Julien07

Ok, je vais chercher. Merci.

Bonjour. J'ai mis des R2 en 60/55W et nettoyé l'intérieur des phares car les vitres étaient décollées. Cela fait déjà une nette amélioration! Apparemment ces ampoules ne sont pas légales. Pourtant certaines version d'AX ont des phares en H4 55/60W en série ou en option. Coyote2CV, n'as tu pas peur d'éblouir les véhicules que tu croises?

Merci pour ton aide. Je vais vérifier le calage de la distribution. Le jeu au soupapes je l'ai vérifié 2 fois. Peut-être que je n'ai pas la bonne technique mais ça me semble pas bien compliqué et je vois pas où je peux me tromper. J'ai une suspicion sur la sonde lambda car j'ai dû tirer un peu sur les fils pour passer les caches de la distribution. Il se peut que j'ai abimé un fil ou une connexion. Est-ce possible que le problème vienne de là? Comment vérifier si il y a une coupure sur le faisceau qui l'alimente?

Salut. Compressions à froid (0°C), pompe à essence et bobine débranchées, papillon des gaz ouvert à fond. J'ai pris 3 mesures par cylindre, je ne note que la plus élevée des trois. En partant du côté distribution: 1- 12.1 2- 12.2 3- 12.4 4- 12.2 Donc à priori le problème ne vient pas de là? Pour rappel, j'ai toujours un ralenti instable et un "plop plop" à l'échappement, sauf moteur froid; une voiture qui cale facilement en faisant des manœuvres; un moteur qui saccade un peu en frein moteur et en bas régime. J'ai un peu de mayo qui est revenue sur le bouchon du cache culbuteurs et rien sur la jauge d'huile. Le niveau d'eau ne baisse pas ou alors très doucement mais je n'ai pas fait beaucoup de kilomètres (4-500km depuis le déculassage). Je ne roule que très peu et sur des très petits trajets.

salut. T'as changé les jantes ou tu les as repeintes?

Bin je sais pas pour le joint de culasse. J'avais pris une pochette complète de joints haut moteur. https://www.mister-auto.com/pochette-de-rodage-moteur/elring/012-220/

Ok, je regarderai sous la banquette. Merci.

J'ai débranché la bobine et accéléré à fond. Mais je n'ai pas déconnecté l'arrivé d'essence ou la pompe. C'est pas bon? Dis moi où je débranche la pompe à essence car je ne sais pas.

J'ai vu dans la revue technique que normalement la compression est de 11bars, cependant le quatrième cylindre est un peu plus bas. Est-ce que c'est suffisant pour être la cause de mon problème?

Hello. Résultat des courses, moteur chaud, en partant du côté distribution: -10.9 et 11b -11 et 11b -11b -10.5 et 10.6b C'est grave docteur?

Oui je les ai serrés en escargot, d'abord au couple puis à l'angle. Les vis de culasse sont neuves, J'ai pas passé le coup de taraud, j'ai juste mis un coup de soufflette.En fait je m'étais fait prêter un taraud et quand je l'ai commencé à le rentrer dedans ça me sortait du métal donc j'ai pas fait de peur de bousiller le filetage. Je sais pas c'était peut-être pas le bon taraud. C'est la première fois que je me servais de cet outil Du coup j'ai dû entrer et sortir plusieurs fois un vis dans les puis les plus sales pour sortir un peu de crasse puis j'ai mis un coup de soufflette. - - - Mise à jour - - - AX10 transf GT Je vais surveiller les niveaux et j'ai commandé un compressiomètre.

Le couvre culasse avec la mayo quand je l'ai ouvert pour vérifier le réglage des culbuteurs

Salut. Merci pour ton retour. Ça me rassure un peu. Le niveau d'eau n'a pas l'air de baisser. Comment savoir si ça peut être une soupape mal rodée?? Pour l'eau dans l'huile: avant de reculasser, j'ai donné un coup de soufflette dans les conduits du circuit de refroidissement autour des cylindres car c'était bien sale. Se peut-il qu'il y ait eu un peu d'eau qui soit passé dans les conduits d'huile? Mais pas beaucoup à mon avis. En plus j'ai vidangé l'huile après avoir remonté la culasse. Je vais surveiller le niveau d'eau et je redémontrai le couvre culasse dans quelques centaines de km pour voir.

Bonjour. J'ai besoin d'aide. J'ai changé le joint de culasse sur ma 1.0i et ça ne s'est pas passé aussi bien que je l'espérais. C'est la première fois que je le fais seul. Les symptômes avant: coulure d'huile sur le bloc moteur vers l'alternateur (classique) et un peu de mayonnaise au bouchon du radiateur. J'ai la voiture depuis peu. Je ne sais pas si la voiture a eu des problèmes de chauffe avant mais à priori non car le précédent propriétaire faisait des petits trajets, les symptômes ne sont pas sévères. J'ai roulé quelques mois avec avant de déculasser, pas de conso d'huile ou d'eau et pas d'évolution des symptômes. J'ai donc déculassé pour la remettre en état. Je me suis aidé de la RTA et de quelques tutos d'internet. Comme je suis un peu perfectionniste, j'ai changé tous les joints du haut moteur, y compris les queues de soupapes. J'ai rodé les soupapes. J'ai réglé les culbuteurs. J'ai mis des vis de culasse neufs, par contre je n'avais pas de taraud pour nettoyer les filetages sur le bloc moteur. Je n'ai pas fait raboté la culasse. C'est peut-être mon erreur? Au redémarrage du moteur, je me suis tout de suite rendu compte du premier soucis. Le ralenti est instable. Quand elle est chaude c'est encore plus instable et ça fait "plop plop plop" à l'échappement. Quand le moteur est chaud je trouve que les culbuteurs font beaucoup de bruit, mais ça reste juste une impression. J'ai roulé quelques centaine de km et j'ai voulu vérifier mon réglage des culbuteurs car je n'étais pas sûr de moi et à cause de ce bruit. Et mauvaise surprise en ouvrant le cache culbuteurs, il est plein de mayonnaise et d'eau condensée dessus. J'ai vérifié le réglage des culbuteurs qui était bon, nettoyé la mayo et remonté tout ça. Maintenant je ne sais pas quoi faire. De l'eau dans l'huile ça ne peut que passer par le joint de culasse? Si je dois redéculasser, comment trouver mon problème ou mon erreur? J'ai peut-être mal remonté quelque chose. La culasse est serrée comme préconisé dans la RTA, au couple et à l'angle. Merci d'avance pour votre aide Julien

Excusez moi pour l'erreur, je pensais que les soupapes aussi avaient une taille différente.

Bonjour. L'AX GT carbu fait normalement 85 CV (et non pas 75 comme sur l'annonce). Sur la culasse il doit y avoir un S et les soupapes sont plus grosse que sur les autres.

Un roulement de roue usé ne donne pas forcément un bruit permanent. En général il est plus bruyant en appui dans une courbe.

Bonjour. Si ton cardan est le bon et qu'il est neuf, il y a de fortes chances que ce soit le roulement. Pour vérifier, tu peux lever tes roues avant, démarrer la voiture et faire tourner les roues dans le vide en enclenchant une vitesse. Tu dois pouvoir ensuite écouter le bruit. Attention cette manœuvre est dangereuse. Il faut bien caler la voiture et procéder à deux (un dedans et un dehors) et avec un maximum de précautions.

Oui c'est cher pour ce que c'est!

Tu penses qu'elle consomme trop et que c'est pas normal? Je roule beaucoup moteur froid (trajet 1.4km). Je pense que le thermostat s'ouvre quand j'arrive mais que sur le trajet retour qui est en montée. J'ai mis du E10. Il faudra voir aux pleins prochains.

Oui j'ai aussi douté sur le kilométrage. Mais la mécanique est bonne. La caisse est vraiment dans un état exceptionnel et c'est ça le plus important. Les caoutchoucs de pédales sont changés, le levier de vitesse aussi (fait maison en aulne) et j'ai peut-être trouvé un siège conducteur. J'ai fait mon premier plein = 6.7l/100 en faisant beaucoup de petits trajets à froid (je fais 4.8l/100 avec la 1.5D sur les mêmes trajets) donc un peu déçu sur ce point, à voir par la suite. Je viens de changer le joint de culasse avec tous les joints du haut moteur, rodage des soupapes, réglage des culbuteurs, distribution...

Des photos de la voiture juste après l'achat.