Xmpadré
-
Compteur de contenus
149 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Evénements
Articles
Téléchargements
Galerie
Store
Tout ce qui a été posté par Xmpadré
-
VCI chinoise retournée, VCI d'origine achetée auprès d'un membre d'un forum de diag auto : Tlemcen. Résultat : lecture de tous les calculateurs, toujours via Diagbox V7.57. Peut-être que je n'ai tout simplement pas eu de chance avec ma VCI chinoise puisque cela fonctionne pour certains. Je pense à XM du bout du Monde qui l'a achetée 1 an ou 2 avant moi en suivant également un lien de PSA diag.
-
#45 Essais sur XM ES9 de 1999, équipée d'un TEVES MK20, et comme attendu, l'option purge est disponible. VCI chinoise retournée, XS-EVO d'origine $$$ achetée à un adhérant via un forum de diag -> lecture de tous les calculateurs.
-
Ca je ne sais pas? Il y en avait sur l'aventure il y a 1 an.
-
Sur Xantia je ne sais pas mais sur XM sortir la pompe ne pose pas de soucis particulier. Le plus pénible est de défaire les colliers qui tiennent la durite. J’ai choisi de la couper pour la remplacer, c’était plus facile comme cela. Je n’y connais rien en alimentation essence, il faudrait demander aux préparateurs qui ajoutent des pompes gros débit grosse pression...pour savoir comment choisir/regarder. J’ai lu sur un site que si la pression augmente, le débit annoncer doit augmenter également…Je n’ai pas vraiment compris pourquoi. Dans le cas du tct j’ai trouvé ça dans mes docs : Pour les intéressés : la procédure de test de pression indique de faire chuter la pression au préalabe dans la rampe (pompe dépression sur régulateur de pression), puis de faire tourner la pompe 5 sec -> puis contrôle (mano sur rampe avec raccord en T). Alors, pompe de 3 bars ou 3,5 bars ? Pour ce qui est du débit : 340 cm³/15 sec = 81,6 l/h ; 600 cm³/15 sec = 144 l/h. Donc les 80 l/h proposés par les fabricants n’atteignent même pas la valeur mini. Je vois venir la solution vers laquelle je vais me tourner -> une pompe d’origine en casse. Je ne sais pas il n'y a aucune info sur la pompe, les connecteurs n'ont pas l'air semblables et ca coute 3 fois plus cher qu'une pompe seule.
-
Bonjour, La pompe de mon TCT phase 2 (96) a grillé. La référence des pompes que j’ai trouvée sur servicebox est 16 135 194 80. Cette réf vaut pour tous les moteurs essence XM et Xantia (kit pompe + filtre). L’ensemble complet pompe + jauge porte les réf 152543 et 152542 pour XM. La pompe que j’ai démontée est frappée du numéro : 6443333 puis A1446-1. Lorsque je recherche sur les sites de pièce – par véhicule, par réf PSA ou avec 6443333 – je trouve 72000 réf de pompes « compatibles ». Les pressions annoncées varient entre 3 – 3,5 – 4 bars et les débits entre 80 et 120 l/h. De plus, il y a de nombreuses pompes apparemment vendues sans filtre. Bref je ne doute pas que mon moteur tourne avec n’importe laquelle de ces pompes, ce que je cherche c’est un fonctionnement dans les bonnes conditions et sur le long terme (pas de mélange trop pauvre en charge par exemple). Avez-vous déjà rencontré le problème ? Des indications à donner ?
-
Démontage du radiateur bouché. Pâte blanche et grumeaux (1-2 cm). On pense logiquement à de la mayo. Mais... la pâte est présente seulement "en bas" du radiateur, et dans la durite de retour. Pourquoi pas avant? Elle ne flotte pas et n'est pas grasse. Il n'y en a pas dans le bocal qui n'est pas gras non plus et rien ne flotte à sa surface... Provoque un léger dégagement gazeux au contact de l'acide phosphorique mais pas suffisamment pour mousser (perceptible à l'oreille). Pourtant je ne vois pas ce que ça peut être d'autre que de la mayo.
-
Wow tu t'es pris la tête merci. Je retourne la VCI demain. Essayé sur 3 XM même résultat.
-
Salut et merci. Oui t'inquiète, pour la vérif juste ces 3 fils suffiront. De mon côté j'ai bien vérifié le câblage est bon. Je pense que c'est la VCI qui n'est pas bonne...Mais bon chez toi ca marche alors qu'on a des chinoises récentes tous les 2. Bref en attendant ton retour bonne soirée! Pour le radiat ca devrait aller, quand tu as fait la crémaillère...
-
présentation Presentation 2.5TD exclusive
Xmpadré a répondu à un(e) sujet de Macleod33 dans Présentation des membres
Quand je tape la réf de la bouteille sur google ou les sites de vente j'obtiens des résultats. réf 6453S0 lien lien lien ... -
J'ai finalement acheté une VCI (interface de communication véhicule) chinoise type origine PSA (copie du modèle A1281Z - XS evo). Le lien d'achat et le logiciel (diagbox) sont dispos sur https://www.psa-diag.fr. Pour une XM, la version de diagbox 7.57 sur machine virtuelle suffit, pour les newbies l'installation est très simple. Pour info diagbox = lexia (citroen) + pp2000 (peugeot). Je n'ai pas essayé avec un adaptateur 16 pins vers -> 30 pins marrons (prise XM). Mais directement avec une prise ronde 32 broches (connecteur de la VCI) vers 30 pins marron. C'est un adaptateur home made fabriqué à partir de l'achat de 2 adaptateurs pas cher pour récupérer les connecteurs de la prise ronde (prise vendue avec 15 connecteurs sur 32 il me semble). Cependant il est inutile de câbler la prise intégralement pour lire les calculateurs d'une XM. Les infos pour le câblage sont disponibles sur ce topic. Ca serait trop beau si tout fonctionnait, comme tchris je ne peux pas lire le calculateur moteur. Dommage, c'est tout de même le plus important. Connais-tu la raison du problème?
-
C'est un TCT phase 2 de 96. Je peux essayer d'inverser K et L mais je ne sais même pas à quoi ca correspond.
-
Après avoir demandé à la XM du bout du Monde de comparer nos adaptateurs (il a une VCI chinoise récente comme moi), je me suis rendu compte que je m'étais emm...... à câbler en miroir alors qu'il ne faut pas. J'ai donc refait le câblage et miracle, communication avec la plupart des calculateurs, excepté le plus important -> le moteur. Je suis donc toujours de curieux de connaitre ton câblage @Bout du monde. Sur ton poste tchris, tu dis avoir le même problème, connais-tu la raison? Sinon, avez vous des idées pour solutionner le problème? J'en ai besoin car voyant moteur allumé. - - - Mise à jour - - - Et pour en revenir au sujet initial, parmi les 3 choix de calculateurs ABS proposés, je ne peux établir la communication qu'avec le "ABS TEVES". Il n'y a pas d'option de purge proposée. Dans l'onglet simulation il est proposé d'actionner les électrovannes indépendamment, peut-être qu'on peut purger de cette manière... Apparemment la fonction purge existes sur le TEVES MK20E, voir procédure sur xantia007.
-
Pourtant Citroën a bien fait une prise 30 voies, ils devaient bien être en mesure de lire chaque sortie à l'époque sinon quel intérêt (aujourd'hui ils ne savent pas ce qu'est une XM). C'est-à-dire en fonction des besoins, tu peux intervertir des broches pour aller lire d'autres infos? Ca devient complexe l'histoire. Pas faux mais encore faut-il les avoir sous la main (à défaut de les commander). Pour modifier la VCI, il faut manipuler et souder les tout petits fils de cuivre chinois, très pratique... Enfin, je suis encore en mesure de retourner mon boitier et me faire rembourser, plus compliqué si j'ai soudé une autre prise dessus. Ca m'a pris une soirée pour faire la prise. Ca se fait bien.
-
Quel intérêt alors de brocher l'intégralité de la prise? Par exemple le bus K contrôle moteur ne tombe sur rien, ca n'est pas un problème? Si je n'arrive rien à lire j'en déduis donc que c'est mon boitier full chip qui est en cause. On ne voit pas tes photos Bout du monde.
-
Ok merci pour les infos. J'ai plusieurs questions : - j'ai trouvé un montage différent pour 16 pins sur un site anglais -> ici différences notables : A2 / 22 / Switched (?) +12 volts C1 / 25 / Engine ECU K-line Des explications? - j'ai fais le montage selon le premier message de tchris ici Seulement voilà, la VCI que j'ai reçue la semaine dernière ne possède que 20 pins. Je n'avais pas fait attention... On est d'accord que les vôtres possèdent bien une broche ronde 32 pins complète? Il s'agissait d'un lien d'achat "conseillé" sur PSA-Diag. Dans ton post tchris tu parles d'une ancienne interface. Quelle est sa réf que je cherche si je peux en trouver une, à moins que tu n'aies un autre conseil.
-
Merci, de ce que j'ai pu observer c'est l'inverse. J'ai trouvé une prise systématiquement côté passager, en revanche 1 fois sur 2 côté conducteur. Comme je ne sais pas reconnaitre phase 1/2 j'y suis allé au hasard.
-
présentation Ma Xm2.5td exclusive
Xmpadré a répondu à un(e) sujet de Xm2.5td dans Présentation des membres
Salut, vive la relève ! "Geoffrey", hum tu ne serais pas dans le sud par hasard? Sinon, quel département? Bon courage avec la mécanique. -
La méthode bourrin fonctionne très bien. Pince multiprise costaud pour écraser le plastique/résine. Un cutter et un crochet pour extraire la résine de la prise. Si on fait ca bien on arrive même à garder du fil sur les connecteurs. Malheureusement je n'ai réussi qu'à la deuxième (la photo est la première). Je pense que je peux me permettre de souder un fil par dessus le reste de l'ancien? Les fils d'origine ne sont pas soudés dessus, juste sertis.
-
Et couper à ras juste derrière la prise? J'ai reçu les miennes, je vais regarder ça bientot également.
-
Désolé d'être insistant mais le casseur au tel était un peu frileux, c'est de plus en plus rare de laisser les gens aller sur les parcs. Les prises sont elles visibles/accessibles, au niveau du boitier interconnexion (positionné juste au dessus des pieds conducteur sur XM)? Ou est-ce qu'il faut tout sortir, découper la moquette pour aller les chercher? Le top serait une petite photo. Ok, j'attends toujours les miennes ! Tu as été livré rapidement.
-
Ok tu nous diras comment tu procèdes pour récupérer la prise sans la détruire complétement. Dremel? Je vais en casse ce week-end normalement. Les prises marrons dans les Xantia sont facile à trouver? -> Au pied du conducteur et du passager côté roue donc. Qu'est-ce qui est branché dessus normalement?
-
En parlant de pièces similaires, vous connaissez les subtilités des différents supports moteurs? Par exemple le support moteur droit de mon TCT a 2 réf : 182714 et 182722 (depuis OPR 6748). Or les équipementiers vendent le même support pour ces 2 réf. Autre exemple, le support moteur droit du V6 ES9 a pour réf : 181435. Or lorsque je l'ai dans les mains il a exactement la même forme que celui de mon TCT (je n'avais pas les 2 à côté pour comparer précisément les dimensions). C'est pareil pour le support côté boite, il y a 36 références mais lorsqu'on compare, la pièce est visuellement la même.
-
Oui il y a bien des vides sur les silentblocs de triangle arrière (on voit un peu là) -> les orienter à "plat" / à l'horizontal / dans le plan du triangle. Du moins c'était leur position quand j'ai refais les miens, et à priori ils n'avaient jamais été remplacés. Après peut-être que l'apprenti sur la chaine de montage a fait n'importe quoi Mais c'est vrai que je n'ai rien vu à ce sujet dans le manuel atelier. J'espère que tu as une presse pour sortir ceux à l'arrière. J'en ai fait une paire sans presse en les coupant à la disqueuse mais c'était une galère avec le caoutchouc. Bon après selon ton outillage et les idées que tu trouves c'est plus ou moins facile. Je suis curieux de savoir comment tu t'y seras pris. A l'avant au burin massette ca sort tout seul.
-
Tu fais une marque au démontage. Pour les SB/supports moteur je les réinsère avec la même orientation, c'est à dire que je repère la position des "vides" avant démontage.
-
Vous en pensez quoi? Honnête pour le prix?
