acadiane62

bonjour j ai acheté un filtre à essence valeo . partout sur les tutos ils disent de bien le monter dans le bon sens de filtration sauf que sur mon filtre neuf rien n indique le sens ni sur la boite ni sur le site valeo ... auriez vous une idee ? perso j ai la mienne que je donne pas pour pas influencer . je dois monter cela demain ..

rien compris au post c est un rébus ?

tiens DOM (ou quelqu un d auitre) une question bête. de base le calorstat d origine a un déclenchement à 89 oC , ce que je trouve haut comparé à d autres moteurs , si j en monte un par exemple qui déclenche à 75 oC qu est ce que ca va engendrer a par que l eau va circuler plus tot dans le radiateur et que le ventilo va declencher plus souvent ? quoi que pas sûr vu qu il se déclenche avec la valeur de la sonde donc aussi a la temperature.. si j ai bien compris le principe . donc au final l eau va circuler plus tot c est tout. peut etre que justement ca va moins chauffer et alterrer le chauffage habitacle il sera lui aussi plus long a chauffer.? tout ceci a pour but de cogiter car si citroen a juger bon de mettre un 89 oC c est qu il y a une raison . d ailleur j ai commander un valeo 89 oC.

ok merci bien car y a un numero oscaro pour avoir un conseillé mais va les joindre tu appels ca te raccroche au nez au bout d un moment d attente ... vais commander le filtre et le calorstat ce soir .

non pas fait calorstat t as raison je vais le demander tant qu a faire

tout fin et en biseau oui ca colle avec celui j ai retire et nettoyé. j ai telecharger appli valeo bien pratique avec mon vin ca me sort moins de ref que oscaro . et niveau bobine allumage j ai 2 ref qui sortent laquel choisir ? 245095 ? pour moi c est ce qui ressmble le plus.

ok merci dom pour une fois ou j ai bon . parcque dans ma commande j avais commander le filtre habitacle et il a rien a voir avec celui que j ai retiré . 13 € de foutu . au faite tu as quoi comme voiture toi dom ?

Bonjour j'aurais besoin de votre aide ( une fois n'est pas coutume..) Je prévois de faire réaliser ma distribution ainsi que pompe à eau et accessoire , la totale donc par un garage . Au départ je devais passer par un mécano d'un pote au black mais vu que ça traîne... j'ai déjà acheté mes pièces via Oscaro mais vu le nombre de référence qui sort mal grès que j'ai rentré mon Immat. sur le site j'ai peur de pas avoir choisi les bonnes pièces si vous pouviez me confirmer ? Pompe a eau + kit distribution => https://www.oscaro.com/pompe-a-eau-kit-de-courroie-de-distribution-skf-vkmc-03132-2708784-3096-p Kit accessoire => https://www.oscaro.com/kit-de-courroie-d-accessoire-skf-vkma-33026-1362217-542-p fitre a essence => https://www.oscaro.com/filtre-a-carburant-valeo-587001-721976-9-p merci

Marque CITROËN Modèle XSARA Break (N2) Année 10/2001 Puissance Moteur 109CV (80KW) Cylindres Moteur (Technique) 1587 Nombre de cylindres 4 Nombre de valves 4 Type de Moteur Essence Injection Injection dans le collecteur d'admission/Carburateur Code Moteur NFU (TU5JP4) Bonjour Guillaume 38 ans je me suis porté acquéreur de cette xsara. Je cherchais un break pas trop cher; + de 10 ans pour carte grise pas chère . j'avais en vu des 206 SW des 306 break ou 406 des C5 voir même des opel astra break ( moteur a chaîne), et finalement j'ai eu le coup de coeur pour cette xsara je l'ai vu je l'ai acheté sans discuter le prix ni même trop regarder les défauts [CF film Christine] ( toute façon niveau voiture je m'y connais pas vraiment ...) depuis, mon but et de la remettre proche du neuf car elle à pas été très bien entretenue le strict minimum.

oui j ai la rta 647.1 pour essence TU 1.4 et 1.6 16v phase 2 . mais ce que j ai sur RTA et en vrai diffère . ayant fait le changement de plaque j ai vu plusieurs trous en dessous . c est une voiture achetée en 2007 à calais par l ex proprio ( j ai la facture du garage avec pack entretien distrib etc de cette date) donc j en conclus voiture import . et que l ex proprio a rouler 10 ans sans faire grand chose a part bv embrayage amort avant et les vidanges... et du bricolage autour bien dommage de laisser se degrader une si belle voiture car malgre tout ca elle marche super bien .hyper fiable. je regrette pas mon achat .

non pas de trace de soudure ou autre . c est le schema que j ai sur ma RTA avec 2 versions avec ou sans clim.

erreur téléphone

bon je vais me renseigner en casse pour un system d occaz . je clos ce sujet car au depart ca traitait mes feux . si un modo peut mettre [ resolu ] en titre . si je galere encore avec le refroidissment je reouvrirais un post . merci dom et les autres . ps : en faite j ai acheté une ford xsara carrera 1.5 dci style frankenstein ...

bah j ai pas ca du tout .... moi c est beaucoup plus simple et moins mastoc donc j en conclu que l ancien ventilo et radiateur d origine a ete aussi remplace par une solution peu couteuse . sur ton image j ai la meme taille de ventilo mais sa carcasse fait juste un cadre rond autour de lui . et il est attache sur un radiateur couleur alu relier par si je dis pas dz betises 2 grosses durites entree/sortie et 3 petites durites en cuivres dont une avec une vis plastique noir de purge .

je suis tombe sur des photos sur google mais ca n a rien a voir avec ce que j ai sur ma voiture . sur les photos déjà c est un double ventilo avec 2 connecteurs. un connecteur est branché sur le dessus A un bloc electronique où dedans il y a les 3 relais plus un circuit imprimé le connecteur noir part vers la boite fusible et le bleu vers la radiateur ou il est relié a une sonde sur le cote du radiateur . et un cable connecteur va direct a un ventilo et comporte 3 fils .et c est ponter en parallele a l autre ventilo. moi j ai un ventilo simple avec un seul connecteur avec 2 fil qui se branche direct sur le moteur ventilo c est un prise rectangulaire sans ergot . et je vois aucune sonde sur le radiateur ni de connecteur bleu . sur le radiateur il y a que des durites ...

la sonde se trouve ou ainsi que les relais ? parcque sur la rta d apres le schema ca se trouverais sur le dessus du radiateur sonde et les 3 relais... j ai demonte la traverse noir mais j ai rien vu de ca... les relai ca devrais tout etre rassemble du cote de la boite fusible moteur ... je crois je vais commender la rta haynes car la rta 647.1 c est pas genial.genial a part pour les valeurs constructeurs pour regler le moteur .

oui le connecteur n a pas de detrompage il peut se mettre dans les deux sens ou alors il y en a eu un de detrompeur en 1885 mais napoleon a dû lui trancher la tete pour sauver un dinosaure ... une voiture meme par - 10 ca chauffe et sur l autoroute par chez moi (A1) dans le nord si tu passe la 3 eme tu cries victoire tellement ca bouchonne et tellement il y a de cons qui passe de la voie extreme gauche a la voie de droite a l equerre pour prendre la sortie .... bref quoi qu il en soit avant de 100 115 ¤c je suis a present grand max a 90¤c par contre j ai encore un defaut p0480 ventilation 1 ... j ai cru comprendre petite vitesse en defaut ??? pas tres clair google

mon probleme de surchauffe est je pense resolu le fait de changer le LDR avait deja diminuer le probleme et pour finaliser la chose vous allez rire mon ventilo etait cablé a l envers il souflait vers l avant au lieu de soufler vers la radiateur . j ai inverse les phase et depuis a l arret ca monte max 90¤c et sur autoroute 75¤c grand max . probleme vu sur une emission de mecanique ou une voiture avait un soucis de surchauffe ce qui ma poussé à verifier sur la xsara . coup de bol .

ok vraiment un grand merci a tout le monde du temps prit a me répondre et essayer de m aider . il y a du nouveau j ai emmener ma voiture a mon travail qui est assez loin 80km aller retour pour qu un collegue la check et oui la distrib n etant pas encore faite et ayant presque 11 ans j evite les grands trajets le mec qui doit me la faire au black est surbooker actuellement. bref mon collegue la tester et inspecter il en pense que pour une voiture de 16 ans j ai fait une super affaire car c est une tres bonne base mal gres sont entretien a faire . donc suis rassuré pour lui c est rentable de faire des frais pour cette voiture . il a regarder ce soucis de phare il a trouver un cable un peu douteux au niveau du tableau fusible interieur avec un gros connecteur mal enfiché et embaumé par 3 tonnes de scotche electricien un truc vraiment crado pas d origine il a enfoncer le connecteur et toucher un peu et les feu s eteignent pour l instant . faudra que je revois ce cablage et le refaire au propre le fiabiliser des que j ai un moment dans lon emploi du temps . par contre ce cablage c est l option du radar recul qui a ete poser apres achat par le dernier proprio quel rapport avec les phare auto ...? comme c est un rajout va savoir comment ils ont cabler ca et ou ils se sont repiqué... la rta n en fait pas mention. par contre je compte acheter le connecteur autoradio pionner pour recup la fonction commande au volant par la suite . voilà pour mon retour pour le moment.

il se trouve où ce capteur de pluie et où est la connectique stp ? normalement j'ai la fonction mais elle ne marche pas peut être une piste à approfondir ... j'ai bien la RTA mais bon ça traite plus la mécanique pur quoi que la vidange le procédé n'est même pas expliqué ...

PS: quand je le fait j'ai un dong mais pas de message je le refait à nouveau j'ai a nouveau un dong et le message "allumage automatique activé" C'est normal pas de message pour confirmer la desactivation ( juste un dong ) le message apparait seulement pour l'activation . OK merci de cette info donc a prioris la commande est bien prise en compte sauf que la fonction reste forcé en ON ... tu l'avais passée à la valise t'avais pas de défauts particuliers ? si mais c'est pas une vrai valise un pote ma passé un ELM327 j'avais les défauts P0300 et P1327 avec torque pro que j'ai effacés et changé bobine + bougies codes pas réapparus depuis puis récemment en utilisant le elm327 avec odbfacile j'ai eu un autre defaut que je ne vois pas avec torque le fameux P0480 problème ventilation ... pour le carter d'huile à voir mais des pros font aussi ce genre de chose lorsque le filetage foire, surtout que le carter d'huile sur tu5jp4 il est en alu, pour le changer tu va t'amuser, faut tomber le col de cygne (échappement)... Toute façon pour tout ce qui touche au moteurs et où il faut un pont je ne suis pas équipé donc ça sera au black par un garagiste mais t'es sur qu'il faut enlever le collecteur d'échappement ? le mec a carter cash a soulevé la voiture cette après midi pour me montrer et ça avais l'air dégagé et non vu la vis CHC de malade qu'ils ont mis pas moyen de re-tarauder le carter c'est facile une vis douille de 19 pour dévisser rien a voir comparé à la vis avec carré d'origine Je crois c'est DOM qui ma dit le premier jour vas rendre la voiture au vendeur c'est un arnaqueur mais bon dans c'est ventes LBC une fois acheté c'est acheté il y a pas de garantie et deuxio mal grès ses petits soucis je l'aime bien ma titine une fois tout ça réparé j'aurais une bonne voiture essence . j'aurais mis 2500€ dans une autre j'aurais eu aussi des ennuies mais sans avoir de marge financière ... lbc c'est 99.99% d'arnaqueux. demain avec le boulot j'aurais pas le temps d'y regarder plus que ça et faut j'aille a norauto faire la CG 2 fois je me déplace cette semaine mardi préfecture => ha non on fait plus les CG faut aller voir un pro étant agrée .. mercredi ferié aujourd'hui norauto ha dsl le serveur est out line faut repasser demain....après on s'étonne que 95% des gens ne font pas leur CG...

oui je l'ai enlevé tout a l'heure j'ai bien galéré a le sortir et trouver les ergots j'ai dû y aller a la charron avec un couteau plat même mes petits tournevis plats électricien de précision ca passait pas et derrière c'est pas joli joli connectiques coupés certains raccords sont épissurés et tenus avec des dominos.... du travaille de .... bref j'ai tout déconnecté mais la fonction ne veux toujours pas se désactivé c'est dur n'ayant pas de voiture de référence et ne sachant pas ce que les anciens proprios ont foutu .... quand tu as une base de départ tu sais où chercher et à quoi ressemble le résultat final là je suis dans le flou artistique . bon demain je reconnecte l'auto radio ainsi je vais faire dans l'ordre tant pis je débrancherais la batterie vu l'ampleur des dégâts je vais privilégié le moteur -la distribe + pompe à eau - la courroie accessoire - le carter d'huile - voir le problème de surchauffe et ce défaut P0480 avant que je ne fasse un joint de culasse

j'essayerais de démonter mais à mon avis il n'y est pas car mes commandes aux volants ne fonctionnent pas je sais pas si celui dont tu ma donner le liens ira sur ma xsara 2 et mon poste pionner [edit: je pense que pour ma xsara c'est celui ci http://www.autoprestige-accessoires-autoradio.fr/citroen-xsara/5368-commande-volant-citroen-xsara-pour-pioneer-complet-avec-interface-specifique.html ] Toute façon je vais de surprises en surprises avec cette voiture je viens de revenir de carter cash pour un remplacement huile + filtre a huile et le mec a dû faire par aspiration car le carter d'huile est a changer l'ancien proprio a mis une énorme vis de purge a la place de la vis origine d'après l'employer l'ancien proprio à surement foiré le pas de vis donc il a mis cette vis ... c'est fou ce que certaines personnes font comme connerie avec leur voiture ...ils en prennent pas soin ensuite les revendent et en veule le prix d'une neuve ... ont devraient leur retirer le permis a ces gens là JUSTE BON A PRENDRE LE BUS ! En tout cas merci AX10 c'est vraiment sympa de ta part j'ai un peu du mal a trouver des info sur ma xsara avec google xsara est pas courant et encore moins en essence les gens ne jurant que par le MAZOUTE . ^^

il y a quoi ? pas saisi ce que tu as dis "en général il faut une interface avec l'autoradio pour ne pas perdre la commande au volant, qu'il s’éteigne bien lors de la coupure du contact..."

Bonjour j'ai acheté il y a peu une Xsara 1.6 16v phase 2 break version SX de 2001 achat coup de coeur, je m'évertue à la remettre en bon état depuis. j'ai un petit soucis parmi d'autres (normal pour une voiture de 2001 en mal d'amour ) c'est au niveau de l'éclairage quand il fait sombre ou nuit il m'est impossible d 'éteindre mes feux seule solution c'est d'ouvrir le capot moteur puis fermer ma voiture et ensuite débrancher le + batterie pour pas avoir la batterie à plat au lendemain. Alors je débarque pas sur ce forum sans recherche ni essais divers via ce que j'ai recueilli sur le net j'ai même acheté la RTA qui ne me renseigne guerre. je sais que le soucis viens de l'allumage automatique des feux qui ne veut pas se dé-enclencher j'ai le témoin TDB des feux de croisement qui clignote je connais la manip pour activer /désactiver cette option voiture lé de contact sur la position accessoire et appuie long sur le bouton du bout jusqu'à obtention d'un signal sonore "dong" et affichage sur ODB . quand je le fait j'ai un dong mais pas de message je le refait à nouveau j'ai a nouveau un dong et le message "allumage automatique activé" Donc j'en conclu que le commodo com2000 qui est souvent incriminé sur les forums marche parfaitement car je n'ai aucun soucis niveau clignotants etc l'ancien proprio ma dit que l'activation auto ne marche plus depuis le remplacement de l'autoradio origine par un pioneer ... voilà si un proprio de xsara 2 pouvait me confirmer qu'il y a bien un message désactivation et non seulement un dong et si quelqu'un à une idée du soucis pour m'orienter merci mauvais branchement d'un retour autoradio ? problème BSI ? forçage pays nordique ?