BVA") me semblait le plus simple à contrôler en premier. Il est derrière le phare gauche à côté des 3 relais de ventilo. Il y a un fil seul avec une cosse qui part du relai aussi. Bref j'ai débranché et fait travailler les 2...et le démarreur est parti.
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Bonjour, (petit historique ici) J'ai tenté aujourd’hui de redémarrer un V6 ES9 BVA après avoir remonté sa distribution. Lorsque je tourne la clé, il ne se passe rien, même pas de clic démarreur. J'ai essayé en position P et N avec le frein appuyé sans résultat. Je précise que la position du levier (P,N) s'affiche correctement au tableau de bord. Je ne connais pas ce moteur/boite, est-ce que cela vous évoque quelque chose de connu (capteur/connecteur sécurité à aller titiller)? La voiture a été arrêtée un peu moins d'un an, sans batterie. Démarreur "collé"?
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Merci, il a plusieurs schémas il faut que je fasse le tri. La version de PC? Oui pour ajouter les pins qui manquent... Too bad! - - - Mise à jour - - - Je n'ai toujours pas compris le coup de refaire la prise 30 pins rectangle à partir d'une prise mâle récupérée sur une auto. On ne peut pas récupérer une mâle pour faire une femelle?... Voila la prise sur une XM 2l atmo sans options : En écrivant je crois que j'ai pigé. Est-ce que c'est le face arrière de cette prise qui rentre dans la face avant (ci-dessus)?
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Tu parles bien de cette broche ronde? ça? le même Par contre je vois qu'il n'y a pas toutes les pins. Il faut en acheter 2 pour en faire un complet. Wouhouuw!!!
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J'allais proposer exactement la même chose (je suis prioritaire je roule en XM ). - - - Mise à jour - - - Blague à part, les connecteurs ronds sont trouvables, le problème c'est de tout recâbler correctement après coup. Pour ca il faudrait que Magicmehari nous dise quel fil va où sur la ronde : 30 rectangle -> vers 30 rond.
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Sur XM voici l'implantation. Le boitier "megatron" est appelé boitier de température d'eau (53), placé sous la boite à gants (connecteur 15 voies noir). Les relais sont juste derrière le phare. Il y a un relai petite vitesse, grande vitesse et le 3èm : relai inverseur. Il sert à quoi (va pas faire tourner les ventilos à l'envers quand meme)?
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Tu as ça? C’est-à-dire ? Tu parles des pins mâles côté voiture qui s’enfoncent quand tu essayes de connecter l’adaptateur femelle (ci-dessous) ? Tu parles de ça? En effet introuvable. Tu parles de ça? Réparer quoi, si les pins s’enfoncent, elles s’enfonceront à nouveau…je ne comprends pas bien.
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Tu l'avais achetée ou ton adaptateur 30 voies que je ne choppe pas le même.
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Donc toi quand tu fais un diagnostic, tu commences par le problème le plus compliqué . Allez on déculasse, on verra ensuite XD ! (je plaisante biensure) Je n'avais effectivement pas envisagé un joint de culasse, mince.
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Bonjour, il y a environ 6 mois j'ai acheté un V6 ES9 BVA en panne (rapatrié sur plateau), 260 000 km, de 1998 il me semble. L'ancien proprio me l'a vendu pas-cher (600 ou 650€) pour cause de surchauffe. Je n'ai pas encore constaté le problème par moi-même car la distri est démontée (acheté tel quel). Symptômes annoncés : Démarre et monte en température "normalement". Après environ 15 min la température atteint les 100-110°C et continue de monter. Le proprio se serait arrêté là à chaque essai pour ne pas faire de dégâts. Il avait remplacé le radiateur quelques années auparavant pour cause de surchauffe également mais moins importante il me semble - cela avait réglé le problème. Réparation entreprise : Il a fait remplacer le calorstat par une personne de confiance chez lui. Il m'a filé l'ancien donc à priori ca a été fait. Apparemment c'est 2h de boulot donc je n'irai pas vérifier tout de suite. -> résultat : aucun changement. Puis il a fait démonter la pompe à eau pour voir si la turbine n'était pas désertie. -> ayant constaté qu'elle ne l'était pas, il a lâché l'affaire et a laisser le tout démonté. -> d'où la distri démontée Que faire maintenant : Je compte dans l'ordre : - remonter la distri (si si, enfin si j'y arrive) - vérifier si la capacité de dégazage n'est pas bouchée, j'ai vu le problème sur un topic 605 je crois. -> est-ce que cette capacité est facilement accessible? - faire un nettoyage du circuit de refroidissement au dérouillant phosphatant, je n'ai pas envie de changer le radiat - si le problème n'est toujours pas résolu, j'aurais besoin de vos lumières. Ce serait de contrôler les diverses sondes de température (lesquelles et comment -> valeur résistance?), de vérifier le bon déclenchement des ventilateurs -> en cas de test négatif, quelle en est la cause? Parenthèse : à ce propos, comment est commandé le déclenchement des ventilateur? C'est géré par un simple thermocontact et un relai? - quelles autre causes possible? Quoi contrôler en priorité (et comment si vous le savez)? Merci d'avance pour votre intérêt.
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Tu as une interface XS evo ? Tu sais si quelqu'un a déjà diag une XM phase 2 avec ce matériel : XS evo (lexia3?) + adaptateur 30 broches + lexia (donc diagbox) ?
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Tu veux dire qu'il y a un "mode" purge accessible depuis l'interface diag? N'importe quelle interface/soft qui lit l'auto? (Ca tu ne peux pas savoir à mon avis). Le problème c'est que j'ai tout viré à côté (bocal, doseur de frein, cj/dj) donc il y a de fortes chance pour que l'air arrive par là. Le but à la base est de vidanger/remplacer le LHM couleur huile de vidange qui est dans le circuit par du neuf.
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présentation Presentation 2.5TD exclusive
Xmpadré a répondu à un(e) sujet de Macleod33 dans Présentation des membres
Salut, bon courage pour les travaux. Tu l'as payé combien pour info, avec ce qu'il y a à faire dessus ? -
Bonjour, dans le manuel il faut desserrer les 2 vis sur le haut du bloc ABS pour le purger. Mais il s'agit du bloc ABS phase 1 je suppose : Comment fait-on sur le bloc ABS (phase 2) que voici ?
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Tu as les topics de Jilks qui traitent ce problème si tu arrives à retrouver. Sur son site internet tu trouveras des photos de l'envers du tableau de bord, boite de chauffage etc...
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Il y a une XM avec TO à la casse Rolland à Vénès (81), je ne sais pas ou tu es. Il a bien 6 ou 8 XM dans le parc.
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Bravo pour la crémaillère sur le 2.5, ca a du être sport! Ce qui m'embête avec tes vibrations c'est qu'elles n'apparaissent qu'en charge et non pas tout le temps ou à une certaine vitesse. Les SB neuf amortiront les vibrations mais elles ne disparaitront pas. En charge -> c'est soit la gestion moteur qui a un gros défaut mais je ne vois pas ce qui pourrait causer de telles vibrations (un injo hs a débit limité, un cylindre qui à 0 bar de compression et qui créé un déséquilibre ), soit c'est juste après sur la transmission : VM, embrayage, cardan, à la rigueur roulements et rotules (sous contrainte). Peut-être que je me trompe cependant...
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Salut, si tu as changé le boitier je ne sais pas, peut-être un capteur qui déconne. Tu as des explications et des schémas sur la centralisation ici, là et là.
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Bonjour, Je ne sais pas si vous connaissez ce site : https://www.psa-diag.fr . Ils recommandent le bon matériel et soft pour lire les calculateurs PSA, mais modernes. Est-ce que vous pensez que la version du DS150 actuellement recommandée (AT STANDARD BT) serait capable de lire les codes défaut d'une XM phase 2 ? J'avais contacté un membre sur un autre forum qui lisait avec un DS150 de 2015. Question bonus : J'ai lu il y a un moment plusieurs topiques sur des problème avec l'adaptateur OBD2 vers le 30 broches marrons de nos XM, des recommandations pour le choisir?
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A oui baisser le berceau très bien ça. Attention aux points de levages du coup, les longerons se déforment facilement. Un bon coup de karcher avant aussi c'est pas mal.
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Sur un 2L atmo non hydractive (= pas mal de place) c'était très pénible. Sur un Tct hydractive, sans les cardans, triangles et moyeux...c'était très très pénible quand même. Avec l'encombrement du DK5 je ne sais pas si c'est possible mais dans ton cas je pense qu'il faut lever un peu le moteur avec une chèvre (attention aux tringles de boite). Si tu peux sortir carrément le moteur, c'est royal. Quelques infos, idées : - regarde le manuel d'atelier, il y a quelques photos et les explications sont bonnes - la crémaillère sort par la droite - dans les 2 cas j'ai sortit et rentré le tout monté (crémaillère + biellettes direction + valve) - pense à protéger les arrivées de LHM -> tu vas manipuler dans tous les sens dans la crasse. Et le retour de fuite du vérin qui est fragile - le pot gène il faut le défaire et le lever (quoi que sur DK5 il y a une tresse donc sais pas) - gaffe à pas trop bourriner les tringles de boite, un renvoie est vissé sur la crémaillère (c'est du 11 je crois xD) - je l'ai basculée légèrement vers l'arrière il me semble pour faire passer la valve sous la tringle et le pot - vire le renfort du chassie et les fixations du flexible HP (droite)
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Ok, ton explication précédente faisait déjà "l'affaire", puisque les vibrations disparaissent en lâchant la pédale (en charge). Pour éliminer la cause "arbres d'équilibrage" il suffit à priori monter en régime progressivement à l’arrêt au point mort et voir ce qui se passe... Mais à priori vu que les vibrations n'apparaissent qu'en charge je ne vois pas trop comment les incriminer. Si ta direction est en cause, tu dois sentir ton volant vibrer sacrément je me trompe? Ca me fait penser à un embrayage ou volant moteur voilé ou détérioré. Tu pourrais peut-être essayer de faire fumer ton embrayage . -> A l'arrêt avec le frein à main, essaye d'embrayer progressivement en 1ère en accélérant, comme si tu voulais démarrer (mais sans bouger, ton moteur sera donc en charge à l'arrêt -> tu vois si ça vibre). Bien sur il ne faut pas trop insister, mais ca peut encore réduire le champs des causes possibles.
