Prof_rik

Je ne vois pas trop comment tu peux faire sans !

Bonjour Quand je change le filtre à air sur ma ZZ 1.4i de 1997 (moteur TU3JP), la seule difficulté que je rencontre à chaque fois, c'est pour remettre la boitier sur la partie métallique. Le joint coince un peu. Pour y arriver plus facilement, je laisse le joint dans le boitier en plastique, après l'avoir quelque peu lubrifié, et je force un peu en pivotant l'ensemble jusqu'à ce que tout rentre.

Moi aussi j'ai perdu les miens ! Quel rapport une prise d'air peut elle avoir sur un souci purement mécanique (rotation, cardans, transmission, pneus...)? Au pire la direction se durcit mais n'engendre pas de vibrations. J'ai eu un soucis similaire sur ma ZX (présence d'air dans le circuit car peu ou plus de liquide) et je n'avais pas de vibrations au volant, juste un bruit de turbine quand je tournais le volant ! Il va falloir que je revois mes classiques ! En tout cas c'est une bonne nouvelle à partager avec TOUS ceux qui connaissent ce soucis...

Bonsoir A la lecture des différents témoignages, il semblerait que cela ne concerne que les jantes alu quelles que soient leur taille... Y a-t-il des possesseurs de C4 II avec jantes tôle qui connaissent ce phénomène de vibration ?

Bonsoir Comme je l'ai deja ecrit sur un autre topic (pollution), j'ai parcouru, pour la 1ere fois, 895 km avec un plein de sp95 chez Total a Andorre (1.20 € le litre !!), tout en prenant le col d'Envalira (2400 m), le col de Pailheres (2001 m) l'autoroute à 130/140 km/h (parfois bcp plus !) depuis Andorre jusqu'à Orléans. Moyenne donc : 6.32 l/100 km ! Un record surtout que ma ZX a 292 000 km !

Bonsoir Xanadu Tu en penses quoi du vti 95? ça garde le 130 sur autoroute même sur faux plat? Dans le dernier Automobile Mag., on peut lire"A l'usage, la souplesse du petit vti 95 lui permet de bien tirer son épingle du jeu en ville. En revanche sur les gds axes, il ne faut pas hésiterà solliciter la mécanique pour s'insérer en toute sécurité. Et les reprises, décevantes en 5eme, imposent de rétrograder systématiquement. Cela étant, une fois lancé, seul un léger ronronnement vient perturber la quiétude des passagers...." Les chiffres de l'A.M. pour passer de 80 à 120 en 4e sont de 13,1 s (très bien) et de 19,8 s en 5ème. (mauvais). Personnellement je trouve que c pas trop mal, et toi?

Bonsoir, Sans vouloir rallumer la flamme, je vous signale que cet indicateur de température, soit disant peu utile, a fait sa "réapparition" sur le tableau de bord de la DS5, véhicule moderne équipée de moteurs performants... Et on ne peut pas le louper, il est pile poil en face du conducteur , placé dans le compteur de vitesse. Les messieurs du marketting Citroën aurait-ils retrouvé le bon sens?... Je l'espère !

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Bonsoir C'est drôle ; ça ressemble à un pbm de transmission. Déjà arrivé sur une Visa : pneu neufs equilibrage fait et refait et toujours des vibrations à l'accélération (de 120 à 130/140)verdict du CC : cardans HS. Après changement chez Citroen : plusde vibrations... A l'époque cette voiture n'avait que 18 000 km !

Bonsoir, Ta mésaventure (et je comprends tt à fait ta colère!) me rappelle celle que j'ai connue il y a qqes années avec ma bonne vieille ZX. Des vibrations apparaissaient dans le volant dès 100 km/h et s'estompaient à partir de 130. Je suis allé dans plusieurs garages Citroen pour ce soucis (les pneus étaient peu usés, tjrs des Michelin) pour divers équilibrages : le résultat était bof bof : moins de vibrations mais elles étaient toujours présentes. Un jour, je suis allé chez Euromaster en leur expliquant le pbm. Le mécano s'est aperçu qu'un des 4 pneus (arrière droit) était déformé (très légèrement) sur le flanc intérieur. A ses dires, après changement des pneus ar., et rééquilibrages "au gramme près" des autres roues, je n'aurai plus de vibrations. Et bien en effet, toutes les vibrations (volant + sièges) avaient totalement disparu!

Bonjour; J'ai ce capteur sur ma ZX Tentation 1.4i de 1997.

Bonjour J'ai de l'huile dans le LDR (mayonnaise) depuis 200 000 km et ma ZX roule toujours. Il s'agit d'un défaut bien connu des moteurs TU. Tant que tu n'as pas d'eau dans ton huile (mayonnaise sur la jauge ou au niveau du bouchon de remplissage d'huile), que ta voiture ne fume pas blanc à chaud, tu ne crains pas grand chose. Pense à vidanger ton LDR plus souvent sous peine de colmater ton radiateur (c'est ce qui m'est arrivé). Aujourd'hui ma ZX a 285 000 km (tout est d'origine à part l'embrayage) et je n'ai pas hésité à parcourir 3 000 km cet été en pleine chaleur (et oui il a fait chaud dans le sud de la France et en Espagne!)

Ok merci. Pour l'instant je n'ai rien de tout ça. J'ai parcouru une 50aine de km et le niveau n'a pas baissé. Mais c'est difficile d'apprécier exactement le niveau réel du bocal tant la différence entre les repères mini et maxi est mince...

Bonjour Seb, En effet, en parcourant la revue Haynes, j'ai touvé le passage indiquant comment purger le circuit : moteur éteint, braquer doucement de droite à gauche et vice versa, pour chasser les bulles d'air puis faire de même moteur tournant. Vérifier le niveau et faire l'appoint. Comment savoir, en roulant cool une 100aine de km, si la pompe a souffert? Merci

Bonjour Voici 2 liens intéressants sur ce sujet : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet246633.htm http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=51378

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Bonjour, J'ai le même soucis d'odeur âcre quand je mets le chauffage à fond, mais ça ne dure qu'un temps. Il s'agit du radiateur de chauffage (ou des durites du radiateur de chauffage) qui commence à suinter et le niveau du LDR ne baisse pratiquement pas. J'ai déjà eu ce soucis sur une Ford Fiesta où là, sans signe avant coureur, ça avait lâché brutalement et toute la moquette avant était inondée. Du coup j'avais shunté le circuit en condamnant définitivement le chauffage! Mets la ventilation à fond, moteur chaud ainsi que le chauffage : si tu sens cette odeur âcre, c'est que ton radiateur de chauffage (ou ses durites) commencent à suinter.

Bonjour Nom pas de liquide sous la voiture ni le long des durites. Juste un suintement au niveau du bouchon de remplissage du bocal.

Bonsoir Depuis quelques jours la pompe de DA sur ma ZX 1.4i de 1997 (285 000 km) émettait un son de turbine à chaque tour de volant un peu brutal. Ce soir, le bruit était manifestement plus sourd qu'à l'habituel. J'ai vérifié le niveau dans le bocal : il ne restait plus bcp de fluide. Sur ce modèle, le bouchon du bocal n'est pas très étanche : ça suinte tout le temps; je suis obligé de le bloquer à l'aide d'une pince pour avoir plus de prise. J'ai parcouru les deux durites et je n'ai pas vu de fuite à part ce suintement continu au niveau du bouchon du bocal. Y a t il un moyen de le rendre plus étanche? 2ème question ; ma pompe de DA a t elle souffert de ce faible niveau de liquide? Dernière question : d'où la fuite (s'il ne s'agit pas du bocal peu étanche) peut elle provenir? Merci pour vos réponses

Bonsoir, Le témoin de pression d'huile s'allume avec le contact et doit s'éteindre immédiatement dès que le moteur tourne. Un jour, sur une précédente voiture, (une fiesta 1.1 essence) l'agent qui avait fait la vidange avait monté un filtre à huile d'une marque "exotique" et bien le voyant ne s'éteignait qu'au bout de 10 sec. En remplaçant le filtre par un de marque "conventionnée", tout était rentré dans l'ordre...

Bonsoir Tony La FC est d'origine (de série sur les Tentations[i]) Mais de nouveau, elle ne fonctionne plus depuis ce matin. De mémoire, quand j'actionne la clé, j'entends clairement les 4 portes et le coffre se verrouiller. Idem pour le déverrouillage. J'ai lu sur "citidiag" que ce pbm de jeu pouvait provenir d'un circlip qui aurait lâché... Affaire à suivre

Bonjour Personnellement, pour avoir essayé le sp98 sur ma ZZ qui, depuis le début, ne fonctionne qu'au sp95 (normal, pas le E10) je n'ai trouvé aucune différence quant aux performances, distances parcourues etc... bien au contraire ! Je reste donc fidèle au sp95 que je prends dorénavant en grandes surfaces puisqu'il n'y a là qu'on le trouve (Esso, Elf et autres pétroliers ne servent ici que du sp95E10). Par contre, ce qui est surprenant c'est la quantité "variable" que l'on peut mettre d'une station à l'autre... Les pompes sont-elles toutes bien étalonnées de la même façon? J'en doute...