Julien07

Après un contretemps, la voiture est passée à mon petit garage de village. Le garagiste a dit qu'il n'y a pas de problème de carrossage et a modifié un peu le parallélisme qui était pile dans les bonnes côtes. Il a dit ne pas avoir vu de trace de choc ou autre sur la caisse et que si le problème n'est pas résolu il faut que j'aille dans un garage plus grand avec du matériel plus sophistiqué. Donc on verra si il y a une amélioration d'ici l'hiver prochain car là je viens de remettre les pneus été qui sont déjà mal usés. Mais j'y crois pas beaucoup.

Vous pouvez aussi peut-être changer la serrure du coffre et mettre une serrure à clé. Mais la pièce commence à être rare et chère.

Bonjour. Pour vider le liquide il faut bien ouvrir les 3 purges et enlever la durit en bas du radiateur. Il faut forcer un peu en tournant pour la décoller. Pour aider, tu peu la décrocher dans le passage de roue droit ce qui te permettra de la tirer un peu par ce côté. Il n'est pas indispensable de vider le bloc moteur surtout si le liquide n'est pas très sale. Pour la purge haute du radiateur il faut tourner en levant. Elle doit monter. Tu peux t'aider d'une petite pince et aussi décrocher les clips du haut du radiateur pour le décaler un peu et faciliter l'accès. Ne pas oublier de le remettre à la fin.

Merci pour votre aide. J'ai finalement trouvé la centrale clignotants. Elle se situe dans la trappe à fusibles à gauche, pendue par ses fils et enveloppée d'une mousse orange qui se désagrège et qui colle affreusement aux doigts. Elle marchait encore mais il y avait surement un mauvais contact malgré aucune trace d'oxydation. J'ai mis un peu de nettoyant contact et on verra combien de temps ça fonctionnera. Pour la pompe lave glace, j'ai pas eu le temps de mieux chercher.

Bonjour. Belle acquisition! Avec un peu d'entretien, elle va durer longtemps. Chez toi il faudra surveiller et traiter la rouille régulièrement. C'est leur pire ennemi. Cette voiture c'est la reine de l'économie. Ça commence à être rare d'en trouver avec si peu de kilomètres. J'en ai une de 96 qui a 140 000 km.

Bonjour. j'ai besoin d'aide. Je suis en train de rénover une 11TGE de 1990 que j'ai sauvé de la destruction. J'ai 2 problèmes électrique. Les fusibles sont bons. 1- La pompe de lave glace qui ne fonctionne pas. J'ai essayé de la changer avec 2 autres d'occasion. J'ai nettoyé les contacts électriques de la pompe. J'ai échangé le comodo avec 2 d'occasion. Elle ne marche toujours pas. 2- Les clignotants ne marchaient pas, pas de clignos et pas de warnings. Après une recherche sur internet, j'ai vu que le bouton de warning pouvait être en cause. Je lui ai mis du nettoyant contact et ça s'est remis à marcher mais ce n'était pas très vif. Une semaine après les clignos et warnings ne marchent plus. J'ai changé le bouton de warning avec 2 différent d'occasions et mis de la bombe contact mais ça ne marche pas. J'ai nettoyé les 2 masses sous les phares avant et celle du phare arrière. Je vais essayer de changer le comodo mais je n'y crois pas trop comme les warnings ne marchent pas. Je ne trouve pas la centrale clignotants. Pouvez-vous me dire où elle est?

Absolument d'accord. Cette voiture est exceptionnelle pour sa fiabilité et sa sobriété. Pour ce qui est des 500 000km, on en est encore très loin et on roule peu. Je doute qu'on y arrive un jour!

Bonjour. Des nouvelles de notre petite AX image 1.5D. C'est ma femme qui roule avec tous les jours et je crois qu'elle aurait du mal à s'en passer tellement la voiture est pratique sur nos petites routes et pour le stationnement. Elle approche les 140 000km. Nous l'avons depuis 5 ans. Elle est toujours aussi économique malgré l'entretien rigoureux dont elle bénéficie. Elle roule à 20cts par kilomètre tout compris (achat, entretien, carburant, assurance). Côté mécanique, cet hiver je lui ai changé le joint de culasse qui perdait un peu d'huile car la distribution était à faire. L'hiver dernier, amortisseurs arrières, amortisseurs avants et coupelles, butées, roulements de roues. J'ai aussi refait les freins arrières au complet et démonté tout l'intérieur de la caisse pour vérifier l'état du plancher et traiter quelques petits points de rouille. Il me reste les freins avant à changer d'ici peu et un problème de mauvaise usure de pneu à l'avant à résoudre.

Bonjour. Oui c'est effectivement un modèle haut de gamme et de plus en plus rare, surtout si elle est en bon état et pas trop kilométrée. Pour ce qui est de la valeur financière actuelle, je dirait que suivant la notion que l'on met dans "bon état", elle peut se vendre entre 1500 et 2500 euros. Si tu décides de la garder, tu verras que c'est une petite auto que tu vas vite aimer! Mets nous quelques photos.

Bonjour. Bonne question. Peut-être sous le ciel de toit?

Ah oui, j'ai pas trop regardé en haut, mais j'y aurais peut-être vu quand j'ai sorti les jambes de suspension pour changer les amortisseurs. Je pose la voiture au garage mardi pour qu'il regarde.

Bonjour. Non je ne m'en suis pas encore occupé. J'avais le joint de culasse à lui faire en priorité. Donc maintenant que c'est fait, je vais m'occuper de ce problème de train avant. J'en ai profité, quand j'étais sous la voiture, pour examiner les côtelettes. Elles sont nickels, pas de traces de choc ou réparation, elles ont l'air toutes les deux symétriques. Je pense que je vais la porter à mon garagiste pour qu'il jette un oeil sur ce train avant car je n'ai pas de dalle suffisamment plate pour vérifier moi même avec l'équerre. Je vous tiendrai au courant.

D'abord électronique puis vérif à la règle. - - - Mise à jour - - - Ah oui c'est ce que je pensais. Je n'ai vu aucune trace sur la caisse mais j'imagine que ça peut passer inaperçu.

Mon garagiste m'a juste fait le parallélisme et ne m'a pas donné de compte rendu. Je passerai le voir à l'occasion. D'où peut venir le problème si le carrossage n'est pas bon?

Si je ne me trompe pas, le carrossage ne peut pas se régler sur une AX. - - - Mise à jour - - - Oui c'est une bonne idée. Faut que je trouve une dalle plate et lisse et j'essaie.

Bonjour. Mon avis est que si personne ne se plaint, le prestataire ne mettra pas de pression sur le fabriquant qui ne fera pas d'effort pour assurer la disponibilité des lames de rasoir. Sympa les coques de longues portées. J'aimerai bien en trouver aussi mais c'est des pièces rares!

Bonjour. Sur mon AX 1.5D de 1996. Depuis que j'ai acheté la voiture, il y a bientôt 5 ans, j'ai le pneu avant gauche qui s'use deux fois plus vite à l'intérieur. J'ai d'abord changé les silentblocs de barre stab et les deux triangles et fait réglé le parallélisme. Toujours la même usure. J'ai ensuite, l'hiver dernier, changé les amortisseurs, les butées et les roulements de roues. Et refait le parallélisme, par mon garagiste en lui expliquant le problème. Il l'a affiné à la règle. Au bout de 6 mois, j'enlève les pneus d'été et toujours la même usure à l'intérieur sur le pneu gauche. C'est presque au témoin alors que le reste est à la moitié d'usure. Ça revient cher en pneus et la tenue de route est surement affectée. La direction est assez dure sur cette voiture mais je me suis toujours dit que ce doit être à cause du moteur diesel qui est plus lourd. C'est une voiture qui roule peu, environ 30 000 km en 5 ans et maintenant plutôt 10 000 km par an. Avez vous une idée de ce que je peux y faire? D'où peut venir le problème? Au plaisir de vous lire. Julien.

Bonjour. Il me semble avoir déjà lu sur internet que certains l'on bouché. Pour ma part j'ai changé le joint et ça tient bon pour le moment.

Bonjour. Tu dis chercher une voiture fiable, confortable et la plus économique possible. Dans ce cas il te faudrait plutôt t'orienter sur une version diesel (1.5D de préférence) pour l'économie. Un vrai chameau mais assez difficile à trouver peu kilométrée. Ou alors sur une essence de plus petite cylindrée (1.1). La 1.4L est plus gourmande en carburant et plus rare que la 1.1. Carbu ou injection? Je conseillerai plutôt l'injection pour le confort d'utilisation et en plus les phases 2 sont généralement mieux finies avec un peu plus d'accessoires et de confort. J'ai commencé avec une carbu 1.1 tous les jours sur des petits trajets c'est chiant à froid. Je suis maintenant sur 1.0i et je l'apprécie vraiment (sur des petits trajets à froid). La rouille est le plus important à vérifier. Les pièces d'usure se changent généralement facilement et à moindre coût. Bonne recherche.

Bienvenue. Tout dépend de ce que tu attends de ta voiture et de l'utilisation que tu veux en faire.

Tant mieux c'est plus simple!

Salut. Soit le bienvenue. Je ne suis pas très "calé" en boites mais je pense que toutes les boites d'AX, 106, saxo essences peuvent aller sur ta voiture; les rapports sont presque identiques. Sur les diesels les rapports sont beaucoup plus longs. Tu peux peut-être commencer par acheter la revue technique de l'AX où tu y trouveras des informations intéressantes notamment sur les boites de vitesses. Belle voiture que tu as! C'est pas une 4x4? Sinon la boite est spécifique.

Bienvenue. Super voiture, devenue rare avec ce kilométrage. La 1.5D est parmi les voitures les plus économiques qui soient, surtout depuis la hausse du prix du carburant. Il faut en prendre soin. J'en ai une aussi, une image de 96 avec 130 000km.

Je leur ai dit que la pièce n'était pas la bonne et ils m'ont répondu que le délai de retour était dépassé. Je pense qu'ils n'ont même pas cherché à voir s'ils étaient en tort.